Комментарии на фотографии автора татр-т6б5

С бугелями у первого депо тоже проблем и простоев хватало. И перетирались и конташку рвали и с корнем бугеля вырывали. Плюс минус стояли и ломались по городу везде одинаково

Это улица Первомайская - как она тогда называлась? Трамвай подъезжает к Аль-Машрику.
На фото видны последствия техногенной катастрофы, случившейся здесь 2-3 годами раньше. Позади трамвая малолесье и чахлые большие деревья. Тогда, из-за прорвавшейся магистральной трубы, вместе с водой в тоннель строящегося метро утекло несколько тысяч кубометров грунта вместе с проезжей часть и немного газона. Трамвайной линии повезло и она оказалась лишь на краю обрыва образовавшегося гигантского котлована. Зрелище было страшное.

Не знаю, как с круглыми Татрами, но КТМ-5 и КТМ-8 (по-крайней мере в депо №1) изначально оснащали бугелями. Во дворе депо, возле ремонтных цехов новеньких КТМовских пантографов целая куча валялась. Странно только, что их ни в вагоно-ремонтный завод, ни в депо Красновосточное не одали. С бугелем надёжней. Сколько много по городу, в зоне работы депо Красновосточное встречалось трамвайных пробок из-за развалившегося пантографа, а я ведь жил и пользовался трамваями в зоне 1, где такие простои встречались крайне редко. Я ещё всё недоумевал - отчего в депо Красновосточное упорствуют и не переходят на бугеля?

Т6 потребовал пантограф и тип КС оказался неважен. Будь на их месте Т6, что в теории было возможно даже в 83 году - никуда бы не делись.
Но Т3 к качеству токосъёма - техника менее требовательная.
Партия маленькая.
Вопрос лишь надёжности и унификации.

Цитата (татр-т6б5, 18.09.2023):
> Т3 попали в депо, на 100% укомплектованное вагонами РВЗ-6. Итог на фото.
> Я думаю, попади они в Красновосточное, работали бы с пантографами.

Они поработали какое-то время с пантографами и во втором депо. Причем, даже в СМЕ. Проблема не в самом депо, а в КС маршрутного района этого депо. У Красновосточного депо была везде скоростная КС почти подвешена, а тут- нет.

Т3 попали в депо, на 100% укомплектованное вагонами РВЗ-6. Итог на фото.
Я думаю, попади они в Красновосточное, работали бы с пантографами.

Т3 с бугелем - это (лично для меня) что-то новое :-D

Цитата (татр-т6б5, 18.09.2023):
> Выложите, кому это важно.
> У меня нет аккаунта на фотобасе.

Разрешение нужно от владельца или правообладателя

Выложите, кому это важно.
У меня нет аккаунта на фотобасе.

Это фото можно запостить на фотобас Привязать к ПАЗику на переднем плане - Ташкентская область судя по гос. номеру

Это развилка в Вузгородке - 12 поворачивает на Медгородок, а 18 поворачивает на Каракамыш. Улица Мирзы Голиба, остановка "Геологоразведочный техникум".

Уже налицо деградация ташкентского трамвая.(Большинство трупов - вторые вагоны расцепленных СМЕ,ставшие донорами зап.частей.Кстати,где-то в недрах этих трупных рядов покоился и первый ташкентский 608К 3500 с разбитой в хлам кабиной.

Цитата (Домиан, 16.09.2023):
> Единственный в такой оливковой окраске не только Татра, но и вообще трамвай. Для чего-то специально его так покрасили?
> Кстати про покраску. Как-то, на вагоноремонтном заводе что на станции Тукумачи, одному КТМ-5 2-го депо неплохой сделали КВР. Не знаю, как с агрегатами, но салон был полностью обновлённым. С новыми люминисцентными светильниками, ярко освещавшими салон, новыми боковыми панелями (из МДФ?), новыми поручнями, новым дерматином на сиденьях, новым резиновым покрытием пола. Снаружи он был в шикарной дорогой густого изумрудного цвета окраске (с белыми юбкой и верхней частью с окнами). Если не знать, что такие модели трамваев больше не выпускают - можно было его принять за новый трамвай - на столько шикарно был сделан ему ремонт. Почему-то дело дальше этого одного вагона не пошло, его запихнули на окраину, в Вузгородок, и как-то он быстро исчез - мне он лишь однажды попался. Я тогда обрадовался - наконец-таки! Сейчас заживём! Но...
> Был он очень красивый, но почему-то остальные трамваи так и остались покрашены заборно-голубым цветом и салоном в стиле Хай-Так!

Это был вагон 2063. Позже перебит в 2073. Он доживал на кольце Янгиабад после прекращения движения на островной линии Олтинтепа- Янгиабад, куда с двумя КТМ-8 был перекинут для обслуживания остатков янгиабадского куста. Я его там фоткал. Снимки сохранились. http://uz-electro.narod.ru/71-605_2063.html. Вот они все тут http://uz-electro.narod.ru/71-608/2074_20-06-095b.jpg

Эти Т3 мне особенно жалко. Очень рано их списали.
Вся номенклатура запчастей есть в продаже до сих пор (как и на КТМ-5 и 8, кстати). Но они сами послужили запчастями...

Она напоминает стены в какой-нибудь старой больнице или поликлинике)

Мне кажется, это неудачная зеленая краска, основательно выгоревшая на ташкентском солнышке.

Единственный в такой оливковой окраске не только Татра, но и вообще трамвай. Для чего-то специально его так покрасили?
Кстати про покраску. Как-то, на вагоноремонтном заводе что на станции Тукумачи, одному КТМ-5 2-го депо неплохой сделали КВР. Не знаю, как с агрегатами, но салон был полностью обновлённым. С новыми люминисцентными светильниками, ярко освещавшими салон, новыми боковыми панелями (из МДФ?), новыми поручнями, новым дерматином на сиденьях, новым резиновым покрытием пола. Снаружи он был в шикарной дорогой густого изумрудного цвета окраске (с белыми юбкой и верхней частью с окнами). Если не знать, что такие модели трамваев больше не выпускают - можно было его принять за новый трамвай - на столько шикарно был сделан ему ремонт. Почему-то дело дальше этого одного вагона не пошло, его запихнули на окраину, в Вузгородок, и как-то он быстро исчез - мне он лишь однажды попался. Я тогда обрадовался - наконец-таки! Сейчас заживём! Но...
Был он очень красивый, но почему-то остальные трамваи так и остались покрашены заборно-голубым цветом и салоном в стиле Хай-Так!

Какое назначение этого бокса? Для одного лишь агрегата для мойки - здание больно огромное.
Для чего стапеля позади моечного агрегата? Понятно, чтобы на крышу залезть, но для этого хватило бы небольшой лестницы с площадкой.

Огромный трупный ряд. Причем, большинство вагонов второй половины 80-х. Многим лет по 10 всего. И это крепкие КТМ-5, а не переходные "поделки" 90-х КТМ-8. Работать и работать, но увы. Пример отношения к техники по-ташкентски.

Вагонам КТМ-8 по 5 лет. Выглядят как на списание. Да и будут списаны все в течение максимум 5 лет. Ташкентские трамвайщики и себе должны сказать "спасибо" за то, что трамвай кончился в итоге в городе. И вот для примера Челябинск. КТМ-5 того же 1983 года выпуска, что и 3284 на фото. Работает и сегодня. https://transphoto.org/photo/1749553/?vid=29487