> > Напоминает метропоезда Нью-Йорка, тоже с гнутыми боками > > Как по мне, именно вагоны серии "И" (81-715/81-716) больше всего напоминали "американцев". Да и вообще, эти вагоны на сегодня, по своему конструктиву (и даже дизайну), остаются "на высоте"...
Так или иначе, идея И была верная: сечение круглого тоннеля надо использовать лучше. К сожалению, на ММЗ эту тему развивать не стали, вагоны продолжили делать прямоугольные. Е, с изменениями и дополнениями, хотя бы выглядят помпезно. Но нынешние выглядят убого, как не Москва, а какие-то Афины, или Сантьяго.
Заметим, в Нью-Йорке на цифровых линиях вагоны шириной 9 футов - 2,7 м, как в Москве (стенки их вертикальные, но крыша сильно изогнутая); на буквенных линиях вагоны (с гнутыми боками) шириной 10 футов - 3 м, а на BARTе ширина вагонов и все 3,2 м.
Цитата (Володя, 27.01.2020): > Цитата (nikooolay, 27.01.2020): > > Не проще на метропоезд поцепить переходник СА-3 -Шарфенберг > > Нет. Потребуется какое-то технологическое оборудование для присоединения, отсоединения переходника, https://gortransport.kharkov.ua/photobase/12734/ вот переходник со сцепки Hyundai на СА-3, НЯЗ ставиться вручную
Цитата (Володя, 27.01.2020): > придётся как-то его транспортировать обратно. Добавляется куча лишних элементов в цепочке и никакой экономии. Два переходника перевезти явно легче чем 2 вагона, экономия на весе поезда и количестве вагонов
Цитата (nikooolay, 27.01.2020): > Не проще на метропоезд поцепить переходник СА-3 -Шарфенберг и уйти от использования вагонов "прикрытия"?
Возможно "проще" нельзя, согласно действующему на сегодня «Порядку постановки в поезда вагонов с грузами, требующими особой осторожности и специального подвижного состава», гласящим что: 1. Вагоны (цистерны) с грузами, требующими особой осторожности, при постановке в поезда в некоторых случаях должны иметь прикрытие от локомотивов, от вагонов с людьми и между собой. Сведения об условиях перевозки грузов, требующих особой осторожности, перечень таких грузов и установленные нормы прикрытия приводятся в правилах перевозок грузов на железнодорожном транспорте. 9. Вагоны метрополитенов пересылаются сплотками, сформированными из вагонов метрополитена (до 12 вагонов) и 2 порожних грузовых вагонов прикрытия. Вагоны прикрытия прицепляются с обоих концов сплотки по одному на каждом конце. Эти вагоны со стороны сцепления с вагонами метрополитена оборудуются переходными сцеплениями, устанавливаемыми взамен типовых головок автосцепок. Для сопровождения вагонов метрополитена отправителем выделяются проводники, для проезда которых используется в летнее время один из вагонов метрополитена, а в зимнее время вагон-теплушка, для которого используется один из вагонов прикрытия. Для определения пригодности к следованию пересылаемые вагоны метрополитенов осматриваются комиссией, назначаемой отправителем. В состав комиссии включается представитель пункта технического обслуживания станции МПС России. Коми¬сия составляет в трех экземплярах акт проверки технического состояния отправляемых вагонов по форме ТУ-25, утвержденной МПС России, первый экземпляр которой остается в депо или на заводе, отправляющем вагоны, второй вручается старшему группы проводников и третий используется для заявки станции на отправление вагонов. Транспортировка подготовленной сплотки производится отдельным локомотивом. Постановка вагонов метрополитена в состав поезда, а также пропуск их через сортировочные горки не допускается. Пропуск вагонов метрополитена по железным дорогам МПС России производится в прямых и кривых радиусом более 300 м со скоростями, установленными для грузовых поездов, но не свыше 75 км/ч. По кривым радиусом 300 м и менее скорость движения не должна превышать: в кривых радиусом 60 м—15 км/ч, радиусом 100 м —30 км/ч, радиусом 300 м — 60 км/ч. Маршруты следования сплоток вагонов метрополитена устанавливаются и объявляются МПС России.
Цитата (Евгений Лысый, 27.01.2020): > Напоминает метропоезда Нью-Йорка, тоже с гнутыми боками
Как по мне, именно вагоны серии "И" (81-715/81-716) больше всего напоминали "американцев". Да и вообще, эти вагоны на сегодня, по своему конструктиву (и даже дизайну), остаются "на высоте"...
Цитата (nikooolay, 27.01.2020): > Не проще на метропоезд поцепить переходник СА-3 -Шарфенберг
Нет. Потребуется какое-то технологическое оборудование для присоединения, отсоединения переходника, придётся как-то его транспортировать обратно. Добавляется куча лишних элементов в цепочке и никакой экономии.
Цитата (Александр Е., 27.01.2020): > В вагонах прикрытия ничего не перевозят. Они являются по сути переходниками с Шарфа на СА-3. С одной стороны у них в качестве сцепного устройства установлен Шарфенберг, с другой — СА-3.
Не проще на метропоезд поцепить переходник СА-3 -Шарфенберг и уйти от использования вагонов "прикрытия"?
Михаил Жуков · Санкт-Петербург · 27.01.2020 12:52 MSK
Фото: 45
Цитата (Александр Е., 27.01.2020): > В вагонах прикрытия ничего не перевозят. Они являются по сути переходниками с Шарфа на СА-3. С одной стороны у них в качестве сцепного устройства установлен Шарфенберг, с другой — СА-3. В принципе без разницы, какой тип вагона использовать в качестве вагона прикрытия. Цистерна, возможно, была отставлена от эксплуатации из-за дефекта бака, и ОЭВРЗ её приобрёл "по дешёвке" как раз для перегонок составов.
В действительности 1-й, во главе. А крытый - как раз 2-й, в хвосте. К нему что-то ещё прицеплено?
Вообще, красивый поезд: 2М62, бочка, и поезд метро красивый. Морда, правда, не очень внятная. Но всё равно поезд лучше, чем новые московские. Напоминает метропоезда Нью-Йорка, тоже с гнутыми боками, но при этом ещё и красивого цвета.
Александр Е. · Санкт-Петербург · 27.01.2020 01:18 MSK
Нет фотографий
В вагонах прикрытия ничего не перевозят. Они являются по сути переходниками с Шарфа на СА-3. С одной стороны у них в качестве сцепного устройства установлен Шарфенберг, с другой — СА-3. В принципе без разницы, какой тип вагона использовать в качестве вагона прикрытия. Цистерна, возможно, была отставлена от эксплуатации из-за дефекта бака, и ОЭВРЗ её приобрёл "по дешёвке" как раз для перегонок составов.
Михаил Жуков · Санкт-Петербург · 13.05.2018 12:21 MSK
Фото: 45
Именно этот состав сегодня открыл пассажирское движение на Новокрестовскую 321 маршрутом в 10-04 от Приморской. На линии по состоянию на 10-00 работали: 321 22106-05 322 22092-91 326 56020-19 328 22112-11 (первый день?) 307 22074-73 335 22068-67 345 22084-83 327 22016-15 316 22080-79 324 22010-09 348 22076-75 313 22020-19 341 56006-05 312 22006-05 336 22096-95 303 22108-07 вероятно, выдан из депо в 10-35, т.к.кругом раньше его не было 334 22072-71 342 22018-17 311 22098-97 344 22102-01 319 22080-79 323 56032-31 Интервал средний около 4 мин., но он очень неровный, провалы до 7-30 и уплотнения до 2-30.
Новый участок составы проходят за 15 минут (туда-обратно без учёта оборота), на нем находится, как правило, 4 состава. Но при выбросах интервала было и 5-6 составов. Поэтому непонятно, почему макс.маршрут увеличился сразу на 13.
По информации кассира, открытие регулярного движения 16.05 (ориентировочно), тогда же будут юбилейные жетоны.
Санкт-Петербург — Метрополитен — Перегонка вагонов метро по ж/д