Комментарии на фотографии автора Дмитрий Иванов

Цитата (Дмитрий Иванов, 01.03.2024):
> В истории самарского троллейбуса говорится о 270 машинах ЗиУ-5 на конец 1970 года ...

Уж больно скупая история. Ну и надо отметить, что ЗиУ-5 производились вплоть до середины 1972-го года, а значит количество этих машин было под 300, что вдвое больше, чем во Владимире. Наши ЗиУ-5 я застал ещё в движении, а в техотделе 30 лет назад накопал ещё и информацию о закреплении за маршрутами и периодах проведения им КР и местах их проведения.

Цитата (I.L., 01.03.2024):
> ... 682Б № 348 с профилем без фото выбивается из этой логики ...

Вполне логично предположить, что номер был 548, и это был один из первых ЗиУ-682Б.

Цитата (I.L., 01.03.2024):
> Только 682Б № 348 с профилем без фото выбивается из этой логики. Была ли такая машина на самом деле?

Скорее всего не было. Чьи-то фантазии, кои периодически просачиваются в базу (по всему сайту, не только по Самаре). Довольно часто на сайт попадают фото с машинами, на которых бортномер практически не читается и в базу вносят то что привиделось, лишь бы внести.

Quote (Alex_George, 01.03.2024):
> были и номера 4** и 5** примерно до 550, а дальше пошли ЗиУ-682Б https://transphoto.org/list.php?cid=86&mid=384, которых, как видно, в БД тоже кот наплакал.

Только 682Б № 348 с профилем без фото выбивается из этой логики. Была ли такая машина на самом деле?

В истории самарского троллейбуса говорится о 270 машинах ЗиУ-5 на конец 1970 года. Первые ЗиУ682Б пришли в сентябре 1972 года.

Если знать точно, какой был последний ЗиУ-5 и с чего начались ЗиУ-682, можно хотя бы профили создать без дат начала эксплуатации и списания и заводских номеров.

Ну вот только по старым фото по крупицам что-то набирается

Потому что никто из редакторов БД по Самаре ЗиУ-5 не застал, плюс ни у кого из редакторов не было возможности получить в техотделе предприятия Самарского ГЭТ архивную информацию по ЗиУ-5. В итоге в базу внесли то, что попало в руки. По Владимиру 30 лет назад в техотделе ВМТУ я наткнулся на архивную чудом сохранившуюся информацию по ЗиУ-5 города (хотя на тот момент ЗиУ-5 во Владимире уже 10 лет как были списаны), в итоге имеется весь список троллейбусов ЗиУ-5 всех модификаций в количестве 148 единиц https://transphoto.org/list.php?cid=15&mid=194 https://transphoto.org/list.php?cid=15&mid=215 https://transphoto.org/list.php?cid=15&mid=273. В Самаре ЗиУ-5 было раза в 3 больше, чем во Владимире, соответственно были и номера 4** и 5** примерно до 550, а дальше пошли ЗиУ-682Б https://transphoto.org/list.php?cid=86&mid=384, которых, как видно, в БД тоже кот наплакал.

В БД Самары почему-то нет троллейбусов с бортномерами 4хх. А ЗиУ-5 в списке всего 16 машин https://transphoto.org/list.php?cid=86&mid=194

Цитата (Дмитрий Иванов, 29.02.2024):
> Смущает только что 65-летие пионерии отмечалось 19 мая 1987 года и по идее машина должна была придти к этой
Самарская пионерская дружина, считается, была организована 17 сентября 1922 года. 65 летие праздновали 17 сентября 1987 года.

Цитата (I.L., 29.02.2024):
> ... этот https://transphoto.org/photo/1884607 тоже из Самары.

Стопудово и 406 Самарский, и 508 тоже Самарский. Шрифт номеров один в один. Только 508 на фото, вероятно, ещё не проходил через КРТТЗ, потому как КРТТЗ шайбы не возвращал. В то время он их рисовал, а позднее и рисовать-то перестал https://transphoto.org/photo/885262/.
P.S.: Вот наш ЗиУ-5, прошедший КР на КРТТЗ как раз в 1978-ом году https://transphoto.org/photo/126773/. Даже вот так, издали, видно, что шрифт номера сзади один в один такой же, как и у 406 на фото.
P.P.S.: Адрес КРТТЗ: улица Береговая, 10.

Цитата (Дмитрий Иванов, 29.02.2024):
> По зав. номеру этот троллейбус выпущен в июле 1987 г ...

Скорее в июне. У нас в июне 1987-го года пришли новые троллейбусы в диапазоне заводских номеров 28556-28628, построенные в мае 1987-го года; а как раз в конце именно июля пришли новые троллейбусы в диапазоне заводских номеров 28985-29020 (кстати, на одном из них очень долго использовались титьки https://vmtu.ucoz.ru/_ph/2/364296800.jpg (фото осень 1989-го года), и это особенно уникальный случай с учётом того, что это депо № 2, где использование титек было крайней редкостью, и то всего на пару месяцев). Вот их заводской цвет https://transphoto.org/photo/565801/. А с учётом того, что в месяц на заводе производилось 200+ новых троллейбусов, то заводской номер 28802 выпадает на середину июня 1987-го года, а в июле 1987-го года скорее всего машины из этой партии были введены в эксплуатацию.

Цитата (Дмитрий Иванов, 29.02.2024):
> ... 65-летие пионерии отмечалось 19 мая 1987 года и по идее машина должна была придти к этой дате.

Но по ходу дела к этой дате поступления новых троллейбусов в Самару не было. Перед поступлением партии этих машин предыдущие имели заводские номера в диапазоне 27330-27360, а это примерно октябрь 1986-го года. Так что ближайшие ко Дню пионерии новые троллейбусы именно эти.

Дело в том, что в «разных городах» либо не было ЗиУ-5 с номерами из пятой сотни, либо имелись свои ремзаводы.

>> Заводской №: 28802

По зав. номеру этот троллейбус выпущен в июле 1987 г. Смущает только что 65-летие пионерии отмечалось 19 мая 1987 года и по идее машина должна была придти к этой дате.

Не факт что местный, на КРТТЗ ремонтировали троллейбусы с разных городов.

Почти наверняка местный. И этот https://transphoto.org/photo/1884607 тоже из Самары.

Откуда он мог приехать?

Да, у нас в диспетчерской Соцгород пёс Рэкс живёт - её с Корчагиной (кондуктор, недавно вернулась на предприятие) "ребятёнок" (:

А почему, собачница ? Она собак развела ?

За рулем, водитель Владимир Кузин.

Я сейчас думаю что бортовой номер данного вагона 20х, возможно.Хотя скорее 10х.