Комментарии на фотографии автора ExpressAuto

А так (по ряду признаков он) выглядел в июне 2023 https://i.postimg.cc/NGPhN15m/S31205-17545818.jpg
При этом, будучи по БД утилизированным в 2022

О троллейбусах Ландсхута. В качестве замены трамвая метровой колеи, который был разрушен во время воздушного налета во время Второй мировой войны и больше не подлежал ремонту, после окончания войны началось планирование троллейбусной сети, которая соединила бы удаленный главный вокзал с центром города. и важные пригороды. Несмотря на послевоенные проблемы и дефицит, 27 ноября 1948 года была введена в эксплуатацию сеть длиной 2,5 км: Линия 1: Главный вокзал – Ахдорф, каждые 15 минут. Маршрут 2: Поселение – Главный вокзал – Ахдорф, каждые 20 минут. Линия 3: Поселение – Главный вокзал – Шенбрунн, каждые 30 минут. Помимо трех концевых петель изначально существовала поворотная петля (на главной станции) и 18 контактных проводных выключателей. Сеть была двухполосной на всем протяжении, за исключением небольшого участка в поселке Вольфганг. Первоначально троллейбусы размещались во временном павильоне, который был создан в результате реконструкции маршрута Шенбрунн на Нидермайерштрассе, пока в 1960 году муниципальные предприятия не построили новое здание для двенадцати троллейбусов, пяти дизельных автобусов и трех прицепов вскоре за кольцом Шенбрунна. Объездная дорога вокруг нового депо также служила разворотным кольцом троллейбуса. За исключением незначительных исправлений, троллейбусная сеть длиной 8,4 км оставалась неизменной до 1964 года, хотя раздавались голоса, что воздушные линии будут отвлекать от городского пейзажа и поэтому их необходимо удалить. Переоборудование моста через пути БД на главной станции и замена пандусов потребуют значительных модификаций воздушной линии. Кроме того, уже были созданы две дополнительные линии с новыми дизельными автобусами, а троллейбусы и прицепы первых послевоенных лет были готовы к списанию. Так троллейбусный маршрут 3 был переоборудован под дизельные автобусы, а линия соприкосновения между главным вокзалом и поселком Вольфганг была немедленно демонтирована. На линии №3 постоянно курсировали дизельные автобусы, которые в часы пик дополнялись троллейбусами с главного вокзала. Расписание, действующее с 22 мая 1966 года (с восемью новыми автобусами MAN), привело к фундаментальному изменению всего маршрута, включая некоторые улицы без линий соприкосновения, так что регулярное движение троллейбусов, за исключением нескольких машин ввиде помощи было прекращено.

Такая ливрея не только в Клуже была, подобная сейчас используется в Бухаресте на некоторых трамваях.

Цитата (Евгений Лысый, 24.07.2023):
> Автобусы МО раскрашены по схеме Клуж-Напоки?

Не удивлюсь, если и румыны её где-то «подглядели».

Автобусы МО раскрашены по схеме Клуж-Напоки?

Цитата (Евгений Лысый, 24.07.2023):
> Раскрашен по схеме автобусов Московской области! :))

Скорее наоборот))

Раскрашен по схеме автобусов Московской области! :))

Да, ничто не ново под луной…
https://transphoto.org/photo/1771566/?vid=197126

Похоже на смесь уфимского 608, Татры и 605

С превью как-будто рельсов и нет)

А колёсные колпаки попроще, чем на наших харьковских стояли. Со "Шкодой" https://transphoto.org/photo/1759102/ поменялись, что ли?)

Цитата (G_L_E_B, 07.05.2023):
> Я, конечно, извиняюсь, но вроде DAC-217E - сочленённый троллейбус... или они бывали и одиночные под тем же названием модели?

Здесь также, как с криворожскими ЗиУ-683, которые с завода были сочленёнными
https://transphoto.org/photo/1753274/
https://transphoto.org/photo/1264716/?vid=37590

Прицеп отрезали ему)

Он и есть сочлененный, но подвергнутый урезанию прицепа.

Я, конечно, извиняюсь, но вроде DAC-217E - сочленённый троллейбус... или они бывали и одиночные под тем же названием модели?

Цитата (Mr. Octan, 07.05.2023):
> Его укорачивали?

Да, до 2005 года он был гармошкой.

Его укорачивали или всегда таким малюткой был?

Эт они его на тележку от германской Татры поставили что-ли?

Та самая, трамвайная маршрутка)

Передняя площадка то низкопольная.