Комментарии на фотографии автора kto-to-to

Цитата (User1234, 09.01.2024):
> Списан.

Раз списан - красным пора. 1321 тоже, и какие серые?

Списан. Причина мне неизвестна, но вагон был отличный. Я давно ещё когда на линии работал, иногда попадал на него

Цитата (User1234, 09.01.2024):
> Порезан на металл 8 лет назад.

Я про этот: https://transphoto.org/vehicle/60796/

Цитата (dmitrii21551, 09.01.2024):
> Цитата (elrond1_2eleven, 08.01.2024):
> > Да уж, в аналогичном возрасте 71-605А № 1319 разваливался на ходу...
>
> Ну 1319 условно работал каждый день, а 1022 часто стоял с поломками. Вот и результат.

Остальные 619-е не сильно хуже.

Цитата (matthew64, 05.01.2024):
> Красивый и приятный вагон, как и все 619-е)

Согласен, отличная модель во всех отношениях как для пассажиров, так и для депо.
Мне 619 нравятся больше, чем БКМ-62103 (те и другие - это две основные модели трамваев у нас в Новосибирске), хотя БКМы новее и типа низкопольные.
Вообще, наверное, если бы не тренд на низкопольность, то 619 производился бы ещё очень долго. Как говорится, от добра добра не ищут

Цитата (dmitrii21551, 09.01.2024):
> Ну 1319 условно работал каждый день, а 1022 часто стоял с поломками. Вот и результат.

Причина не только в этом. У 605А в целом рама слабее.


Цитата (matthew64, 09.01.2024):
> А что с ним? (1319)

Порезан на металл 8 лет назад.

А что с ним? (1319)

Цитата (elrond1_2eleven, 08.01.2024):
> Да уж, в аналогичном возрасте 71-605А № 1319 разваливался на ходу...

Ну 1319 условно работал каждый день, а 1022 часто стоял с поломками. Вот и результат.

Да уж, в аналогичном возрасте 71-605А № 1319 разваливался на ходу...

Красивый и приятный вагон, как и все 619-е)

Откуда у этого троллейбуса сидушки от БТЗ-5276**? (годы выпуска начиная с осени 2008)

Цитата (kolyarik, 18.07.2023):
> Удивляют цифры администрации: 6% пассажиропоток на 11 троллейбусов из около 300 машин общего выпуска.

Ну да, 3.5% выпуска везут 6% пассажиропотока. Одна машина (!) везёт 0.5% пассажиропотока 250-тысячного города!

Цитата (Чока, 07.09.2023):
> А как дела с техникой от Транс-Альфы и Белкоммунмаша?

Ну по опыту работы в 3м парке вместе с гарантийной сервисной службой в партнерстве могу сказать что у БКМ что у ТА так же тех браки есть как и у всех но чуть поменьше, с Транс-Альфой все сильно проще т.к. машина всего лишь на 7ми не сильно нагруженных блоках с грамотным приводом сделана, максимум что доставляло все лето это кондеи, которые не очень себя показали ну и за 2 месяца один монитор крянул, не считая ДТП больше тех браков особо не было. На буксире весной стабильно 1-2 машины в неделю приезжали, сейчас притаскивать перестали почти. В данный момент веду работы по улучшению динамики электроторможения и разгона, Разгон в целом победили сменой алгоритма набора хода через смену ПО, в случае с торможением все сложнее т.к. наличие системы EBS усложняет процесс сообщения тормозного момента для привода и электротормоз ведет себя иногда странно, а в самом конце имеется характерный "кивок" связанный с дотормаживанием колодками блоком EBS. Пока над этим работаем...

С БКМ пока все интереснее, поначалу естественно была характерная сыпанина связанная с недостатками ПО накопителей, вылетающими рекуперативными тиристорами и не очень хорошо отлаженным к условиям СПб приводом, накопители вот вроде вылечили, сейчас лечим болячку постепенно с крайне безобразным разгоном машины при напряжениях контактной сети ниже 500В, ну и так по мелочи... Доделываю потихоньку с гарантийщиками

Если руки постоянно прикладывать, машины в целом ничего, работы просто слишком много прибавилось за счет доработок и частичного перехода на самостоятельный ремонт отдельных блоков, да ЗИПа побольше б хотелось.

Цитата (Keith Kaizer, 06.09.2023):
> 6281 и в моем парке повально сыпятся и примерно с такой же скоростью восстанавливаются,

Это грустно. А как дела с техникой от Транс-Альфы и Белкоммунмаша? Также сыпятся или ещё больше?

Цитата (elrond1_2eleven, 05.09.2023):
> Если по-вашему буксировка техники - обычная ситуация, наши взгляды на мир очень-очень сильно расходятся.

Это называется техбрак. Маску обслуживающий персонал спецом снял с "подстраховкой" для того чтобы жесткой сцепкой не повредить бампера. Благо для отделения крепежа совсем немного и спокойно снимается шуруповертом на месте.

Цитата (elrond1_2eleven, 06.09.2023):
> Ломается. Но это не норма.

С учетом импортозамерещения это норма. 6281 и в моем парке повально сыпятся и примерно с такой же скоростью восстанавливаются, только это стоит ...кхм кхм... больших денег, а не тех ,которые экономический отдел в кабинетах прогнозирует.

ТО1 и ТО2 к большому сожалению никаким образом не помогут минимизировать риск от детской "помираловской" болячки состоящей из трех букв - БПН. Единственное что вы можете выявить на ЕО/ТО/ТР это состояние мотор-компрессора, подвески, целостность ЛКП и остекления + состояние охладительной системы кондиционера и группы контакторов в блоке БКВ. Но опять же вы не знаете в какой момент накроется сами прекрасно понимаем чем преобразователь как тяговый так и статический с учетом нелинейного поведения контактной сети(броски входного напряжения в момент когда другой участник на данном фидере перешел в рекуперацию, в спб такой скачок начинается от 650В в покое до 780в в момент рекуперации каким то троллейбусом и это норма. В Саратове этот диапазон шире с учетом износа КС начиная от 410в заканчивая 820). Поэтому осмотр осмотру рознь...а ломаться техника будет в любом случае, важно только за рамки "нормы" не заходить, что наиболее реально

Цитата (Денис Росанов, 06.09.2023):
> Действительно, в нормальном мире никогда и ничего не ломается внезапно

Ломается. Но это не норма.

Абсолютно верное замечание, чтотнельщя сравнивать и авиацию и наземный транспорт. Аналогия была приведена( мб, слишком яркая) лишь для того, что ничего вечного нет. К сожалению...
Даже дату собственной смерти мы не знаем, хотя , наверно, это и к лучшему....

В нормальном мире есть риск поломки, но благодаря постоянным предупредительным и смотровым работам этот риск минимален.


Цитата (Денис Росанов, 06.09.2023):
> даже в авиации( уж где где, а там точно ППР и ремонт потчасам налета) и то и двигатели отказывают, и авионика и т.д.и т.п.

В авиации задублировано максимальное количество систем, чтобы в случае поломки ВС могло завершить текущий рейс. В авиации существует MEL (Minimum Equipment List), который определяет перечень поломок, с которыми можно продолжать летать несколько дней/недель и оглашает ограничения, которые нужно учитывать лётному составу при этих поломках. В авиации любая поломка, приведшая к происшествию, катастрофе и просто прерванному рейсу расследуется с целью выявления чёткой внятной причины и виновных. Достаточно или нужно продолжить список, чтобы показать, что авиация и троллейбусы - совершенно разные с точки зрения выявления и предупреждения поломок виды транспорта?

Действительно, в нормальном мире никогда и ничего не ломается внезапно. Каждый автомобиль( трамвай, троллейбус) за месяц сообщает, что в н среду в 14.50 уменя сломается что так сильно, что понадобится буксир))))) Поэтому на линию меня не выпускайте.

Ну что за бред... даже в авиации( уж где где, а там точно ППР и ремонт потчасам налета) и то и двигатели отказывают, и авионика и т.д.и т.п.

В нормальном мире существует такие штуки как долговечность, предсказуемый ресурс, планово-предупредительный ремонт и тому подобные вещи, благодаря которым ПС не приходится утаскивать с линии на буксире. Всегда ваш кэп О.