Комментарии к фотографиям из города Подольск

Восстанавливать там уже просто нечего, за два года простоя догнило всё, что не сгнило во время эксплуатации. Насчет поставок нового ПС все туманно.

Решили таки не восстанавливать? Взамен что придет?

Им даются отстои для постановки-снятия штанг.

На 4к расписание растянуто* для полной зарядки?

*Например, по расписание 3 едет от Родины до 43-ей армии 18 минут, 4к - 27.

Тоже Стекольникова...

Стекольникова.

Цитата (дядя андрей, 03.03.2024):
> Конечно, проще закрыть тогда, если не вкладывать ничего.

Предприятий у которых средняя скорость в районе 14 км/ч (что сопоставимо со скоростью многих трамвайных систем с обособлением) и на основных участках интервалы меньше 5 минут в час пик очень мало. При этом именно в таких случаях троллейбус экономически эффективнее. Обидно, если года через два этого не будет в Подольске просто из-за отсутствия инициативы.

К слову, в прошлом году город собирался попросить деньги у области на покупку троллейбусов. Если это всё-таки сделали и, получается, получили отказ перед губернаторскими выборами (на фоне новых автобусов попиариться не забыли), то крест поставлен перед всеми троллейбусными системами в области.

Не матросская, а Комсомольская

"Не нужно", видимо, тут ключевое, к сожалению. Ну какое б/у в пяти шагах от Москвы или вообще в черте Москвы (в случае Химок). Где-то на сайте проскакивала информация,что подмосковным хозяйствам некоторое количество лет назад вообще запрещено было б/у брать. А для современного ПС нужно обслуживание соответствующее. А в том же Подольске при наличии электронных машин даже должности инженера-электроника не было. Конечно, проще закрыть тогда, если не вкладывать ничего.

Цитата (дядя андрей, 03.03.2024):
> Сто с небольшим миллионов в год? Это подачка. Этого не хватит вообще ни на что. Последнее, о чём будет думать руководитель предприятия с таким бюджетом - это обновление парка.

Немного больше получается. Часть троллейбусов по нерегулированному тарифу работает (по контрактам выпуск вроде 27 машин, работает больше 30). И, вроде как, субсидии выделяют. С автобусом в МО также, разве что новые машины ежегодно покупают.

Взяли бы б/у, то хотя бы резерв был бы. Наверняка из всего того, что предложит Питер хотя бы 5 нормальных можно отобрать. На их доставку и укомплектацию для выхода линию нужно немного, но всё упирается в то, что это не нужно ни начальству, ни городу и, тем более, области.

Цитата (RoMcHeG, 02.03.2024):
> За обслуживание троллейбусных маршрутов Подольска в течение пяти лет перевозчик — победитель аукциона может получить максимум 571,48 млн руб. И куда делись эти деньги? Или их вам не выдают?

Сто с небольшим миллионов в год? Это подачка. Этого не хватит вообще ни на что. Последнее, о чём будет думать руководитель предприятия с таким бюджетом - это обновление парка.
Тут не с МУПа надо спрашивать, а с руководства области: вам вообще троллейбус нужен? Множество регионов, гораздо более бедных, чем МО, обновляют ПС, даже линии строят, а тут проблемы. Зарплата водителей в Подольске небось на уровне рязанской уже.

Пара замечаний.
Во-первых, две рессоры и люфт руля - не те неисправности, с которыми машина встаёт прямо надолго. Можно и за день сделать, если захотеть. Другое дело, что в условиях довольно слабой рембазы в Подольске - это ну прямо огромный объём работы.
Во-вторых, никто не уйдёт с линии, если внезапно все троллейбусы с РКСУ заменят на электронные. Куда уходить-то? Уходят массово из-за низкой зарплаты (и в Подольске такое было тройку лет назад), могут побежать из-за резкого увеличения требований к водителям на фоне низкой зарплаты, а из-за типа ПС? Ладно уж. Может, пара пенсионеров на отдых уйдёт. А если за электронную машину ещё и приплачивать тысяч 5 - на РКСУ завтра работать некому будет) Я к тому, что всё в деньги упирается.

Цитата (Андрей Дубовицкий, 02.03.2024):
> Не думаю что весь персонал разбежится из-за того что все ЗиУ спишут

Все не уйдут, уйдет примерно половина. Из 80 человек - около 35-40.

Цитата (Темур Хакимов, 02.03.2024):
> У предприятия напряженная ситуация с финансами, поэтому оно пытается ремонтировать то, что есть.

Почему нельзя б/у взять? В Рязани, например, первые питерские троллейбусы работают более-менее нормально. Вряд ли дадут машины > 2010 года выпуска, но даже 2009-2010 не будут лишними, тем более все троллейбусы в Питере проходят КР.

Цитата (RoMcHeG, 02.03.2024):
> можно же у администрации города попросить денег или так нельзя сделать?

Во-первых, нынешнее начальство, вроде, ни в чём не заинтересовано. Во-вторых, у города желания тоже нет (в прошлом году говорили о покупке машин за региональный бюджет, хотя со своим бюджетом город сам способен покупать хотя бы по несколько машин в год).

> За обслуживание троллейбусных маршрутов Подольска в течение пяти лет перевозчик — победитель аукциона может получить максимум 571,48 млн руб. И куда делись эти деньги? Или их вам не выдают?

Это деньги на обслуживание всего троллейбуса, в том числе они уходят на з/п, оплату электричества, текущие расходы.

За обслуживание троллейбусных маршрутов Подольска в течение пяти лет перевозчик — победитель аукциона может получить максимум 571,48 млн руб. И куда делись эти деньги? Или их вам не выдают?

Цитата (Темур Хакимов, 02.03.2024):
> У предприятия напряженная ситуация с финансами, поэтому оно пытается ремонтировать то, что есть.

Так если напряжённая ситуация можно же у администрации города попросить денег или так нельзя сделать?

Не думаю что весь персонал разбежится из-за того что все ЗиУ спишут.

Цитата (RoMcHeG, 01.03.2024):
> покупать новый подвижной состав

Если электронику - половина водителей сразу уйдут на пенсию и в другие города.

Цитата (Темур Хакимов, 01.03.2024):
> большой люфт

Та нормальный люфт, работать вполне можно было...

У предприятия напряженная ситуация с финансами, поэтому оно пытается ремонтировать то, что есть.

Так если троллейбусы ломаются одним за одним, предприятие что нибудь собирается делать там покупать новый подвижной состав или на КВР отправлять троллейбусы?