Комментарии на фотографии автора Ezh_Lex

Цитата (Ezh_Lex, 29.05.2023):
> почему электробус с зарядными станциями на конечных хуже, чем троллейбус

Скажу коротко.
1. Необходимо большее количество машин для поддержания тех же интервалов
2. Аккумуляторные батареи лет эдак максимум через 7 надо будет менять в любом случае. Найти новые - не беда. А куда деть старые?
3. Привязанность к к\ст, в то время как ТУАХи попросту заряжаются пока едут
4. Нагрузка на подстанции конкретно одной местности. Если троллейбусные питают несколько участков, по которым едут ну 5-6 машин, то электробусные станции будут питать их на одном участке
5. Сырая технология. У производителей СНГ это очень новая технология = сырая, недоработанная

Кто еще вспомнит - допишите.

Более того, в Нарыне вы тоже можете распрощаться с троллейбусом в ближайшее время. Там закупят семь электробусов после ремонта улицы: https://economist.kg/novosti/2023/05/19/...-dengi/

Цитата (Семен Семеныч, 29.05.2023):
> И горят неплохо

У нас за два года три троллейбуса горели. Не думаю, что это будет весомым аргументом. Гореть будет и то, и то, при отсутствии нормальной ремонтной базы.

И горят неплохо : https://transphoto.org/photo/1525214/

https://vk.com/spasti_trolleybus
Группа в соц.сети, где много полезной информации по электробусу и троллейбусу. Почитайте.
Там же отчёты и цифры приведены.

Отдельные вопросы касаются эксплуатации самих электробусов.
Нужно учесть, что примерно треть рабочего времени электробус проводит на подзарядке. То есть, количество выпускаемых единиц на линию должно быть увеличено, по сравнению с троллейбусами для поддержания тех же интервалов движения.
Сами же электробусы требовательны к системе кондиционирования батарей, что тоже стоит учитывать.
Ошибочно равняться на Москву с её практически неограниченным бюджетом, готовым оплатить любую блажь мэра. Можно посмотреть опыт эксплуатации электробусов в регионах РФ, где уже не всё так радужно.

Опус выше я привёл для аналогии. Это только кажется, что электробусу не нужно нести затраты на инфраструктуру. У электробусов также есть электрохозяйство, которое условно беспроблемно работает, пока оно новое. А дальше начнутся проблемы: начнут выходить из строя зарядные станции, а значит начнутся сбои в движении электробусов. Зарядную инфраструктуру нужно также содержать, следить за ней, обслуживать, ремонтировать.
Более того, сам перевод на электробусы потребует не только установки зарядных станций на конечных, но и кардинальной перестройки всей энергоинфраструктуры, так как мощность для заряда будет сконцентрирована на конечных, вместо её распределения вдоль маршрутной сети. На конечных потребуется строительство новых мощных подстанций, подвод к ним большой электрической мощности, что не всегда дёшево.

Это любимый пиар-ход властей - заменить изношенный трамвай на новенький автобус. Когда система накопила износ, и подвижной состав отслужил все мыслимые сроки, то вагоны начинают чаще чем обычно ломаться, срываются графики, увеличивается объём случайного ремонта, изношенные рельсы приводят к сходам и задержкам в движении, контактная сеть рвётся... увеличивается доля затрат на аварийный ремонт изношенной техники и инфраструктуры.
И тут власти осеняет идея купить 100 автобусов вместо 100 трамваев, потому что вроде как это дешевле и не заморачиваться с ремонтом инфраструктуры.
Только это решение плохого хозяина-временщика.
Сначала кажется это решение экономически выгодным для города. А потом начинают появляться доп.затраты, которые забыли посчитать, или умышленно не закладывали в расчёт.
Ну и пока автобусы новые, первые ~3 года, транспортное обслуживание работает, хоть и больше расходов идёт на топливо. А затем автобусы начинают очень хорошо состать деньги на обслуживание, подвижной состав быстро стареет и ломается, требует всё новых и новых вливаний. В итоге, содержать автобус обходится дороже, чем содержать даже изношенный трамвай.

Троллейбус будут заменять на электробусы постепенно по истечению эксплутационного срока. Об этом в интервью телеканалу "Ала-Тоо 24" заявил заместитель директора департамента транспорта при мэрии города Бишкек. По его словам, развивать троллейбус как вид транспорта нет смысла из-за его дороговизны. Потому троллейбусы развивать как транспорт никто не будет (тут есть противоречие - в концепции развития транспорта в Бишкеке до 2026 указано, что закупят 50 троллейбусов, но этого всё ещё мало), прокладывать контактную сеть перестанут.
Я постараюсь достучатся до мэрии всеми возможными способами. Я был бы максимально признателен, если бы прочитавшие этот комментарий знающие люди подсказали бы, почему электробус с зарядными станциями на конечных хуже, чем троллейбус (особенно в экономических аспектах).

Цитата (Серега Ф., 19.04.2023):
>
> А в чем была проблема запустить ее по Л. Толстого и Т. Фрунзе? (Судя по хронологии, так и сделали, если там верная инфа указана).

Он так дня два или три проработал, какая проблема возникла в ходе эксплуатации - понятия не имею.

Цитата (Ezh_Lex, 15.04.2023):
> Нет, строили дорожные коллекторы по улице Некрасова.

А в чем была проблема запустить ее по Л. Толстого и Т. Фрунзе? (Судя по хронологии, так и сделали, если там верная инфа указана).
Про дубляж 8 м-та на этом участке понятно, но это слабый аргумент в пользу сокращения такого популярного маршрута.

Цитата (Серега Ф., 15.04.2023):
> Судя по последним новостям, она спокойно доезжала до Ак-Оргоо, нет?

Нет, строили дорожные коллекторы по улице Некрасова. Хотя вроде бы достроили, но продлевать семёрку не хотят. До закрытия Московской она ходила до Мясокомбината.

Цитата (Ezh_Lex, 13.04.2023):
> ты же видел конечную на заводе Фрунзе и её размеры

Логично.
Но при желании, конечно, можно было бы организовать полноценную конечную. И большинство из имеющихся ввиду маршрутов все-таки ее проскакивают, нежели используют ее как отстойную площадку. При том, остояться по-крупному, действительно, можно было бы и в парке. Я бы сказал, что для 7-ки эта конечка была тесновата, остальные спокойно там проедут.
Кстати, непонятно, почему 7-ку обернули в парке. Судя по последним новостям, она спокойно доезжала до Ак-Оргоо, нет?

Цитата (Maksimus, 13.04.2023):
> Вроде раньше не было

Она там давно висит

Там протянули линию из депо? Вроде раньше не было

Цитата (Серега Ф., 13.04.2023):
> А нельзя было организовать разворот на з-де Фрунзе с проездом по ул. Бейшиналиевой и пр. Чуй?

Так у десятки. А вообще - ты же видел конечную на заводе Фрунзе и её размеры, я не думаю, что туда поместятся 4 популярных маршрута.

Чет как-то замудрили. А нельзя было организовать разворот на з-де Фрунзе с проездом по ул. Бейшиналиевой и пр. Чуй?

Место очень схоже с выездом из троллейбусного парка Нарына: Т-образный перекрёсток, очень узкая, неотремонтированная улица, куча машин, стоящих на этом самом перекрёстке. Из отличий тут только состояние КС (а в Бишкеке оно хуже) и то, что КС имеется лишь на выезд из парка.

Потрясающе! Непередаваемые ощущения от фотографии! Так хочется попасть эту зимнюю атмосферу со слегка пощипывающим морозом и присыпающим снежком.
Очень не хватает, порой, такой погоды, особенно, когда живешь на севере, а снег последний раз 2 месяца назад видел. :')

Очень атмосферная фотография! =)