Комментарии на фотографии автора jiachen

Цитата (Korben Dallas, 03.10.2023):
> По уровню технологий, КНДРовские троллейбусы это что-то между ЗИУ 5 и ЗИУ 9

При столь тесном сотрудничестве с Китаем даже как-то странно такое слышать.

Цитата (gorojanin, 03.10.2023):
> У него моторчик всего на 130 кВт

Ну примерно это я и говорил)

Цитата (MKUS20, 03.10.2023):
> Интересно, с чем из нашего троллейбусопрома можно сравнить его по технической части? Что-то мне подсказывает, что даже зиу-9 по сравнению с ним - продвинутая техника.

По уровню технологий, КНДРовские троллейбусы это что-то между ЗИУ 5 и ЗИУ 9.

Интересно, с чем из нашего троллейбусопрома можно сравнить его по технической части? Что-то мне подсказывает, что даже зиу-9 по сравнению с ним - продвинутая техника.

Цитата (Стасон888045, 03.10.2023):
> Так КНДР уже выпускает с 20-го года два троллейбуса-низкопола.
> Во-первых, это Чхоллима-316 (новейшая разработка)

И в каком месте Чхоллима-316 низкополом вдруг стала ?
Там уровень стёкол просто понижен.

Цитата (Yoojeen, 03.10.2023):
> Интересно, почему у него максимальная скорость всего 45 км/ч?

У него моторчик всего на 130 кВт http://www.gruzovikpress.ru/article/1050...ellimy/

Цитата (KBk, 03.10.2023):
> Высокопол? Хотя если так то чему удивляться,это ж КНДР.

Так КНДР уже выпускает с 20-го года два троллейбуса-низкопола.
Во-первых, это Чхоллима-316 (новейшая разработка), а во-вторых, последние модели Чхоллимы-091 переделывали под низкопол, когда стали 316-е делать.

Здесь как раз фото входит в галерею новых троллейбусов КНДР - можно по нему кликнуть и посмотреть модели 20-21-х годов и убедиться.

Цитата (Yoojeen, 03.10.2023):
> Интересно, почему у него максимальная скорость всего 45 км/ч?

Наверняка несоразмерная весу мощность ТЭД и самого электрооборудования + в КНДР до сих пор серьёзные проблемы с электроэнергией и делать двухмоторных монстров а-ля ЮМЗ-Т1, которые жрали как целый микрорайон но при этом на старте становились на дыбы и "делали" со светофора легковушки - бессмысленно и в принципе нереально. Принцип другой - как-то едет, кого-то везёт, да и ладно. А то что за красивой (на их взгляд) внешностью скрывается оборудование уровня нашего ЗиУ-682 (если не примитивнее) - так это ж туристам не покажут

Схема окраски необычная

Высокопол? Хотя если так то чему удивляться,это ж КНДР.

Машина выглядит нормально - ровно на столько, на сколько финансируется как муниципальный транспорт, так и вся Северная Корея. Это называется "жить по средствам"...

Если его перекрасить в однотонный цвет-катафалк однозначно.

С Пхеньянской КС особо не разгонишься...

Интересно, почему у него максимальная скорость всего 45 км/ч?

Если честно, выглядит максимально стрёмно...

Zitat (Антон З., 23.07.2023):
> Excuse me, but how can the publication in the newspaper be dated 1990, if the tram in Chongjin was opened in 1999?

Thats not a mistake! The production of trams in Ch'ŏngjinpŏsŭ-factory begann very early in different steps, because the planning of tramsystem also in Ch'ŏngjin are start some years earlier. This design was the first prototype, second more were produced in later years. Also the "serial trams" for Ch'ŏngjin were produced before 1999. Some rarely pictures are exist in DPRK-offices, how you can see the produced trams on an area near factory on temporary tracks. They stood there for a long time until they could be placed on the finished tramsystem that was built later and opened in 1999.

Excuse me, but how can the publication in the newspaper be dated 1990, if the tram in Chongjin was opened in 1999?

This article seems to have some mistakes in its text, for one being the names of the terminuses of the new line - there is "Undok" in Hamhung, but this is far from the trolleybus network and is unlikely to have been the actual name. Most likely, it is referring to Hungdok. Haean is also unclear, but based on the text and other information in the article, it is likely the closed line to Ryongsong Station, paralleling the light railway.

Another error seems to be the "Chongnyon-ho" trolleybus, also mentioned in Trolleybus Magazine #246. This seems to be the article writer's mistake, as even in the attached photo it clearly shows that it is called "Sinhungho".

Despite the likely errors, there are still interesting pieces of information in the text: it mentions the upcoming possibility of closing the loop in "Haean" and Hungnam district, which explains the poles seen in this youtube video, filmed next to what would've been the most likely route of closing the loop.
https://www.youtube.com/watch?v=jksC2scJPMc&t=107s

The trolleybus in Kubong, mentioned in Trolleybus Magazine #246 as Ryongdae, is proven to have existed by this article. The KCNA release is dated 1993/6/10, stating that a trolleybus has started operating in Kubong-rodongjagu.

The article describes the trolleybus system as running "24/7 to ensure miner's convenience", over a distance of 10-ri (3.9 km) from the "2nd pit" to miner's homes with 4 stops.

On satellite, a trolleybus is seen running in 2002 and the southern loop is still visible in the 2005 imagery, afterwards which it has been dismantled and turned into housing.

Here is where the Trolleybus Magazine #246 likely made its mistake of stating a trolleybus had likely opened in Songrim - this article combines the news of the Ryongdae Mine trolleybus with that of a commuter train for the Hwanghae Iron and Steel Plant.

Summary of the article:

The Sunchon Automobile Repair Factory has produced an extra-large trolleybus (articulated trolleybus), with a capacity of 170 people.
The factory is new/expanded with a capacity of 4600m^2.
The trolleybus is intended to be used in Anju, Pyongsong, Sunchon and Tokchon.

Although I cannot currently confirm whether a trolleybus started passenger operation in Sunchon, this article shows that there were very much intentions to start trolleybus traffic in the city.