Комментарии на фотографии автора Клауд

Наверное, один из последних кадров двух Е-образных на АПЛ.

Цитата (Макс И, 09.04.2020):
> ... интересно, откуда это вылезло в перечне имущества.

Однозначно модификация 682Г012 в 1992 году появиться не могла. Даже когда в 1993-ем на 682Г00 были применены ЛиАЗ-овские стеклоочистители, и то модификация не менялась.

Цитата (Тимур Россолов, 09.04.2020):
> нигде в Москве не останется троллейбусных проводов, хотя на ВДНХ можно сделать музейную линию в память о крупнейшей троллейбусной сети мира.

Ну у Вас логика, как у властей Комсомольска-на-Амуре в своё время: убить систему, зато гордо заявить потом о том, что памятник этой системе поставить надо.

Цитата (Alex_George, 09.04.2020):
> Вы паспорт на данную единицу видели?
Цитата (Alex_George, 09.04.2020):
> Опять же, Вы паспорта видели?
Я ничего не утверждаю, просто интересно, откуда это вылезло в перечне имущества.

Цитата (Макс И, 09.04.2020):
> > ТРОЛЛЕЙБУС ЗИУ-682Г-012 1992 заводской№2840 9000100051

Вы паспорт на данную единицу видели? Все машины 1991-1993 годов выпуска у нас 682Г00. Да и те изменения, что я описал выше, на них ещё применены не были.

Цитата (Макс И, 09.04.2020):
> ... целая куча
> > ТРОЛЛЕЙБУС ЗИУ-682В0А 1990 ХТИ00035465 9000100049
> > ТРОЛЛЕЙБУС ЗИУ-682В0А 1989 ХТИ00033467 9000100050
> > ...

Опять же, Вы паспорта видели? Такое ощущение, что всё списывалось с шильдиков на перегородке, а не с паспорта в техническом отделе.

Цитата (Макс И, 09.04.2020):
> ТРОЛЛЕЙБУС ЗИУ-682Г-012 1992
Аналогичное было и в Томске, поэтому и возник вопрос...)

Цитата (Alex_George, 09.04.2020):
> Нет. В 1991-ом в серийное производство пошла модификация 682Г00. 682Г012 - это модификация 1996 года с незначительными кузовными изменениями.
В Рыбинске в перечне имущества РТУ было вот такое:
> ТРОЛЛЕЙБУС ЗИУ-682Г-012 1992 заводской№2840 9000100051
И в пику В012 целая куча
> ТРОЛЛЕЙБУС ЗИУ-682В0А 1990 ХТИ00035465 9000100049
> ТРОЛЛЕЙБУС ЗИУ-682В0А 1989 ХТИ00033467 9000100050
> ...
http://docs.pravo.ru/document/view/30498912/31898662/

Цитата (AlexD, 09.04.2020):
> ... Правильно ли я понял, что изначально в серию в 1991 году пошла модификация 682Г012 ...

Нет. В 1991-ом в серийное производство пошла модификация 682Г00. 682Г012 - это модификация 1996 года с незначительными кузовными изменениями. В отличии от 682Г00 на Г012 изменена конструкция форточки кабины водителя и строение кронштейнов зеркал заднего вида, а также предусматривался электрообогрев зеркал заднего вида. В остальном машина осталась неизменной. Взято сюда это было с перспективной в то время разработки ЗиУ-52642 https://transphoto.org/photo/53325/?vid=1442, на которой всё это было изначально.

Цитата (Alex_George, 09.04.2020):
> Ещё раз повторюсь, что дефиса между Г и 0 нет. 682Г012; 682Г014; 682Г016.
Я, видимо, не совсем точно выразился... Правильно ли я понял, что изначально в серию в 1991 году пошла модификация 682Г012, и до появления 682Г014 никаких других модификаций не было?

Цитата (AlexD, 09.04.2020):
> ... изначально выпускались ЗиУ-682Г012, у которых на табличке было ХТИ682Г00? А так же ЗиУ-682Г012 и ЗиУ-682Г-012 с табличками ХТИ682Г0А - не одно и то же?

Что было на табличках, понятия не имею. Меня интересует паспорт. Ещё раз повторюсь, что дефиса между Г и 0 нет. 682Г012; 682Г014; 682Г016. В паспортах указано 682Г016.02 (01; 03; 04; 05), но точка зачастую сбивает с толку, поэтому чисто для себя я ставлю дефис.

Цитата (Mitay, 09.04.2020):
> И это тоже получается не Г014 https://transphoto.org/vehicle/42776/#n54013

Это Г012, если с ДК-661 и генератором.

Цитата (Alex_George, 09.04.2020):
> в 1997-ом году троллейбусы статическими преобразователями для подзарядки АкБ 24 вольта ещё не оборудовались.

И это тоже получается не Г014 https://transphoto.org/vehicle/42776/#n54013

Цитата (одесса, 09.04.2020):
> ... ЗиУ-682Г-016.02 с проектным названием ЗиУ-682Г-019 ...

Никогда о таком не слышал. Была 682Г018 - по сути та же 682Г014, только с осушителем воздуха. Весь этот разносол модификаций завод предусмотреть был вынужден из-за пожеланий заказчиков, чтобы не утратить окончательно клиентуру. Встроенные индивидуальные конструктивные отличия отображались в обозначении модификации. А вот дополнительные опции не отражались никак и устанавливались по желанию заказчика, например, электронные маршрутоуказатели, штангоуловители. Не отражалась и установка разных типов ведущих мостов, так как по общей конструкции и способу установки на кузов они были идентичны.

Спасибо за ответы! Если можно - немного уточнений:

Цитата (Alex_George, 09.04.2020):
> Не модели, а модификации.
Я правильно понимаю, что изначально выпускались ЗиУ-682Г012, у которых на табличке было ХТИ682Г00? А так же ЗиУ-682Г012 и ЗиУ-682Г-012 с табличками ХТИ682Г0А - не одно и то же?

Цитата (одесса, 09.04.2020):
> Цитата (Макс И, 09.04.2020):
> > 019 не существовало.
> Википедия пишет: "ЗиУ-682Г-016.02 с проектным названием ЗиУ-682Г-019 (ЗиУ-682Г0Л)". Насколько можно этому верить?
019 по логике должна была быть либо Г0С, либо, если бы букву С пропустили во избежание путаницы с северными, то Г0Т.

Цитата (AlexD, 09.04.2020):
> ... можно уточнить, что именно представляла из себя модификация В01? ...

Модификация с незначительным кузовным изменением. У 682В кронштейны зеркал заднего вида устанавливались на одном уровне, на В01 правый кронштейн устанавливался уже на 150 мм выше левого. Более никаких отличий не было. Это примерно с июля по сентябрь 1988 года. А вот далее на 682В012 вместо ТЭД ДК-210 был установлен более мощный ДК-213, соответственно незначительно изменились номиналы резисторов пуско-тормозных сопротивлений.

Цитата (AlexD, 09.04.2020):
> ... изначальное заводское обозначение модели - 682Г-012 ...

Не модели, а модификации.

Цитата (AlexD, 09.04.2020):
> ... Так ли это? ...

Почти. В паспортах полное обозначение модели "ЗиУ-682Г012" без дефиса.

Цитата (AlexD, 09.04.2020):
> ... по 683-й модели ... 683В? Почему не встречалось такое обозначение, только 683В01?

683В - заводская разработка 683-ей не с ТиСУ, а с РКСУ, для предприятий ГЭТ, где есть трудности с подготовкой специалистов по ТиСУ. В чистом виде электросхема имела большое количество недочётов, после испытаний и доработки пошла в серию как 683В01, но всё равно недочётов осталось много. Машины имели постоянные проблемы с набором скорости и электроторможенеием. Далее эти проблемы со всеми попытками их устранения перекочевали на 62052.

Круто!!! Это же просто раритетище уже!!!

Цитата (одесса, 09.04.2020):
> Википедия пишет: "ЗиУ-682Г-016.02 с проектным названием ЗиУ-682Г-019 (ЗиУ-682Г0Л)". Насколько можно этому верить?
Верить этому, скорее всего, не стоит - в вин-кодах не используются кириллические символы.

С трудом нашёл тему по изменениям 682 модели. https://forum.transphoto.org/viewtopic.php?f=9&t=1257

По Гешкам чёрт голову сломит пока поймёт, особенно убило описание 018"От ЗиУ-682Г-012 внешне ничем не отличается". Плюс до кучи непонятные 016.0*.

Цитата (Макс И, 09.04.2020):
> 019 не существовало.

Википедия пишет: "ЗиУ-682Г-016.02 с проектным названием ЗиУ-682Г-019 (ЗиУ-682Г0Л)". Насколько можно этому верить?

Цитата (Letnab, 09.04.2020):
> Технически — где угодно, где есть мачты, способные выдержать нагрузки от неё. Для питания пары ретро-машин большие мощности не нужны.
>
> Конкретное место — можно порассуждать. Насчёт ВДНХ скорее соглашусь, чем нет: хоть КС громоздкая и не добавит эстетики, это довольно спокойное и исторически достоверное дело.

Логичнее всего, я думаю, было бы расположить линию в районе 2-го парка - там, вроде как, планируется музей, и где как не там запустить сам музейный "маршрут".
С уважением.

Alex_George, можно уточнить, что именно представляла из себя модификация В01? С остальным рядом, вроде бы, все более-менее понятно. И еще пара вопросов к Вам, если позволите. Первый - насчет модели 682Г. К сожалению, не помню где именно, кажется в комментариях на сайте, натыкался на то, что изначальное заводское обозначение модели - 682Г-012. Так ли это? Второй - по 683-й модели - доводилось ли Вам иметь дело с документацией на нее, конкретнее на 683В? Почему не встречалось такое обозначение, только 683В01?