Комментарии на фотографии автора Святослав

Цитата (завсегдатай, 20.03.2011):
> Намного перспективней было бы пустить электричку вместо СТ-2... с развилкой в сторону Дарницы и в сторону Борщаговки..

А влезет ли туда электричка по СНИПам и прочим?

Вокруг Киева - за час.
Презентация. Первая линия наземного метро города заработает уже в сентябре.
Екатерина МАЦЕГОРА.
В этом убедился корреспондент «УК» во время поездки-презентации проекта вдоль железнодорожного кольца Киева вместе с вице-премьер-министром - министром инфраструктуры Борисом Колесниковым. В мероприятии также приняли участие глава КГГА Александр Попов и генеральный директор «Укрзализныци» Михаил Костюк.
Чуть ли не полторы сотни журналистов после этих слов взяли курс к электропоезду, который уже стоял на первой платформе. На «Левом берегу» Борис Колесников осмотрел платформу, и особое внимание обратил на лифт для инвалидов. Легкое нажатие и ответ наглядный - он работает. На Троещине чиновник, окруженный со всех сторон журналистами, внимательно рассматривал карту распределения пассажиропотоков и пуск поезда на отрезке «Троещина - Киев-Петровка».
«Это первая за долгие годы попытка распутать транспортный коллапс в столице. Проект охватит кольцом все районы Киева, пересечет все линии метрополитена и позволит объехать вокруг Киева примерно за 60 минут. А добраться из одного конца города в другой меньше, чем за час - это действительно прорыв.
Все станции будут работать как пересадочные узлы и иметь выход или на станции метрополитена, или сочетаться с маршрутами движения городского транспорта», - подчеркнул на брифинге вице-премьер.
По его убеждению, городская электричка в несколько раз ускорит путь с левого берега на правый и наоборот, а также разгрузит основные линии метрополитена на 40%. А маршрут железнодорожного кольца увеличит длину метрополитена вдвое. Интервал движения составит 10-15 минут. В целом же маршруту в часы «пик» будет курсировать 12 пар поездов, в дальнейшем их количество будет расти.
Длина полного кольца составит 50,8 км. На первом этапе внедрения наземного метро - до сентября 2011 года – будут работать 12 станций:
Дарница, Левобережная, Троещина, Киев-Петровка, Сырец, Рубежовская, Борщаговка, Киев-Волынський, Караваевы Дачи, Киев-Пассажирский, Выдубичи, Левый Берег. До мая 2012 года (второй этап реализации) - еще семь: Киевская Русановка, Отрадный, Киев-Днепровский, Оболонь, Зенит, Вышгородская, Лыбидская. Кольцевая электричка сможет перевозить до 200 тыс. человек в сутки. На обустройство наземной инфраструктуры городской электрички Минфин планирует выделить около 180 млн. грн., в частности на первый этап - 47 млн. грн., на второй - почти 140 млн. грн. Стоимость билета будет колебаться от 2 до 3 грн.

Странно что станцию Киев_Днепровский не сразу запустят. Ведь там же есть привязка к 46,46к, да ещё и автобус 70, 46. Дам отличная пересадка мола быть для тех кто едет с А. Навои и Водоканала. Да и вообще с Лененградкой.

"Перша лінія..." это словосочетание подразумевает, что еще когда-то будет и "друга" и т.д.? или как?)

Сегодня ездил на гор-электричке в Мадриде и моё мнение о том, что такой вид транспорт очень нужен Киеву подтвердился.

Намного перспективней было бы пустить электричку вместо СТ-2... с развилкой в сторону Дарницы и в сторону Борщаговки..

Цитата (Профессор Пингвин, 19.03.2011):
> планируется продление СТ-2 до жд. пл. "Троещина"

Неплохой способ закапывания бюджетных средств.

До конца етого года?
По столом...Значит, лет через 5 начнут, еще года три будут строить, а потом пол года открывать.

Цитата (Sentinel, 19.03.2011):
> СТ-2 продлят до "Троещины"?
> (имеется в виду ж/д платформа"

Да. Позавчера по телеку слышал про планы КГГА, так говорили, что до конца этого года планируется продление СТ-2 до жд. пл. "Троещина"

Кстати очень хорошая штука. Если правильно реализуют то юзать будут многие.

"Наземне метро" ой я не могу))))))

СТ-2 продлят до "Троещины"?
(имеется в виду ж/д платформа"

если б первьій бьіл +1, то получился бьі стрит из проездньіх..

«…Що таке протяг, мабуть, знають усі: різкий струмінь повітря, що продуває.»

http://mova.kreschatic.kiev.ua/10.htm

P.S. Сорри за офф, не вынесла душа пОэта сквознячку…

Козни природы. Так и дом может провалиться

Вот ещё интересные статьи: http://rama.com.ua/news+article.storyid+5854.htm

http://rama.com.ua/modules/AMS/article.php?storyid=10214

http://www.shans.com.ua/index.php?m=nr&id=33771&in=308&ir=1

Куда движутся сумские троллейбусы?
ПРОБЛЕМА. Без финансового оздоровления КП «Электроавтотранс» окажется в глухом углу.
Александр ВЕРТИЛЬ, «Правительственный курьер» № 34 (4432) от 23.02.2011.
Суммы не относятся к мегаполисам, где проблема транспортного сообщения приобретает неприглядные очертания. Однако в слобожанском областном центре постепенно затягивается тугой троллейбусный узел, который вскоре непременно придется решать. Если все пустить на самотек, вполне вероятно, что его придется разрубать.
На изношенных машинах далеко не уедешь.
Отдавая должное маршруткам и автобусам, ловко курсирующим десятками городских маршрутов, все же стоит обратить внимание на особую роль троллейбусов. Они берут на себя или не самую пассажирскую ношу. Речь не только о количественном показателе - ежемесячно троллейбусы перевозят около 1,2 млн. пассажиров. Речь идет, прежде всего, про льготный аспект. Если владельцы других видов городского пассажирского транспорта всевозможными способами отражаются от них, то коммунальным троллейбусам достается по полной программе. На каждого «полноценного» пассажира, который за одноразовый проезд платит гривну, приходится 2,06 льготника. А вот с компенсацией, предусмотренной из бюджета, постоянно возникают задержки и недоразумения. Так, по состоянию на 5 февраля 2011 сумские транспортники недополучили почти 2,7 млн. грн. Это означает, что коллектив, в котором 474 работника, в течение декабря и января не имел заработной платы. Во-вторых, проблематичным является вопрос текущих и капитальных ремонтов троллейбусов. В-третьих, мечта приобрести абсолютно новую технику становится почти не реальной. По словам директора предприятия Виктора Чалого, 16 городских маршрутов обслуживают 69 транспортных единиц: ежедневно в будни выезжает 58-59 троллейбусов, в выходные - на 18-20 меньше. А вот их техническое состояние вызывает не просто беспокойство. Почти половина подвижного состава, а если точно - 32 троллейбуса, настоящие старожилы (возраст каждого превышает 20 лет, а пробег - 240 тыс. км (!) Еще 17 - приобретенные 15-20 лет назад, остальные 20 - работают от одного до 15 лет В среднем получается более полутора десятилетия вместо нормативных 10.
Ремонты - единственный выход.
Несмотря на довольно сложную ситуацию, в самом предприятии настроены на самоотверженную работу. Существенную помощь коллективу оказывает сумская власть: благодаря ее финансовой поддержке за два последних года приобретено два новеньких троллейбуса львовского производства. Благодаря совместным действиям недавно возобновили программу капитальных ремонтов подвижного состава и несколько недель назад на маршруты вышли два троллейбуса, которые сумчане восприняли как новые... Сейчас местные мастера колдуют над другими машинами, поскольку в течение года планируют пропустить через «капиталку» не менее шести машин, еще 10 подготовить к дальнейшему капремонту.
По убеждению главного инженера предприятия Михаила Орищенко, в такой ситуации это единственно возможный выход. И хотя один капитальный ремонт обходится в 150 тыс. грн., однако расходы на текущее «латания» уменьшаются минимум в четыре раза, чистая прибыль от перевозок удваивается, и жизнь техники продлевается на 5-7 лет. То есть, в сжатые сроки удается возвращать потраченные средства, и сделать проезд комфортным и удобным для пассажиров.
Сегодня в неотложном капитальном ремонте нуждается 25 машин. Нетрудно подсчитать, что для этого следует отыскать около 4 млн. грн. Для предприятия это астрономическая сумма. Конечно, если гипотетически представить, что транспортное кам вернут надлежащую компенсацию, то ко времени подумать и о приобретении троллейбусов с заводского конвейера.
Но на предприятии привыкли рассчитывать на себя. И всерьез взялись за укрепление ремонтной базы. Уже сформировали бригаду квалифицированных специалистов, несколько дней назад сумской «Электроавтотранс» первым в Украине полностью перевел диспетчерскую службу на работу в режиме он-лайн. Это означает, что отныне каждый троллейбус на маршруте находится под четким контролем, - с какой скоростью движется, как проходит остановки, придерживается графика и т.д. Это хорошее подспорье для учета рабочего времени, начисления заработной платы водителям, повышение культуры обслуживания пассажиров.
Однако на предприятии надеются и на возврат долгов.

Цитата (Святослав, 13.01.2011):
> Также черновчане жалуются на то, что после 21:00 дождаться троллейбуса очень трудно. Хотя электротранспорт в городе должен работать с 06:00 до 23:00.

Еще и жалуются? В моем областном центре до 19:00...

ТРОЛЛЕЙБУСЫ ЕЗДЯТ ВДВОЕ РЕЖЕ
Михаил САЛИТРА
Троллейбусы в Черновцах ездят вдвое реже, чем должны были бы курсировать по графику. Скажем, в пиковые, 17:00-18:00 троллейбус № 2 вместо интервалов 6-8 минут ездит минут через 15. В этом корреспонденты «МБ» убедились, подежурив час на остановке возле кинотеатра «Черновцы».
Черновчанка Александра БОДНАР рассказала, что на «двойку» иногда приходится ждать и дольше. «Когда троллейбус подъехал, простоял на остановке ещё 20 минут!»
Подобные «простои» привычные и на остановке «Ковальчука», где утром выстраиваются по три-пять троллейбусов. «Почти каждое утро одна и та же картина, - возмущается черновчанка Ирина МАРТЫНЮК. - «Единички» выстраиваются в ряд и стоят».
Также черновчане жалуются на то, что после 21:00 дождаться троллейбуса очень трудно. Хотя электротранспорт в городе должен работать с 06:00 до 23:00.
- Если троллейбусы не ездят, а стоят на конечной остановке, значит, где-то на линии произошла поломка или троллейбусы ждут своего времени, указанного в графике, - рассказывает главный инженер КП «Черновицкое троллейбусное управление» Игорь Данилевский. - Из графиков выбивают также ДТП. Зимой всегда больше пробок и труднее работать, чем в другие времена года. Однако, по сравнению с летом, график мы не меняли. В вечерние часы пускаем меньше машин, они ездят каждые 15 минут.
- На втором маршруте есть 10 троллейбусов, - говорит начальник КП «ЧТУ» Иван ИВАНИЧЕК - Этого вполне достаточно, однако там есть трудные участки. В часы пик возле рынка на ул. Зеленой практически невозможно проехать. Есть проблемы в начале ул. Русской. Решить их помогут новые троллейбусные линии на улицах Сагайдачного и Богдана Хмельницкого.
НА ЗАМЕТКУ
Плановые интервалы движения
На улице Главной утвержденный интервал движения для «троек» и «пятёрок» составляет три-пять минут в часы пик и шесть-восемь в другое время суток. На других маршрутах интервал составляет до восьми минут в часы пик и до 15 минут в остальное время суток.
МНЕНИЕ ПАССАЖИРОВ
Сколько ждёте троллейбус?
Александр, официант:
- Например, «четверка» ездит с интервалом «не дождёшься». Интервалы 20, а то и больше минут.
Тамара МИТРОФАНЮК, домохозяйка:
- Десять минут, а может, и больше.
Ирина Михайловна, пенсионерка:
- «Двойки» очень плохо ездят. Интервалы - по 20 минут.

информация-достоверна! сам видел