Комментарии на фотографии автора Maks1003

Интересное явление, которое происходит только у зелёных Тролз. Краска на крышках заднего отсека с улицы идёт пузырями даже на свежепокрашенной машине. С чем такое может быть связано?

Вот это интересно

В этом троллейбусе над дверьми в салоне установлены датчики для подсчёта количества входящих пассажиров.

С Камазом на Шоссе Авиаторов.

Что за ДТП?

Ну а как же маршрутки № 31К, № 46С и некоторые другие? Незначительная часть их всё же работает с 18 мая. С таким же успехом и №64А могла бы начать работать. Но владельцы маршрутов понимают, что санкции со стороны властей сейчас скорее будут реальными, а вот в другое время санкции скорее виртуальные.

Цитата (Makc, 16.05.2020):
> Интересно, что местные власти каким-то удивительным образом нашли инструменты и рычаги влияния на нелегальную маршрутку № 64А. Уже почти 2 месяца данная маршрутка не работает. Получается власти-то могут всё закрыть если такая цель реально присутствует. Посмотрим как будет развиваться ситуация по данному вопросу с ближайшего понедельника 18 мая.
> P.S. Отговорка, что маршрутки не ходят только из-за отсутствия пассажиров точно не работает. Особенно, начиная с 12 мая.

Для тех кто в танке, во время карантина (самоизоляции, режима повышенной готовности или как там этот цирк называют) закрыли вообще все маршрутки. Вообще все. Так что закрыть то их можно, а вот как и на чем ездить тем кто их использовал.

Интересно, что местные власти каким-то удивительным образом нашли инструменты и рычаги влияния на нелегальную маршрутку № 64А. Уже почти 2 месяца данная маршрутка не работает. Получается власти-то могут всё закрыть если такая цель реально присутствует. Посмотрим как будет развиваться ситуация по данному вопросу с ближайшего понедельника 18 мая.
P.S. Отговорка, что маршрутки не ходят только из-за отсутствия пассажиров точно не работает. Особенно, начиная с 12 мая.

Кто может объяснить что тут за странные вещи происходят!? Правки по БД принципиально отклоняются, редактор города молчит и в комментариях и в личке. У нас теперь редактор города будет решать в каком реально состоянии находится ПС на данный момент, или всё такие люди владеющие реальной информацией?

Идёт вторая неделя с того момента, как я внёс правки в БД по тех. состоянию данного борта и борта № 1276, но никто эти правки видимо принимать не собирается. Что это за нездоровый такой принципиализм? Когда уже база данных по Волгограду перестанет быть местом, где обывателя тупо дезинформируют и пытаются убедить в том, чего нет на самом деле!?

Почти оптимальная схема, можно было бы и без кондукторов обойтись на этом маршруте.

Цитата (Pif, 25.11.2019):
> Сказки рассказывали не сотрудники предприятия, а журналисты, и я это тоже помню. Журналисты вообще далеко не всегда разбираются в том, о чём они рассказывают, поэтому подобные ляпы у них не редкость.

Вот оно че. Журналисты виноваты, сами все придумали и с потолка взяли. Дадада.

Цитата (Pif, 25.11.2019):
> Маршрут планировалось продлить на ВГТЗ, но позже - когда в 2012 году (уже после открытия маршрута) будут докуплены ещё 3 двусторонних трамвая.

Серьезно? Ну не надо так шутить то. Этих трех ведер хватило разве что на более-менее стабильный график работы текущего маршрута с теми интервалами. Просто был бы нормальный горячий резерв на линию и подмена для текущих ремонтов.

Цитата (Pif, 25.11.2019):
> Однако меня всегда радовал тот факт, что руководство предприятия ещё до запуска СТ2 сразу взяло курс на удлинение маршрута, а не на бесплатные пересадки, из-за которых маршрут возможно не удлинился бы до сих пор.

Серьезно? Да тут бредом за версту несет. То руководство уже давно тю-тю. А нынешнему повезло, что был ногомяч и под него купили новые вагоны ну и Москва с щедрот барских отсыпала б/у. Если бы не это - ездили бы так и дальше только все более увеличивая интервал из-за рассыпающихся ведер.

Цитата (Pif, 25.11.2019):
> И много ты видел пробок севернее Монолита?
В случае аварий бывают. Зимой вероятность выше.

Цитата (Pif, 25.11.2019):
> Чтобы проехать полный маршрут, всегда платим один раз. На любом маршруте.

Твоя проблема в том, что ты, впрочем как и руководство МЭТа смотришь на это с давно устаревших позиций "оплата проезда это оплата входа в салон". До какого-то времени эта позиция еще была конкурентоспособной, альтернативой были лишь забитые козели, да дорогие авто. Но в итоге пришел крупный автобусный перевозчик с более гибкими и удобными маршрутами, машины стали доступнее, да и козели никуда не делись. Итог немного предсказуем. Поймите там у себя наконец, привязка оплаты проезда как оплаты за вход в салон уже давно неактуальна. Маршруты людей не совпадают на 100% с итак не гибкими маршрутами МЭТа и при появлении более-менее приличной альтернативы пассажир уходит. Впрочем, кому я это уже говорю по десятому кругу.

Цитата (Pif, 25.11.2019):
> Можно было конечно. И наверняка его просчитали. Засада в том, что администрация столько трамваев не купила. Как я уже написал, даже из того, что планировалось, поступило не всё (там вроде ещё и завод оказался виноват).

Тебе же написали что МЭТ сам выбрал именно эти дорогие трамваи. И никакие другие тогдашнее руководство не хотело. Так при чем тут администрация не купившая столько трамваев? За сопоставимые деньги заплаченные за 7 ведер в 2010-м в 2018 купили 10 поездов из 623. При том что цены далеко не стояли на месте. Тогда можно было бы купить 15 аналогичных поездов.

Цитата (Pif, 25.11.2019):
> А маршрут изначально и планировалось оборачивать там, где сейчас Европа. Причём я об этих планах узнал аж в 2008 году. Про оборот на Стадионе Монолит тогда ещё вообще речи не шло. Только на Европе планировался не съезд, а тупик.

Тупик - не более чем чьи-то фантазии. В реальности это куча враждебных маршрутов.

Цитата (Pif, 25.11.2019):
> А уже в 2011 году, незадолго до открытия маршрута, до меня дошла информация, что маршрут будет до Стадиона Монолит, и меня это обрадовало: чем длиннее маршрут, тем лучше; к тому же не надо строить тупик (который к тому времени строить было уже негде), достаточно просто задействовать готовое кольцо, что и было сделано.

Ну да. Чем длиннее тем лучше с мизерным количеством вагонов. Гениально просто.


Цитата (Pif, 25.11.2019):
> Для постоянного оборота маршрута СТ2 он не годится, ибо при плотном движении СТ (интервал в пик был около 2 минут) маршрут СТ2 при каждом развороте на Европе ставил бы колом движение СТ в сторону ВГТЗ. Выглядело бы это так: приезжаем на Европу, выключаем управление, опускаем пантограф, обходим трамвай, поднимаем другой пантограф, включаем управление и только потом съезжаем. В час пик все эти манипуляции могли собрать за собой несколько СТ-шек. И в качестве бонуса получаем перебегающих через рельсы туда-сюда пассажиров, для которых в сторону Пионерской получается посадка на СТ с одной стороны, а посадка на СТ2 с другой. Этот съезд годится только для нештатных разовых ситуаций.

Что за бред? На Европе только оборот. Посадка-высадка только на Площади Ленина. В пик для ускорения оборота можно использовать маневрового водителя, который садился на Ленина, на Европе в течении 10-20 секунд проводились манипуляции с включением/выключением, поднятием/опусканием. Затем на обратном пути линейный водитель покидает неактивную кабину и идет к активной кабине, на Ленина меняется с маневровым водителем и дальше ведет вагон. Маневровый ждет на Ленина следующий вагон. Вне пик интервала достаточно, и линейный водитель справится сам. Расписание составляется таким образом, чтобы при движении в центр СТ2 шел после СТ, а из центра - наоборот. Вполне реальная рабочая схема. Но видимо не с тем руководством что было, да и сейчас уже в ней смысла нет. Но тогда она могла реально сократить интервал.

Цитата (Pif, 25.11.2019):
> А я 7 лет назад писал, что завышенная стоимость проезда на подземных маршрутах отпугнёт пассажиров. В итоге всё так и вышло. Ушли те времена, когда системы по СТ с двухминутным в час пик по швам трещали.

Пассажиров отпугнула не только завышенная стоимость, а целый букет причин. Про них неоднократно говорили.

А можно не в защиту работников МЭТ, а в тему Городского электротранспорта?
Вот как городские власти в одном городе решают проблемы одним разом!
И транспорт и экология и благоустройство!
https://youtu.be/zNZ1aXCl2oU

Цитата (Сергей_Н, 25.11.2019):
> Воу-воу. Не надо тут канцелярщины. "Никто не обещал" и т.п. Населению рассказывали сказки про вторую очередь.

Сказки рассказывали не сотрудники предприятия, а журналисты, и я это тоже помню. Журналисты вообще далеко не всегда разбираются в том, о чём они рассказывают, поэтому подобные ляпы у них не редкость. От сотрудников предприятия я подобной чепухи не слышал ни разу (смутно припоминаю лишь то, что вроде в час пик собирались оборачивать маршрут через ВГТЗ, но быстро от этой идеи отказались, ибо в час пик растягивать и без того не очень малый интервал вообще не айс). Маршрут планировалось продлить на ВГТЗ, но позже - когда в 2012 году (уже после открытия маршрута) будут докуплены ещё 3 двусторонних трамвая. Однако из планируемых трёх трамваев к нам поступил только 5847, остальные накрылись медным тазом, а вскоре вышли из строя 5842 и 5834, чаще стали капризничать и другие двусторонники. В итоге о продлении маршрута на 6 лет пришлось забыть. Однако меня всегда радовал тот факт, что руководство предприятия ещё до запуска СТ2 сразу взяло курс на удлинение маршрута, а не на бесплатные пересадки, из-за которых маршрут возможно не удлинился бы до сих пор.

Цитата (Сергей_Н, 25.11.2019):
> Три - опционально, если на Монолите пробка то заплатил за пересадку на СТ, доехал до тракторного и там пересел на что-то, что идет на Спартановку.

И много ты видел пробок севернее Монолита? За 2 года работы на троллейбусе я пробку в тех краях смутно припоминаю один раз - вроде какое-то ДТП там было. Из-за ДТП пробки иногда бывают, да; однако вероятность словить пробку из-за ДТП на участке "Стадион Монолит - ВГТЗ" сопоставима с вероятностью поломки трамвая на том же участке. Посему выполнять лишнюю пересадку с трамвая на трамвай там нет никакого смысла.

Цитата (Сергей_Н, 25.11.2019):
> Для того чтобы проехать полный маршрут, ага.

Чтобы проехать полный маршрут, всегда платим один раз. На любом маршруте.

Цитата (Сергей_Н, 25.11.2019):
> Минуточку. А что, количество необходимого ПС нельзя было просчитать ДО запуска?

Можно было конечно. И наверняка его просчитали. Засада в том, что администрация столько трамваев не купила. Как я уже написал, даже из того, что планировалось, поступило не всё (там вроде ещё и завод оказался виноват).

Цитата (Сергей_Н, 25.11.2019):
> И потом. Даже исходя из того что были только ПТМЗшные ведра. Можно было сделать стрелку на европе не в 2018, а в 2011. И пустить укороченный маршрут с площади Ленина до Ельшанки, это бы уменьшило интервалы

А маршрут изначально и планировалось оборачивать там, где сейчас Европа. Причём я об этих планах узнал аж в 2008 году. Про оборот на Стадионе Монолит тогда ещё вообще речи не шло. Только на Европе планировался не съезд, а тупик. А уже в 2011 году, незадолго до открытия маршрута, до меня дошла информация, что маршрут будет до Стадиона Монолит, и меня это обрадовало: чем длиннее маршрут, тем лучше; к тому же не надо строить тупик (который к тому времени строить было уже негде), достаточно просто задействовать готовое кольцо, что и было сделано. И ещё замечу: тот съезд, который существует сейчас, годится быть задействованным при перекрытиях движения (как во время чемпионата), а также для аварийных разворотов в случае ДТП, либо для разовых постановок в график. Для постоянного оборота маршрута СТ2 он не годится, ибо при плотном движении СТ (интервал в пик был около 2 минут) маршрут СТ2 при каждом развороте на Европе ставил бы колом движение СТ в сторону ВГТЗ. Выглядело бы это так: приезжаем на Европу, выключаем управление, опускаем пантограф, обходим трамвай, поднимаем другой пантограф, включаем управление и только потом съезжаем. В час пик все эти манипуляции могли собрать за собой несколько СТ-шек. И в качестве бонуса получаем перебегающих через рельсы туда-сюда пассажиров, для которых в сторону Пионерской получается посадка на СТ с одной стороны, а посадка на СТ2 с другой. Этот съезд годится только для нештатных разовых ситуаций.

Цитата (Сергей_Н, 25.11.2019):
> Про проблемы которые будут в той конфигурации которую запустили, с убытками, повышенными эксплуатационными затратами и прочим я еще тогда писал здесь до запуска. В итоге все так и вышло.

А я 7 лет назад писал, что завышенная стоимость проезда на подземных маршрутах отпугнёт пассажиров. В итоге всё так и вышло. Ушли те времена, когда системы по СТ с двухминутным в час пик по швам трещали.

Цитата (JaZZ, 24.11.2019):
> А почему бы и нет? Нет не логично, сайт посвящен электротранспорту, а не МЭТу.

А те организации, которые вы защищаете обслуживанием электротранспорта занимаются?



Цитата (Сергей_Н, 25.11.2019):
> Надо трезво смотреть на происходящее и говорить про недостатки несмотря на симпатии к кому бы то ни было. А то ведь в итоге все приходит к одобрению того дна что есть сейчас.

Тут конечно согласен, нужно трезво рассуждать.

Цитата (Алексей(VLG), 24.11.2019):
> А что надо быть защитником ПАТП 7, или ВАПа? На этом сайте это даже как то не логично было бы! И почему бы МЭТ не защищать?

Надо трезво смотреть на происходящее и говорить про недостатки несмотря на симпатии к кому бы то ни было. А то ведь в итоге все приходит к одобрению того дна что есть сейчас.

Цитата (Pif, 20.11.2019):
> На момент открытия СТ2 его полный маршрут был "Ельшанка - Стадион Монолит". В этих границах он и проработал почти 7 лет. Для тех, кто не шарит в тематике общественного транспорта: неполный маршрут - это когда мы едем в депо (или из депо), либо когда едем до (или от) какой-нибудь остановки, проезжая маршрут не полностью. И кстати, особенностью маршрута СТ2 было то, что даже при следовании в депо он проезжал полный маршрут. Действовавшие непосредственно перед открытием СТ2 маршруты в момент открытия продолжили работу - то есть СТ2 своим появлением дал пассажирам новую возможность, не ущемляя старые. Маршрут "Ельшанка - ВГТЗ" в ту пору никто не обещал, поэтому отсебятину писать не надо.

Воу-воу. Не надо тут канцелярщины. "Никто не обещал" и т.п. Населению рассказывали сказки про вторую очередь. Соответственно для обычного пользователя это означает что он вместо того чтобы с тракторного или красного на трамвае доезжать до чекистов он сможет доехать до тулака. Но в реальности оказалось что с тракторного он это сделать не сможет без пересадки, и за эту пересадку ему надо будет заплатить, да еще и повышенный тариф, да еще и ждать придется. А то у тебя как по классику "по форме все верно, все правильно, а по сути - издевательство"

Цитата (Pif, 20.11.2019):
> Это ж каким идиотом надо быть, чтобы за поездку с Тулака на Спартановку заплатить 3 раза?? Ну 2 я ещё понимаю - и то только если опасаешься пробок, хочешь побыстрее, и потому часть пути едешь на трамвае. Но 3 на фига???

Раз - сел на Тулака - заплатил.
Два - пересел на Монолите в троллейбус - заплатил.
Три - опционально, если на Монолите пробка то заплатил за пересадку на СТ, доехал до тракторного и там пересел на что-то, что идет на Спартановку.
А в нормальной системе (у нас что-то похожее в Москве) один раз заплатил и дальше едешь как удобно. Действительно, почему-же вторая очередь оказалась дико убыточной, заговор автобусников не иначе.

Цитата (Pif, 20.11.2019):
> Странный вопрос! А когда это при пересадке его покупать не требовали?
Для того чтобы проехать полный маршрут, ага.

Цитата (Pif, 20.11.2019):
> Первоначальный интервал был около 10 минут в будни и выходные - за исключением раннего утра и позднего вечера. Многовато конечно, но это был предельно малый интервал, который можно было выжать, исходя из количества имевшихся на тот момент двусторонников. Сами трамваи работали на износ без обедов. Потом, по мере выхода из строя некоторых из них, интервалы пришлось растягивать - сначала в выходные, а потом и в будни.

Минуточку. А что, количество необходимого ПС нельзя было просчитать ДО запуска? Можно. Исходя из этого и лимита финансирования нельзя было заказать МАКСИМУМ вагонов которые смогли бы там возить пассажиров? Можно. Но почему-то заказали дорогущие вагоны по 87 лямов в ценах 2010 года (2,17 миллиона евро), причем МЭТ же писал техзадание в которое пролезали только ПТМЗшные ведра. Так что кто тут виноват? Автобусники? Почему не могли написать ТЗ под четырехосники с двухсторонним расположением дверей и где могли бы поучаствовать УКВЗ с ПТМЗ и которые обошлись бы радикально дешевле? В итоге же к этому и пришли. Только просрав кучу денег и растеряв пассажиров.
И потом. Даже исходя из того что были только ПТМЗшные ведра. Можно было сделать стрелку на европе не в 2018, а в 2011. И пустить укороченный маршрут с площади Ленина до Ельшанки, это бы уменьшило интервалы и даже в той дебильной системе оплаты проезда позволило бы обеспечить условно-бесплатную для пассажира СТ пересадку. Плюс пересадка считай в комфортных условиях.

Цитата (Pif, 20.11.2019):
> Однако само по себе это было вызвано как раз обслуживанием маршрута СТ2: интервал сильно малым было сделать невозможно (смотрите мой предыдущий абзац), по новому тоннелю трамвай проходил нечасто, а обслуживать его было надо.

Про проблемы которые будут в той конфигурации которую запустили, с убытками, повышенными эксплуатационными затратами и прочим я еще тогда писал здесь до запуска. В итоге все так и вышло.

Как видно, это все далеко не обстоятельства непреодолимой силы предвидеть которые было невозможно. Это все просчитывалось и было понятно задолго до. Но руководство МЭТа сделало то, что сделало. Итог мы сейчас наблюдаем.

Цитата (Pif, 24.11.2019):
> Сам-то понял, что сказал? Я, если что, в этом электротранспорте работаю. Мне-то с какого хрена защищать тех, кто его разваливает?

Я понял что сказал. Мне не известны Ваши помыслы.

Сам-то понял, что сказал? Я, если что, в этом электротранспорте работаю. Мне-то с какого хрена защищать тех, кто его разваливает?

Цитата (Pif, 24.11.2019):
> Тем более.

Ну тогда с Вами все понятно. Вы не объективны. И защищаете этих д... кто разваливает электротранспорт в Волгограде.