Комментарии к фотографиям из города Кутаиси (троллейбус)

Уберите маршрут из подписи.

Hainje CAOV, No Den Oudsten B88.

Интересно, задняя площадка пониженная, но без наклонного пандуса

Цитата (Tim Bespyatov, 17.06.2020):
> на фото изображена машина с тбилисским номером 066, а не 035. это две разных машины, и тут ошибка
Исправлено, спасибо.

Исправлено, спасибо.

Цитата (tvs_vitalik, 05.05.2018):
> Был сегодня на месте.

Заливайте по возможности фото сюда. Хотя бы с телефона.
Троллейбусы еще стоят?

на фото изображена машина с тбилисским номером 066, а не 035. это две разных машины, и тут ошибка

на фото изображена машина с тбилисским номером 066, а не 035. это две разных машины, и тут ошибка

Собственно, в Грузии падение экономики было драматическое: ВВП сократился на 75%, кажется. Потому мало удивительного в таком состоянии.

Цитата (BorisB, 23.05.2020):
> И, совершенно непонятно, что принципиально изменилось в энергоснабжении после того, как Грузия стала самостоятельным государством?

Это здесь вторично, а так грузинские энергетики вздохнули с облегчением;)). В 70-80х диапазон частоты электрического тока 49,8 - 50,2 Гц в ЕЭС СССР только снился. Это был очень напряженный период для ЕЭС. В 90е энергетики как раз вздохнули спокойно.

Причины деградации троллейбуса в Грузии типичные:
1. Нарушение хозяйственных связей СССР;
2. Банкротство и ликвидация градообразующих предприятий;
3. Несбалансированность городского бюджета;
4. Переориентирование пассажиропотоков с их делением на малые группы;
5. Следствие п. 1-4 снижение выпуска.

Электроэнергия то дешевле бензина, но у троллейбуса ещё и подстанции, кабельные сети, запчасти для машин за кроны и российские рубли, КС и спецчасти, а также подстанционное оборудование (0,6-10 кВ) за российские рубли. При мизерном выпуске по совокупности расходы/доходы дешевле автобус.

Цитата (Ватсон, 23.05.2020):
> Делись. Громадная Ингурская ГЭС тю-тю из под их контроля...

А там разве не совместное использование? Мне попадалась информация, что реально и те и другие технически её могут остановить, но и тем и другим она нужна, поэтому удалось договориться.

Цитата (BorisB, 23.05.2020):
> электростанции то никуда не делись!
Делись. Громадная Ингурская ГЭС тю-тю из под их контроля... Но дальше уже политика...

Цитата (TimoN, 23.05.2020):
> есть конечная какого-то маршрута, где нет ни кольца, ни диспетчерской, и которая является просто промежуточной остановкой для других маршрутов. Если писать просто название улицы, то вообще не понятно что здесь конечная точка маршрута.

Имхо - если линейного развития нет от слова совсем, можно подписывать географически - улица, площадь, проспект, переулок. Для информирования пользователей, где в городе конечные пункты, диспетчерские и так далее, у редактора есть и другие инструменты. Вся страница города в его распоряжении, можно там хоть диссертацию выложить - лишь бы она была по теме (и написана грамотным языком).

Цитата (BorisB, 23.05.2020):
> При СССР в Грузии троллейбус был чуть ли не в каждой деревне

Множество из них строились без надобности ради понтов, там не было и нету сейчас соответствующего пасспотока. Соответсвенно когда халява закончилось стало сложнее содержать транспорт которому нужно еще и инфраструктуру ремонтировать.

Еще автомобилизация повлияло на пасспоток и вот както так.

Короче говоря транспот с размером 12 метровый троллейбус мог бы работать только в Кутаиси или Батуми и то очень огрониченно.

Цитата (Антон Перебийніс-Моїсеєнко, 22.05.2020):
> Потолок на удивление прилично выглядит, контрастируя со всем остальным.

Возможно потому, что в городах с холодными зимами подобное покрытие потолков прессованным картоном очень быстро разрушала зимняя наледь. Днём потолок отмокал от тепла в салоне, пропитывался испариной и покрывался влажным инеем, а ночью промерзал. Было достаточно одного сезона, что бы в новом троллейбусе уже к весне потолок пошел трещинками и провис. В троллейбусах более раннего выпуска потолок обшивали каким то тонким пластиком, который от напора ладоней пассажиров лопался, но не размокал. В Рязани ещё помнится писали на потолке "Держитесь за поручень!", намекая на то, что бы пассажиры в набитом в мясо троллейбусе не отрывали плафоны и не продавливали потолок. Подобное явление размокшего потолка наблюдал в "трофейных" Икарусах-280 из Германии.

Цитата (МТБ, 23.05.2020):
> При СССР ми все доставалось на халяву, СССР распался и вот результат.

Тут другой парадокс. При СССР в Грузии троллейбус был чуть ли не в каждой деревне, по причине наличия местных дешевых источников электрогенерации. Т.е. даже тогда, в эпоху копеечного советского бензина возить его в Грузию было дороже, чем построить и запитать троллейбусную линию. И, совершенно непонятно, что принципиально изменилось в энергоснабжении после того, как Грузия стала самостоятельным государством? Бензин резко подорожал, но электростанции то никуда не делись! Казалось бы Грузия просто обречена делать ставки на дальнейшее развитие электротранспорта, а получилось ровно наоборот. (((

> Или все же "Лесной техникум" ?
> https://transphoto.org/search.php?cid=39...trict=1

По крайней мере, на табличках, где они имелись, писалось "тракторный [завод]". Ну и там реально был тракторный завод.

А техникум, если уж быть дотошным, был "лесотехническим"
http://dspace.nplg.gov.ge/bitstream/1234...009.jpg
Но в сколько-нибудь современные нам годы он, как я понимаю, уже звался университетом, а впоследствии влился в университет им. А.Церетели.

372-го уже в момент восстановления движения в 2007 здесь не было. Ходили 024 (афинец из Тбилиси), 373 (такого же цвета как 372, ободранный и страшный, как черт, но пишут, летал если не со свистом, то шустро), 369 и 383 (местный афинец). Потом из депо притащили еще 027 (тоже тбилисского афинца), видимо, вместо какого-то сдохшего, но потом он исчез, но в 2009 был.
После закрытия движения троллейбусы еще какое-то время стояли на улице (уже без КС), потом видимо в 2010 тягачами оттащили в депо, представляющее и поныне свалку металолома. В 024 походу кто-то врезался, слева снизу бампер и часть кузова были очень глубоко вмяты... В конце своей жизни на многих троллейбусах одновременно красовались по три инвентарных номера, на остальных по два.

На недолго просуществовавшей после восстановления укороченной 6-ке по ул. Никеас были замечены 015 (тбилисский афинец), 388 (местный афинец) и какой-то тбилисский афинец без номера. Работали без номера маршрута, с бумажками за стеклом.

6-ка ходила по ул. Никеас.

Цитата (Jānis K., 21.05.2020):
> Как можно так опустить троллейбус?

При СССР ми все доставалось на халяву, СССР распался и вот результат.