Комментарии на фотографии автора Tram Level 9

1-931М "итязь-М"

Что с ним произошло?в салоне видно как вагон уже на запчасти разобрали,если посмотреть на фото салона то там как будто вандалы побывали,сидушки повырывали из сидений,что то открутили.

Почему буксир не работает?

прошло 3,5 года, что-нибудь о нем слышно?

Цитата (FraVal, 22.09.2021):
> Планируется ли передача 71-621 в музей или как? Он, ИМХО, отлично дополнит ЛМ-2000.

В какой музей? Как представляющий определённую историческую ценность - он сохранён, наряду с ЛМ-2000. Возможно в будущем тоже как и он в парадах сможет участвовать. А музея, как такового, сейчас нет. Те вагоны, которые тут на СТТС отнесены к музею, на самом деле формально ни за каким музеем никогда не числились.

Планируется ли передача 71-621 в музей или как? Он, ИМХО, отлично дополнит ЛМ-2000.

На удивление, вагон жив и даже сам ездил недавно по депо. Судя по коментам под постом https://vk.com/wall-22950443_63998 борт переклеели зачем-то

Цитата (Stepch, 30.11.2020):
> Да ничего подобного. Такие можно пересчитать по пальцам.
> Кроме вышеупомянутых в узле на Преображенской пл.:
> - Яузские ворота (в обозримом будущем станут островками)
> - Динамовская ул. (уже оплатформилась)
> - 3 остановки на Абе

Да того подобного, что на самом деле таких остановок, где пассажир, выходя из трамвая, попадает на проезжую часть, ещё достаточно много. Ты совсем позабыл про остановки на Первомайской улице, улице Вавилова, улице Бориса Галушкина и в Ростокинском проезде, про уже вышеупомянутую Краснобогатырскую улицу и участок Симферопольского бульвара, далее Дубининская улица, Кожевническая улица, Волочаевская улица и другие. Так что мест предостаточно. А вот на остановке "Динамовская улица" и до ДКРовских платформ, которые сейчас достраивают (я надеюсь, что именно достраивают, а не как с улицей Константина Царёва стройка будет ещё вестись очень долго) с незапамятных времён был островок. Две или менее полос там - это как дырки в дуршлаге: где-то их больше, где-то их меньше. Если человек выйдёт из трамвая, а его собьёт машина, то уже совсем не важно, сколько там было полос.

Цитата (Stepch, 30.11.2020):
> И всё, остальные имеют переход через 2 или менее полос.

На Симферопольском бульваре на остановке "Нахимовский проспект" - переход через 3 полосы.

Раньше еще такое было на остановке метро Сокольники в центр, правда сейчас из-за стройки она перенесена
Интересно, после окончания строительства будут там делать платформу?

Цитата (Ватсон, 30.11.2020):
> И таких остановок в городе 100500+.

Да ничего подобного. Такие можно пересчитать по пальцам.
Кроме вышеупомянутых в узле на Преображенской пл.:
- Яузские ворота (в обозримом будущем станут островками)
- Динамовская ул. (уже оплатформилась)
- 3 остановки на Абельмановской ул.
- 6 остановок на Костомаровском пер. (тоже будут островками в ближайшее время)
И всё, остальные имеют переход через 2 или менее полос.

Цитата (kry177, 28.11.2020):
> К сожалению, это в теории не практикуется. На практике, где нет физического отделения/камеры, автомобилисты плевать хотели на соответвующие знаки.
Преображенская пл., поворот на Электрозаводскую. Ни столбиков (из-за поворота), ни платформы (напомню, что линия обособлена на бОльшем протяжении, но не на площади, но на остальной части площади хотя бы отгорожена столбиками). Посадка в вагон сопряжена с риском, бегом через несколько движущихся полос, вагон далеко не всегда подходит к зеленому для пешеходов. Такая же на Краснобогатырской в сторону Богородского, раньше народ прямо на мостовой стоял в ожидании вагона. И таких остановок в городе 100500+.

Цитата (Южанин, 28.11.2020):
> Не пиши того, чего полностью не знаешь и не пытался досконально узнать. Твоё мнение в данном случае - мнение диванного эксперта

Во-первых, агрессию стоит поубавить.
Во-вторых, состояние московских трамвайных путей я видел, в том числе после ремонта, и видел там огромное количество различных дефектов.

Цитата (Сергей Мурашов, 28.11.2020):
> Цитата (Cypok, 27.11.2020):
> > Всем привет, это Максим Ликсутов!
> >
> > Поэтому мы передадим в МосМетро управление путевой инфраструктурой трамвая.
>
> Всем привет, это Сергей Мурашов. Сделать из трамвая наземное метро не получится ни у кого и никогда. "Любая выделёнка заканчивается на первом же перекрёстке". Трамвай строго по расписанию или с фиксированными интервалами, как в метро возможен лишь в варианте людоеда, он едет по своей трассе несмотря ни на какие помехи, сбивая людей и застрявшие на путях машины, и не останавливаясь при этом. Водителей, способных смять машину скорой помощи и раздавить старушку, ещё можно найти (или внедрить автоведение), а вот пассажиров, способных ездить по трупам, надо будет ещё поискать. Про изменения в ПДД просто молчу, поворот налево с трампутей и регулярно ходящий трамвай просто несовместимы.

Конечно, у трамвая погрешность при соблюдении расписания будет больше, чем у метро. Но отклонение на пару минут допустимо. В Екатеринбурге, например, есть маршруты, которые не стоят в пробках и которые вполне соблюдают расписание с точностью до пары минут. И они вполне уживаются на одних линиях с теми маршрутами, которые из-за пробок едут вне расписания. Думаю, в Москве такие маршруты тоже должны быть. Ну а так, конечно, надо стремиться к обособлению трамвайных линий.

Цитата (Stepch, 28.11.2020):
> В Москве это практически не практикуется, а где осталось - поток машин совсем небольшой (Протопоповский пер., Новокузнецкая ул.).
К сожалению, это в теории не практикуется. На практике, где нет физического отделения/камеры, автомобилисты плевать хотели на соответвующие знаки.

Цитата (Stepch, 28.11.2020):
> В Москве это практически не практикуется, а где осталось - поток машин совсем небольшой (Протопоповский пер., Новокузнецкая ул.).

Вот прям сейчас из СПб завидую этому

Цитата (TheFuturis, 28.11.2020):
> Учитывая, что ГУП «Мосгортранс» на данный момент целиком и полностью забил на обслуживание путевой инфраструктуры

Услышал звон и знаешь, где он. Не пиши того, чего полностью не знаешь и не пытался досконально узнать. Твоё мнение в данном случае - мнение диванного эксперта и стороннего наблюдателя, не более того.

Цитата (Сергей Мурашов, 27.11.2020):
> Если же метрополитену передадут лишь содержание трампутей, то у них нет почти ничего общего, с таким же успехом можно передать обслуживание трампутей процветающей сети ресторанов, им тоже придётся начинать с нуля.

Метрополитен летом этого года проводил аудит путевого хозяйства Московского трамвая и много чего нашёл:)
И не то чтобы у них не было ничего общего - в ММ есть и наземные участки с классической шпально-щебёночной конструкцией путей. Рельсы Р65 и Р50 (что в основном используются в ММ) практически не отличаются, трамвайные рельсы и стрелки да, придётся освоить:) Но многие регламенты обслуживания путей в ММ возможны к переделкам на трамвай с довольно небольшими изменениями.


Цитата (Сергей Мурашов, 27.11.2020):
> поворот налево с трампутей и регулярно ходящий трамвай

В Москве это практически не практикуется, а где осталось - поток машин совсем небольшой (Протопоповский пер., Новокузнецкая ул.).

Метро рулит!

Цитата (Александр Козлов, 28.11.2020):
> Чем крупнее инфраструктурное предприятие, тем оно эффективнее функционирует.

Асфан Галявов передаёт вам привет