Комментарии на фотографии автора zeven-laz

А какой у таких моделей срок службы. Тоже лет 15 наверное хотя при хорошем уходе и все 20 прослужить может.

А перегородка между кабиной и салоном существует, или она демонтирована?

И смысл перегородки перед средней дверью - чтобы в салоне зимой не было холодно?

Цитата (Сергей Костров, 19.10.2019):
> Всегда было интересно узнать, что обозначает вот эта маленькая наклейка с 1,3%?

Настройка угла падения светового потока фар.

Всегда было интересно узнать, что обозначает вот эта маленькая наклейка с 1,3%?

Цитата (Forteroyal, 05.10.2019):
> На городских Икарусах бОльшую часть времени устанавливали как раз сидения из кожзама. Почему они должны быть плохими?

А на пригородных/межгородских?
Цитата (Forteroyal, 05.10.2019):
> Зачем рассказывать им то, на что им пофиг? Есть 120-летняя история электротранспорта в Киеве (и в Украине), за которую использовалось много разных типов сидений на транспорте. Лучшие их них выделить совсем не трудно.
>

Чтобы как-то их просветить и они начали ставить(желательно по дефолту) реально хорошие сидухи
Цитата (Forteroyal, 05.10.2019):
> А какой-либо город Украины закупал новые 14Тр/15Тр с такими сидениями?

Новые-никто, а вот б/у-то скорее всего, это все пльзенские машины в Украине=одесский 4008 из Пардубице

Цитата (KyivAndrey14, 04.10.2019):
> К примеру в Минске салоны БКМ-221 2007-2008 годов практически в идеальном состоянии, не говоря уже о техническом состоянии...

А вы говорите, очень интересно послушать)

Цитата (Forteroyal, 05.10.2019):
> Цитата (ElectricBus, 05.10.2019):
> > (сначала "дырчатые" (как описал Forteroyal), а потом "сплошные")
>
> Наоборот. Сначала чехи ставили сидения со "сплошным" дерматином, а с 1979 года стали ставить с рифлениями. При чём в 1990 году конструкция сидения изменилась, но обшивку продолжали ещё несколько лет ставить с рифлением. Остальное - местные переделки.

Имелись в виду именно местные переделки. Уже к середине 90-х родных "поп" в Крымтроллейбусе почти не осталось (износ, порезаны и так далее), их поменяли на паршивый кожзам. "Спины" продержались значительно дольше - впрочем, тоже не везде.

Цитата (Egor.Protiv, 04.10.2019):
> А сиденья типа Икарусовских тогда тоже плохие?

На городских Икарусах бОльшую часть времени устанавливали как раз сидения из кожзама. Почему они должны быть плохими?


Цитата (Egor.Protiv, 05.10.2019):
> Это нужно рассказать "Богдану и "Электрону", одесским трамвайным депо

Зачем рассказывать им то, на что им пофиг? Есть 120-летняя история электротранспорта в Киеве (и в Украине), за которую использовалось много разных типов сидений на транспорте. Лучшие их них выделить совсем не трудно.


Цитата (ElectricBus, 05.10.2019):
> (сначала "дырчатые" (как описал Forteroyal), а потом "сплошные")

Наоборот. Сначала чехи ставили сидения со "сплошным" дерматином, а с 1979 года стали ставить с рифлениями. При чём в 1990 году конструкция сидения изменилась, но обшивку продолжали ещё несколько лет ставить с рифлением. Остальное - местные переделки.


Цитата (ElectricBus, 05.10.2019):
> Тогда выход один - пластиковые "татровские ковши"...

Нет. Оптимальный выход для Киева - кожзам. Пластик уместен, когда распространена практика резать обшивку сидений, т.е. когда совсем всё плохо.


Цитата (Egor.Protiv, 05.10.2019):
> Но я вёл речь о 14TrM и сидухи фирмы "Vogel" в них

А какой-либо город Украины закупал новые 14Тр/15Тр с такими сидениями?

Цитата (nikooolay, 05.10.2019):
> Потом удивляются нехватки водителей троллейбусов, удивительно что находится желающие потратить больше времени на обучение, ограничить круг работодателей

В эту сферу идут с молоду или от безвыходности от ЦЗ.

Цитата (Львенок, 05.10.2019):
> Так и на нас трудоемкий процесс. П0лугодовое обучение. И не 1-2 часа в день, а полноценный день. Если за счет центра занятости, официально работать запрещено.

Это исключительно касается трамвая и троллейбуса. Особенно удивляет ситуация с троллейбусом, когда человек не может прийти с категорией D, пройти курсы по работе с КС и выйти на линию.
Потом удивляются нехватки водителей троллейбусов, удивительно что находится желающие потратить больше времени на обучение, ограничить круг работодателей и пойти на более низкую з/п

Цитата (Vadim Pikulskiy, 05.10.2019):
> В новых пражских 15Т пластиковые сидения


За рассказ спасибо!) Но я вёл речь о 14TrM и сидухи фирмы "Vogel" в них

Цитата (Вася Климов, 05.10.2019):
> Если верить переводчику, "van" переводится с синдарина как "фургон", так что дословный перевод - "фургон-призрак".

Если верить словарям, то van переводится, как фургон, не только с эльфийского языка:)

Цитата (Egor.Protiv, 05.10.2019):
> Это нужно рассказать ... заводу "Шкода"

В новых пражских 15Т пластиковые сидения

Цитата (Forteroyal, 04.10.2019):
> Всегда были и остаются сегодня лучшими сидения, обшитые искусственной кожей. Общепризнанным эталоном конструкции считаются сидения, какие ставились на Шкоды 1979-1989 г.в. с рифлёными прослойками, чтобы летом не потела кожа пассажиров.
> По внутренностям сидений есть разные мнения, но оптимальная конструкция, на мой взгляд, - с формованной пенной смесью (разновидность поролона), какие ставились на ДАКи, ЮМЗ, Шкоды...

Хм, с удовольствием вспоминаю удобные и "эксплуатационные" дерматиновые (сначала "дырчатые" (как описал Forteroyal), а потом "сплошные") сиденья крымских троллейбусов "Шкода"... Их старались поддерживать в пристойном виде, поэтому, часто и густо машины выходили из ремонтов с "кожаным" салоном... Не знаю, может потому, что (в свое время) Крым - "витрина" Союза?


Цитата (Forteroyal, 04.10.2019):
> Бомжи, алкаши и просто засранцы пользуются транспортом настолько часто, что для поддержания чистоты сидений, стирать их надо не реже раза в неделю. Никто не будет стирать сидухи даже раз в месяц. Это не считая того, что в некоторых ткань ещё и рвётся быстро, так что за полгода стирок, большинство сидений нафиг разлезутся.
> Соответственно, тканевые сидения непригодны для установки на городской общественный транспорт.

Тогда выход один - пластиковые "татровские ковши"...


Цитата (Forteroyal, 04.10.2019):
> Всем пофиг на дефициты и выпуски. Ещё 15 лет назад был взят курс - брать приезжих, чтобы сделать коллектив сильно неоднородным - так проще разваливать и предприятие в целом и подвижной состав в частности. Лет 8-9 назад эту практику свернули, но другой народ особо и идти перестал. Молодёжь последнее время попёрла, но она очень быстро деградирует, видя как другие обращаются с техникой, так что никаких улучшений нет.

Да, "советская" практика закрепленных машин все таки имела какой ни какой результат... Но это в тех условиях... А сейчас, наверное, поможет решение вопроса о "разгосударствлении" предприятий ГЭТ (в частности троллейбуса), и переход на другую форму содержания...


Цитата (Oleg2602, 04.10.2019):
> вы меня извините, но он же натуральный наркет. Внешний вид, манера общения. Но главное - это поведение на дороге.

Вы прямо описали "стандартного" водителя "быдлошрутки"...

Цитата (Oleg2602, 04.10.2019):
> Вот почему в Европе трудоустройство водителем на общественный транспорт - это достаточно длительный процесс с кучей медкомиссий, психотестами, и обязательным получением квалификационной карты

Так и на нас трудоемкий процесс. П0лугодовое обучение. И не 1-2 часа в день, а полноценный день. Если за счет центра занятости, официально работать запрещено.

Цитата (Forteroyal, 04.10.2019):
> Для Киева это непрактично. Бомжи, алкаши и просто засранцы пользуются транспортом настолько часто, что для поддержания чистоты сидений, стирать их надо не реже раза в неделю. Никто не будет стирать сидухи даже раз в месяц. Это не считая того, что в некоторых ткань ещё и рвётся быстро, так что за полгода стирок, большинство сидений нафиг разлезутся.
> Соответственно, тканевые сидения непригодны для установки на городской общественный транспорт.

Это нужно рассказать "Богдану и "Электрону", одесским трамвайным депо, заводу "Шкода", и ещё много кому...
Цитата (Oleg2602, 05.10.2019):
> Вот почему в Европе трудоустройство водителем на общественный транспорт - это достаточно длительный процесс с кучей медкомиссий, психотестами, и обязательным получением квалификационной карты водителя.

В Европе и отношение к водителям в таких предприятиях совсем другое, а у нас... Что сеют нам-то мы и жнём...(((
Цитата (Oleg2602, 05.10.2019):
> А в Украине отребьем дыры затыкают.

К сожалению, без этого "отребья" можно нарваться на то, что придётся ходить пешком

Цитата (Сергей Мурашов, 04.10.2019):
>
> На "чёрном наречии" (Толкиен) гул это призрак. В вашем произношении Ванхол это "один призрак" или "призрак Вани"?

Если верить переводчику, "van" переводится с синдарина как "фургон", так что дословный перевод - "фургон-призрак".

Цитата (Egor.Protiv, 04.10.2019):
> берут всех, кто идёт, лишь-бы было чем выпуски закрывать, тем более и так водителей нехватка катастрофическая

Два года назад мне довелось пообщаться с одним таким деградантом на 25 маршруте. Люди, вы меня извините, но он же натуральный наркет. Внешний вид, манера общения. Но главное - это поведение на дороге. Позвонил тогда в депо и услышал ответ: А кого нам выпускать на линию? Вот приходите к нам на работу, а то у нас нехватка людей! Вот почему в Европе трудоустройство водителем на общественный транспорт - это достаточно длительный процесс с кучей медкомиссий, психотестами, и обязательным получением квалификационной карты водителя. А в Украине отребьем дыры затыкают.

Цитата (Forteroyal, 04.10.2019):
> Всегда были и остаются сегодня лучшими сидения, обшитые искусственной кожей. Общепризнанным эталоном конструкции считаются сидения, какие ставились на Шкоды 1979-1989 г.в. с рифлёными прослойками, чтобы летом не потела кожа пассажиров.
> По внутренностям сидений есть разные мнения, но оптимальная конструкция, на мой взгляд, - с формованной пенной смесью (разновидность поролона), какие ставились на ДАКи, ЮМЗ, Шкоды...
>

А сиденья типа Икарусовских тогда тоже плохие?
Цитата (Forteroyal, 04.10.2019):
> Не. Всем пофиг на дефициты и выпуски. Ещё 15 лет назад был взят курс - брать приезжих, чтобы сделать коллектив сильно неоднородным - так проще разваливать и предприятие в целом и подвижной состав в частности. Лет 8-9 назад эту практику свернули, но другой народ особо и идти перестал. Молодёжь последнее время попёрла, но она очень быстро деградирует, видя как другие обращаются с техникой, так что никаких улучшений нет.

В тех системах, где работают много приезжих, часто много чего плохо(Киев и Одесса(?)-тому пример

Цитата (Egor.Protiv, 04.10.2019):
> А какие тогда лучше? По-моему, в современном мире лучше, чем "плюшевые" Богдановские сиденья, не придумать.

Всегда были и остаются сегодня лучшими сидения, обшитые искусственной кожей. Общепризнанным эталоном конструкции считаются сидения, какие ставились на Шкоды 1979-1989 г.в. с рифлёными прослойками, чтобы летом не потела кожа пассажиров.
По внутренностям сидений есть разные мнения, но оптимальная конструкция, на мой взгляд, - с формованной пенной смесью (разновидность поролона), какие ставились на ДАКи, ЮМЗ, Шкоды...


Цитата (ObolonsSKY, 04.10.2019):
> От хто таке пише...

...Тот кроме МАЗов и новых ЗиУ ни на чём не ездил


Цитата (Egor.Protiv, 04.10.2019):
> Видимо, берут всех, кто идёт, лишь-бы было чем выпуски закрывать, тем более и так водителей нехватка катастрофическая

Не. Всем пофиг на дефициты и выпуски. Ещё 15 лет назад был взят курс - брать приезжих, чтобы сделать коллектив сильно неоднородным - так проще разваливать и предприятие в целом и подвижной состав в частности. Лет 8-9 назад эту практику свернули, но другой народ особо и идти перестал. Молодёжь последнее время попёрла, но она очень быстро деградирует, видя как другие обращаются с техникой, так что никаких улучшений нет.


Цитата (Egor.Protiv, 04.10.2019):
> Если бы их стирали, то они были бы хорошими. Но этого нету

Для Киева это непрактично. Бомжи, алкаши и просто засранцы пользуются транспортом настолько часто, что для поддержания чистоты сидений, стирать их надо не реже раза в неделю. Никто не будет стирать сидухи даже раз в месяц. Это не считая того, что в некоторых ткань ещё и рвётся быстро, так что за полгода стирок, большинство сидений нафиг разлезутся.
Соответственно, тканевые сидения непригодны для установки на городской общественный транспорт.