Комментарии на фотографии автора Клауд

Разный пластик на московских Е* попадался часто. Единственное здесь необычное - это упорядоченное расположение каждого вида пластика (обычно оно наблюдалось более-менее хаотично).
А номер не затруднит восстановить?

Цитата (Гриша, 11.04.2020):
> На АПЛ последний день эксплуатации Е-шек стало 24 июня 2005 года, вагон 4819 (не считая временного возвращения этого вагона с открытием строгинского участка в январе-феврале 2008 года). А на ФЛ последние штук 5 Е-шек проработали примерно до конца 2007 года.

Последний поезд с вагоном 4819 проехал утром того же дня (24 июня 2005). Последние 5 Ешек без линкруста на Филёвской линии работали до начала мая 2007 года, после чего они были утилизированы в депо Калужское. Вагон 3605 на Филёвской линии эксплуатировался до 12 декабря того же года. 21-29 февраля 2008 года он работал на Арбатско-Покровской линии, даже побывав на самой новой станции Строгино, после того, как 18 февраля его перегнали в Фили обратно из Калужского.

Раритетище! Синий экспресс рядом, в вагоне не так мало людей и вечер на улице.

Цитата (Taganka, 11.04.2020):
> То, что этот последний с линкрустом- понятно, а когда пропали остальные? Мне почему-то кажется, что я периодически в начале века на них попадал, или это мне на него так везло/более ранние воспоминания?

На АПЛ последний день эксплуатации Е-шек стало 24 июня 2005 года, вагон 4819 (не считая временного возвращения этого вагона с открытием строгинского участка в январе-феврале 2008 года). А на ФЛ последние штук 5 Е-шек проработали примерно до конца 2007 года.

АПЛ

Это АПЛ или ФЛ?

Цитата (Максим Дорофеев ( ФанатВ ), 10.04.2020):
> будучи со старым кузовом 1989 года,считался по документам новым троллейбусом

Максим, а Вы не знаете, 6001 https://transphoto.org/vehicle/2274/ из какой машины был построен?

Спасибо за такие ценные и качественные фотографии

Более того, посередине тоже Ем либо 39**, либо 60**

с конца 2002 года 3605 был единственным вагоном с линкрустом.

До чего же были хороши оригинальные вагоны "Е", "Ем" и "Еж". Этот салон прекрасен. Он комфортный, чувствовался особый уют. Не собираюсь устраивать вагоносрач, но лично для меня эти вагоны куда приятнее современных поездов, гораздо уютнее, атмосфернее и комфортнее (как бы абсурдно это не звучало для любителей всего современного). Очень жаль, что для истории не сохранили вагонов на один ретро-поезд. Возможность для этого была...

То, что этот последний с линкрустом- понятно, а когда пропали остальные? Мне почему-то кажется, что я периодически в начале века на них попадал, или это мне на него так везло/более ранние воспоминания?

То от старого матраца, сидухи эти вполне годные были.

Прямо сразу давно забытые воспоминания от пружин, простите, сами знаете где почувствовались )

С пассажирами даже колоритнее )

Что со мной не так? Салон кажется нереально уютным, жалко подоконники покрасили.

Причём по центру Ем ещё 39** серии, с линкурстом в кабине, в 2007 в Измайлово и Филях их очень многих списали, а добили в ТЧ-3 к лету 2009 года, в Филях в 2008 их уже не помню.

Вагон слева не может быть типом Еж, т.к. у него три гофра между окон, это Ем. Единственным с тремя гофрами с номером от Еж был вагон 5393, перебитый из Ем 6170, и он не был головным.

Цитата (Serious_Dimon, 10.04.2020):
> почему тогда при модернизациии мтрз присваливал свой индекс, а при капиталке всяких бтз, бкм и прочих аксм брали индекс завода из энгельса?

Это очевидно.
Модернизация на МТРЗ считалась как выпуск нового троллейбуса (очевидно завод имел лицензию на производство новой техники).Поэтому модернизированные машины (по документам - полностью новые) выходили с моделями самого МТРЗ.А капиталка - это всего лишь капитальный ремонт,при котором документы оставались старые - завода-изготовителя.Поэтому и модель оставалась изготовителя,а не МТРЗ.
Такая практика была всегда на ремонтных заводах при производстве КР/КВР.В Вологде,например,похожим образом дело обстояло.

При этом доходило до курьезов - например вот этот "модернизированный" хлам на колесах https://transphoto.org/vehicle/2667/ будучи со старым кузовом 1989 года,считался по документам новым троллейбусом,выпущенным в 2002 году.И когда он в 8 году конкретно встал,и в парке появилась разумная мысль "списать бы",выяснили что списать его нельзя.Таким образом это корыто докрякало до 13 года,когда и отправилось благополучно туда где ему было место с самого начала.

Цитата (Максим Дорофеев ( ФанатВ ), 10.04.2020):
> Табличек от 682ВМ точно не сохранилось (таких машин всего четыре было),а вот от ГМ* несколько штук есть,причем у меня имеются экземпляры на которых выбито именно обозначение "ЗиУ-682ГМ" - можно рассматривать этот факт как подтверждение того,что данная модель на сайте взята не "с потолка",а придумана самим МТРЗ.

почему тогда при модернизациии мтрз присваливал свой индекс, а при капиталке всяких бтз, бкм и прочих аксм брали индекс завода из энгельса? есть еще преценденты подобного?