Комментарии на фотографии автора Dajnecz

У нас когда закрывали более чем на год линию по проспекту Победы, тоже ничего толком не запускали (автобус раз в полчаса не автобус), а когда возобновили движение, народу стало в 3 раза больше, чем было. Просто трамвай получился удобнее автобуса, вот и всё. Автобусы сильно потеряли, знаменитый 62 маршрут вообще на грани сокращения был, отстояли, но это, скорее всего, временно.

Просто потоки пока перераспределились, люди ездят на том, что менее удобно.

В Харькове при закрытии компенсирующих автобусных маршрутов уже давно нет. Максимум что может быть - увеличение кол-ва выпусков на маршрутке-дублёре, но это "не то пальто", поскольку и стоимость проезда в ~2 раза выше, и льготы не действуют.

Уже писали под другим фото. А вот действительно, выдрали на несколько месяцев целый куст трамвайных линий. Напрочь выдрали, с корнем, не запустив никаких специальных компенсирующих автобусных маршрутов, как это обычно делается в Москве. И никакого транспортного коллапса не произошло!

Какой грустный для трамвофаната можно сделать вывод? Только один - и без трамвая жить вполне можно, зачем он тут вообще нужен?

Ребёнок на велике прекрасно дополняет картину!

Да уж, напугала срезанная КС, думал что линия свежеснесенная, пока не прочел описание)))

Берём сметы ГЭТ, калькулятор и считаем. Этот летний демонтаж обошёлся Горэлектротрансу в 13,3 млн.руб., хотя изначально закладывали 25,6 млн. Асфальтирование на общей площади 3878 м2 с учётом коэффициента конкурсного снижения тянет примерно на 4,6 млн.руб. (с НДС), из которых восстановление дорожного покрытия на обсуждаемом перекрёстке (825 м2) оценивается в сумму 1,05 млн.руб. (работы+материалы). Затраты из городского бюджета в проект "частного трамвая" - 1,33 млрд.руб. Исходя из этих цифр, можете сами прикинуть, сильно ли промежуточное асфальтирование влияет на общую стоимость проекта.

И опять повторюсь: "Вероятно, чтобы сделать дороже весь проект?

Почему мы после этого удивляемся стадионам за -дцать миллиардов?

Цитата (Михаил Жуков, 22.08.2017):
> Что мешало снять пути спустя эти пару месяцев?

Бюрократические процедуры, см.выше. Ну невозможно у нас старому владельцу вчера снять рельсы, а новому владельцу завтра уложить на этом же месте новые. Пришлось бы закрывать перекрёсток для сквозного движения на несколько месяцев.

Цитата (Михаил К, 22.08.2017):
> Затем, чтобы пару месяцев машинам удобно было ездить там, что на данном фото прекрасно видно.

Что мешало снять пути спустя эти пару месяцев?

Цитата (BorisB, 22.08.2017):
> всю инфраструктуру новому владельцу, не демонтируя ничего. И обременить нового владельца обязательством капитального ремонта всех переездов

А зачем новому владельцу то, что ГЭТ называет трамвайными путями? Зачем им проблемы ГЭТа нужны?

Цитата (Den.S, 21.08.2017):
> Зачем было тратить деньги на её асфальтирование, которое снимут через пару месяцев - не очень понятно.

Затем, чтобы пару месяцев машинам удобно было ездить там, что на данном фото прекрасно видно.

Цитата (BorisB, 22.08.2017):
> Со стороны здравого смысла

У нас нет здравого смысла, у нас Россия.

Цитата (BorisB, 22.08.2017):
> съэкономить

сэкономить*

Со стороны здравого смысла ГЭТ надо было передать (а может быть даже продать по сходной цене и немного заработать) всю инфраструктуру новому владельцу, не демонтируя ничего. И обременить нового владельца обязательством капитального ремонта всех переездов, пересечек, остановочных пунктов и т.д., не считая самого полотна. И быстрее бы получилось и город бы не тратил деньги впустую на демонтаж. Да и новый владелец смог бы наверное в чём то съэкономить, ведь инфраструктура не была убита на все 100%. Где то менять капитально, а где то чуток подлатать дешевле, чем строить с нуля.

А я в своём сообщении говорил не про перекрестки, а про выделенную линию, которая и так была исключительно для трамвая. Зачем было тратить деньги на её асфальтирование, которое снимут через пару месяцев - не очень понятно.
P.S. Со стороны бюрократии как раз всё очень ясно, со стороны здравого смысла - нет.

Цитата (MagnumSPB, 21.08.2017):
> Устройство асфальтового покрытия на перекрёстках - требование ГЭТ, почитайте их ТЗ по разборке путей. Вообще, если бы работы по демонтажу и последующему монтажу выполнялись последовательно и комплексно в рамках одного проекта, одной организацией - то вряд ли бы стали асфальтировать. Но в данном случае сначала подрядчик ГЭТа производит демонтаж, сдаёт работы, ГЭТ закрывает ордер ГАТИ, затем город в лице КИО оформляет договор использования земельного участка для ТКК, те привлекают своего подрядчика для стройки, получают согласования от 100500 ведомств и владельцев инженерных сетей, открывают новые ордера ГАТИ и т.д. и т.п... на всё это уходят месяцы :(

Подтверждает мои слова: "Вероятно, чтобы сделать дороже весь проект? Других объяснений нет."

Там был разбитый переезд через пути,что собирало пробку постоянно. Поскольку пути сейчас не используются было правильным решением закатать временно асфальтом. Тем более скоро сделают всё как надо

Так! А когда реально (а не по бумаге) можно ожидать уже начало движения Чижика? Раньше середины октября, я так понимаю, не стоит?

Наоборот, хорошо сделали, что люди несколько лишних месяцев не мучаются при переезде разбитых, уже не эксплуатирующихся путей. Ведь сколько такого было в городе, вспомнить перекресток у Чкаловской, который сняли последним из всех окрестных линий, или тот же Старо-Петергофский-Рижский. В кои то веки сделали нормально. Еще бы сняли лишние пересечки для троллейбусов, идущих по Косыгина.

Цитата (Михаил Жуков, 21.08.2017):
> Зачем делать двойную работу, дважды закрывать перекресток?

Устройство асфальтового покрытия на перекрёстках - требование ГЭТ, почитайте их ТЗ по разборке путей. Вообще, если бы работы по демонтажу и последующему монтажу выполнялись последовательно и комплексно в рамках одного проекта, одной организацией - то вряд ли бы стали асфальтировать. Но в данном случае сначала подрядчик ГЭТа производит демонтаж, сдаёт работы, ГЭТ закрывает ордер ГАТИ, затем город в лице КИО оформляет договор использования земельного участка для ТКК, те привлекают своего подрядчика для стройки, получают согласования от 100500 ведомств и владельцев инженерных сетей, открывают новые ордера ГАТИ и т.д. и т.п... на всё это уходят месяцы :(

А какой смысл был снимать старые рельсы на этом месте, если новые сразу класть не собирались? Зачем делать двойную работу, дважды закрывать перекресток? Вероятно, чтобы сделать дороже весь проект? Других объяснений нет.