Комментарии на фотографии автора Игорёха

Цитата (Владислав-Днепр, 21.01.2018):
> В 1970-х в тупике 16 на КГШ сгорела система.

Вроде до 1985 года списаний Т3 в Днепропетровске не было, значит то был или КТМ-5 или что-то более старое?

Цитата (ThankYou, 18.01.2018):
> писали что : 1996 год. На 11 маршруте сгорел головной вагон поезда Т3 №1115+1116. Пострадавших не было. Вагон 1115 был списан.
> + я был прав на счёт переинумерации двухдверки 1283 в 1995 году:1995 год. На 1 маршруте загорелся поезд Т3 №1365+1366 (1987 г.в.). Сгорел один из вагонов (причем, мне неизвестно, какой именно - первый или второй) и был неофициально списан (на его номер поставили бывший 1283, а номер 1283 дали старой двухдверке). Вроде обошлось без пострадавших.


В 1970-х в тупике 16 на КГШ сгорела система. Водитель полезла на крышу что-то исправить и вагон загорелся. Она там же и погибла (это по рассказам очевидцев)

Ещё весной 2007 там сгорел 1271.

Цитата (АлекSандр, 18.01.2018):
> До 2000-2001, после сцепили 1347+1302 и 1318+1317 (позже взаимно перенумеровав последние). 1317 до этого ездил с 1302

А ещё было время, что все четыре одиночками ездили, потом снова сцепили:

http://transphoto.ru/photo/376699/
http://transphoto.ru/photo/377122/
http://transphoto.ru/photo/899424/
http://transphoto.ru/photo/899316/

В то же время и 1313+1314 с 1323+1324 на год-полтора расцепляли.

На http://forums.mashke.org/cgi-bin/forum.c...lm=19#s-19
писали что : 1996 год. На 11 маршруте сгорел головной вагон поезда Т3 №1115+1116. Пострадавших не было. Вагон 1115 был списан.
+ я был прав на счёт переинумерации двухдверки 1283 в 1995 году:1995 год. На 1 маршруте загорелся поезд Т3 №1365+1366 (1987 г.в.). Сгорел один из вагонов (причем, мне неизвестно, какой именно - первый или второй) и был неофициально списан (на его номер поставили бывший 1283, а номер 1283 дали старой двухдверке). Вроде обошлось без пострадавших.

Где-то в 1985-1986 началось "пресыщение" города вагонами. Пошли системы на "3", "5", "7", "9", "14", даже на "17" иногда - что вообще было дикостью =). Это при том, что пустили "четверку" отдельным маршрутом, причем относительно новыми поездами, "а-ля единица", с информатором, синими табличками МУ (остальные тогда были белыми), на оригинальных татровских указателях (раньше при уходе трамвая с первого маршрута их демонтировали). Второе депо открыло "восьмёрку", новые с завода там стали пускать на другие маршруты, а не на "15", как раньше - 2125, 2126 пошли на "5", 2129, 2130, 2143, 2152, 2159 - на "14". Начиная с 2162-2163 пошли новые системы на "5". К тому же город получил московские вагоны, которые ушли в первое депо...

Насчет "Гот", в 1970, максимум 1971 их все передали.
По поводу КТМ5М3. "Уралы" я не помню. Вернулись они в город уже внешне идентичными с КТМ5М3 (гофры я в столь нежном возрасте мог и не заметить, но бегал в начале 80-х по 15 маршруту поезд 2032-2034, первый вагон 2032 был без гофр, а снаружи и изнутри очень топорно на всех местах был замазан номер 2022). 5-е шли системами на "11" (совместно с Татрами) и на "15", позже появились одиночки на "5" и, в последнюю очередь, пришли на "14", тоже одиночки.
По мере прибытия Татр, убрались КТМ/КТП с 7 и 17, там стали ходить исключительно одиночки. КТМ/КТП уступали место новым вагонам: о маршрутах второго депо я написал, "6" и "9" разбавили одиночными Татрами, самым последним чисто КТМ/КТП маршрутом был, мне кажется, "3", года, наверное, до 1981-1982, потом и туда пришли Татры-одиночки уже 1-го депо

Цитата (Владислав-Днепр, 18.01.2018):

> Кстати, вы не помните в каком точно году на 12 и 16 появились татры? Встречались ли на этих маршрутах в 70-80-е Готы, МТВ-82, КТМ-2, КТМ-5?
> На какие маршруты в первую очередь перемещались с "единицы" по мере поступления на неё новых вагонов самые первые татры конца 1960-х (1001-1002, 1003-1004 и т.д.)? На 4, на 7, на 10/11, на 12/16?
>
Настолько далеко я не помню. Был слишком мал. Но, так случилось, с младенчества пересекал на ОТ практически весь город с семьей и очень часто. Судя по тому, что я помню на "1"-м маршруте двухдверки, речь идет, где-то, о 1974-1975 (первые трехдверные вагоны без скворечников, пришли на "1"-цу в 1976). Часто ездили на ул.Бородинскую, но ничего, кроме Татр на 12/16, я не помню. Да, и, если подумать, к 1975 гду в город поступило 177 вагонов. Даже в "жирные" 80-е "под единицу" было чуть больше 30 поездов (с резервами, сменами и т.д.), ну, грубо скажем, 40. Это 80 вагонов. В "остатке" - сотня, а это целое трамвайное депо номер два =).
Напишу так, как оно мне врезалось в память (скажем, около 1975 года):
1, (4 - не был маршрутом на постоянной основе, использовался для укороченного оборота 12/16), 10, 11, 12, 16 - системы Т3;
3, 5, 6, 9, 14 и 15 - КТМ/КТП;
7 и 17 - КТМ/КТП и одиночные Татры.


> И ещё один вопрос. Чем обслуживался в конце 1960-х и начале 1970-х 17 маршрут? Ведь он появился в 1967 году одновременно с открытием депо №3, но первые татры появились в Днепре только в 1968 и были направлены на парадный 1 маршрут. Значит 17-й первые годы обслуживали другие модели и наполнение 3-го депо первые несколько лет его существования (конец 1960-х -- начало 1970-х) было не полностью татровским? Поскольку то немногочисленное количество татр (1968 — 20 шт., 1969 — ещё 20 шт. и т.д), существующих в городе в то время ещё не позволяло быть ему на 100% татровским. На 100% татрами оно заполнилось, судя по всему, к середине 1970-х.

В нескольких источниках читал, что первые Татры пришли в Днепр не в 1968, а в 1969 году, то есть, вагоны 1968 г.в. были в городе только в 1969. За первый год пришло то ли 70, то ли 75 вагонов. То есть, хватило на весь 1-й маршрут, ещё и "с хвостиком". Как я писал выше, к 1975 в городе было около 177 Татр, этого хватает на вышеуказанные мной маршруты. По поводу, "на какие маршруты уходили с "1", можно предположить, что, как в 80-е первые трехдверные переходили, так и в самом начале было. На "10" - "11". Эти маршруты обслуживали "главное" предприятие города - Южмаш (тогда ещё ДМЗ). За ними - "12" - "16" - очень напряженные маршруты, со сложным профилем, да, и с подстанцией там проблема с покон веков...

Цитата (Vicente, 18.01.2018):
> До 1990 года 1347 ходил с 1318, это совершенно точно.

До 2000-2001, после сцепили 1347+1302 и 1318+1317 (позже взаимно перенумеровав последние). 1317 до этого ездил с 1302, вот на этом видео в самом конце эта СМЕ https://www.youtube.com/watch?v=rmiDYzN3v24

Цитата (Владислав-Днепр, 18.01.2018):
> 1221, 1225,

1221 вроде как сгорел, а с 1225+1226 ДТП было, вот здесь есть инфа про некоторые трамваи и троллейбусы : http://forums.mashke.org/cgi-bin/forum.c...lm=19#s-19

Цитата (Vicente, 18.01.2018):
> ездил

Кстати, вы не помните в каком точно году на 12 и 16 появились татры? Встречались ли на этих маршрутах в 70-80-е Готы, МТВ-82, КТМ-2, КТМ-5?
На какие маршруты в первую очередь перемещались с "единицы" по мере поступления на неё новых вагонов самые первые татры конца 1960-х (1001-1002, 1003-1004 и т.д.)? На 4, на 7, на 10/11, на 12/16?

И ещё один вопрос. Чем обслуживался в конце 1960-х и начале 1970-х 17 маршрут? Ведь он появился в 1967 году одновременно с открытием депо №3, но первые татры появились в Днепре только в 1968 и были направлены на парадный 1 маршрут. Значит 17-й первые годы обслуживали другие модели и наполнение 3-го депо первые несколько лет его существования (конец 1960-х -- начало 1970-х) было не полностью татровским? Поскольку то немногочисленное количество татр (1968 — 20 шт., 1969 — ещё 20 шт. и т.д), существующих в городе в то время ещё не позволяло быть ему на 100% татровским. На 100% татрами оно заполнилось, судя по всему, к середине 1970-х.

Цитата (Владислав-Днепр, 18.01.2018):
> после списания 1301 (ДТП в 1988) к нему прицепили 1302?
До 1990 года 1347 ходил с 1318, это совершенно точно. Причем, на первом маршруте! Я видел профиль 1302, думаю, по годам там ошибка.

Абсолютно все вагоны третьего депо по прибытии в город ходили в СМЕ на первом маршруте. По мере прибытия новых, самые старые уходили с единицы на другие маршруты и расцеплялись по мере надобности. Исключение, насколько мне известно, составляли 1177 - последняя двухдверная и 1317, оставшийся без пары, так как последующие вагоны пришли немного видоизмененные, да ещё и в парном количестве. 1347 изначально одиночкой не был, а как водится ездил в СМЕ по "единице". Прицепом его был 1318. Татры в Днепропетровске сцепляли по принципу "нечетный-четный", поэтому партия 1318-1347 началась с системы 1319-1320 и закончилась 1347-1318. Точно так же, как было с 1187-1178, 1207-1188, 1227-1208.

Цитата (Vicente, 18.01.2018):
> До окончания поступления Татр с завода, не было ни 1348 ни 1228. Не хочу разжигать спор по поводу второго, я знаю, что многие верят, что такой вагон был, но...

Значит 1347 изначально ходил одиночкой, а после списания 1301 (ДТП в 1988) к нему прицепили 1302?

Ещё загадочные судьбы у вагонов
1200, 1209 (не тот, что сейчас), 1215, 1216, 1221, 1225, 1231

До окончания поступления Татр с завода, не было ни 1348 ни 1228. Не хочу разжигать спор по поводу второго, я знаю, что многие верят, что такой вагон был, но...

Вагона 1348 в Днепре никогда не существовало?

Цитата (39leshik, 13.08.2012):
> а что делают с вагоном сзади?


http://transphoto.ru/photo/246414/

хмм, интересный интервал у тб36! это сколько же выходит что в межпик было 3 машины, пик 5; пробег был меньшим (в раёне 40 минут за оборотный рейс, против 48 сейчас)

Цитата (Анонимка, 09.06.2015):
> Цитата (OKnescheff, 05.06.2015):
> > ДТП на Серова чуть пониже Комсомольской. Притер почти всей бочиной "конкурента" 113 Эталон :)
>
> С каких это времен здесь начали строчить информацию кто и в какое мелкое ДТП попал? Более того подавать её в стиле "а-ля мимо проходил - увидил - от фонаря фигню написал"?
> Потом из-за таких "свидетелей" возникают проблемы на ровном месте и неприятные ситуации.

Думаю, что Со и Че в курсе, так что ничего страшного, тем более здесь их нет.

Цитата (OKnescheff, 05.06.2015):
> ДТП на Серова чуть пониже Комсомольской. Притер почти всей бочиной "конкурента" 113 Эталон :)

С каких это времен здесь начали строчить информацию кто и в какое мелкое ДТП попал? Более того подавать её в стиле "а-ля мимо проходил - увидил - от фонаря фигню написал"?
Потом из-за таких "свидетелей" возникают проблемы на ровном месте и неприятные ситуации.

Цитата (OKnescheff, 05.06.2015):
> ИМХО 113 стал подбирать пассажира а 2053 пытался его обойти.

Немного не так. Троллейбус ехал по 2-му ряду, Эталон по 1-му, в 1-м ряду стояла припаркованная машина, Эталон хотел перестроиться во 2-й ряд и внаглую начал "щемить" троллейбус, чтобы выехать перед ним, в результате и притерлись, видимо водитель троллейбуса, пытаясь уйти от столкновения и заехал левыми колесами на разделительную. Я ехал сзади них на 2083 и видел как все происходило. Эталон не прав 100%. Объезжать пришлось с опущенными штангами по встречной полосе.

ДТП на Серова чуть пониже Комсомольской. Притер почти всей бочиной "конкурента" 113 Эталон :)

Стоят перегородив 2 полосы вниз. ИМХО 113 стал подбирать пассажира а 2053 пытался его обойти. Левыми колесами стоит на сплошной в то время как 113 стоит пошти посредине рядов.