Комментарии на фотографии автора dasgrom

Сегодня отбуксировали в Приют старой техники в деревне Бурцево.

Цитата (dasgrom, 21.05.2021):
> но если говорить о Шкодах, то их собирались списывать ещё в 2010-е, до банкротства "Вологдаэлектротранса". И совсем перестали ремонтировать, видимо в надежде, что сломаются сами. Но они не ломались) Умирала подвеска, гнил кузов, но Шкода ехала. Только кончались запчасти, Маслов жаловался, что на Шкоду сложно некоторые узлы найти

Всё-таки их планировали не тупо списывать, а заменять на новые авангарды. С 2010 года и начали отставлять, но по одной. Против постепенного вывода ничего и никогда против не имел.
Не найти узлы - Ок.... хотя в голове сам собой всплывает вопрос, а как их до сих пор находят в Великом Новгороде, где ещё ни одну Шкоду-ВМЗ не уничтожили?

Цитата (dasgrom, 21.05.2021):
> Так что в том состоянии, в котором их передали в ПАТП, надежды немного было, что все поедут. Но 173 всё-таки можно было бы доделать - доноров для неё достаточно, чтобы собрать.


То что 173 после передачи в ПАТП не будут доделать и для меня было ожидаемо - с 2016 года в ПАТП даже ни один автобус не подняли.
Может местные поправят/дополнят по ряду бортовых, но есть группа машин, которые до приостановки движения 01.04.20 были НА ХОДУ 156,161,180,176,187. А после карантина они не выехали, затем их уничтожили. Теперь же у них не хватает исправных, и даже свой сокращенный с 16 до 12 выходов выпуск обеспечить не могут. Хотя таких преферансов как деньги от города на ремонт московских до передачи в ПАТП не было, но тем не менее при более тяжелой ситуации до прихода пополнения и выпуск был больше, и шкоды, и ВМЗ приводили в порядок.

Денис, верно про неэффективное руководство в ПАТП, но если говорить о Шкодах, то их собирались списывать ещё в 2010-е, до банкротства "Вологдаэлектротранса". И совсем перестали ремонтировать, видимо в надежде, что сломаются сами. Но они не ломались) Умирала подвеска, гнил кузов, но Шкода ехала. Только кончались запчасти, Маслов жаловался, что на Шкоду сложно некоторые узлы найти. Так что в том состоянии, в котором их передали в ПАТП, надежды немного было, что все поедут. Но 173 всё-таки можно было бы доделать - доноров для неё достаточно, чтобы собрать.

Цитата (RetroGreen, 21.05.2021):
> Т.к. для меня абсурд, что списали ВМЗ-шки, которые 463 и шкоды, т.к. меньше жрёт эл-энергии, а оставляют простенькие РКСУ, которые легче кувалдами чинить даже без денег, для меня вологодский троллейбус это чемодан без ручки, нести тяжело и бросить тяжело

Троллейбус отдали в управление "автобусникам", которые ранее успешно похоронили другой крупный автобусный парк. Конечно, тогда имел место и передел собственников, но неэффективная логистка, сдача маршрутов, порезка 6-летних ЛИАЗов и пр. были ещё до этой ситуации. Сейчас даже в своей автобусной стезе опять не могут дать толку, а троллейбус для них ненужная и неродная тётка, навязанная сверху. РКСУ, ТИСУ - да они знать не знают про энергозатраты и т.п.
После прихода московских "подарков" поступило распоряжение администрации по ремонту и выводу всех этих машин до осени 2020 года. Средства на ремонт освоили, а шкоды и 463-е отставили и порезали, хотя они до передачи В ПАТП в 2018-19 годах тоже проходили ремонты. Дополнительно ещё и выпуск на 30% на последнем маршруте сократили.

С ТИСУ. Вологжане поправят, если что

А Шкоды вологодские не с ТИСУ ли были? Т.к. для меня абсурд, что списали ВМЗ-шки, которые 463 и шкоды, т.к. меньше жрёт эл-энергии, а оставляют простенькие РКСУ, которые легче кувалдами чинить даже без денег, для меня вологодский троллейбус это чемодан без ручки, нести тяжело и бросить тяжело

На этой Шкоде работает самый старый водитель. Ему лет 70. Иногда забывает, что он троллейбус, поэтому проезжает стрелки не переключая и не сбрасывая скорость на кривых)

На Шкоде 9тр тоже (кроме последних подсерий) пневмоусилитель руля. Отзывы противоречивые (на вкус и цвет), но в целом на Шкоде эта штука работала. При этом троллейбусы водили и девушки, женщины... если водитель(-ница) не в состоянии выкрутить тот руль (исправный), то как же он(-а) опустит штанги, например? Да, ГУР посильнее, но были водители, которые наоборот - ругались, что нет у руля сопротивления. В общем, для своего времени нормально было.

В ЗИУ-5 усилитель тоже ведь пневматический, сопит забавно - там он эффективный?

Где можно найти этот фотоочерк целиком? Было бы весьма интересно)

Цитата (Snow Panther, 10.05.2020):
> На СВАРЗ-ТС был усилитель руля.


Если не ошибаюсь, на СВАРЗах стоял пневмоусилитель от ЯАЗ-219 (КрАЗ-219) - лучше, чем ничего, но и неравноценно ГУРу.

Цитата (IL-68, 10.05.2020):
> Если 5074 выпущена в конце декабря

5074 ПРИШЛА в конце декабря - дата ввода в эксплуатацию 28.12.1979.

Выпущены и 5074 и 5075 были обе в октябре 1979 г.,но 5075 был выпущен позже,а введен в эксплуатацию намного позже - только 1 февраля.Впрочем,на моей памяти бывали случаи когда поступившая новая машина перед вводом в эксплуатацию месяц-полтора стояла в парке,как с номерами так и без номеров.Возможно,так было и в этом случае - об этом могут рассказать только профессионалы и любители старшего поколения.

Цитата (LLirik, 10.05.2020):
> Чтобы не натереть мозоли, так как не было усилителей руля.

На СВАРЗ-ТС был усилитель руля.

Цитата (Максим Дорофеев ( ФанатВ ), 10.05.2020):
> Цитата (IL-68, 09.05.2020):
> > Год на фото не позже 1979. 5075 в заводской окраске. До 1980 он бы в заводском прикиде не проходил. Белые бампера в ФАТП сохранялись до первой покраски/подкраски.
>
> Дату я исправил,но вопросы возникли вот в связи с чем : у машины крыша серым покрашена (во всяком случае - крышка радиореакторов точно видно) -> ТО-2 уже проходил.С учетом даты ввода это могло произойти самое раннее в конце апреля.Но на фото снег.По-моему,надо еще уточнять,мне кажется что не весна 1979.
>
> Или может быть в ФАТП эти крышки в те годы сразу перекрашивали в серый? По типу как в том же парке 1986-88 с новья закатывали в "шипил"? Может,вспомните как тогда это происходило?

Это меняет дело. Я был уверен, что машины 506*-507* в ФАТП пришли скопом, потому что по осени я их встречал на 4 и 49. Машины, пришедшие осенью, после зимы к лету практически все перекрашивались. Если 5074 выпущена в конце декабря, то, похоже, что они вместе с 5075 пришли уже после Нового года. В таком случае машины, вышедшие на линию в феврале, вполне могли в заводском окрасе доработать до зимы 1979-80 года. А потому под давлением аргументов не настаиваю на 1979 годе.




Цитата (IgorVladimirovich, 09.05.2020):
> Были, в годах 80-81. На МЕ*, но не так много.

Даже раньше. Грузовикам в Пушкинском районе Подмосковья весной 1979 года выдавались номера с серией ЮВЦ, а уже летом 1979 года пошла серия МЕД, ну а весной 1980 года пошла серия ЮГБ. Я тогда на летних каникулах отслеживал автобусы А/К 1789, потому кое- что запомнил.

Цитата (Виктор Селезнев, 10.05.2020):

> Довольно сложно на троллейбусе разогнаться до 80, при этом водители годам ездят на одних и тех же улицах и прекрасно знают, где может стоять пост ГАИ и/или ревизоров :).

Я иногда превышаю скорость, но никогда на улицах со светофорами. Если я ехал слишком быстро, и не успел остановиться под светофором - то это, наверное, будет моя вина.

Цитата (gorojanin, 10.05.2020):

> крутить часами метровую баранку из скользко пластика, учитывая отсутствие ГУРа (привет ГАЗ-53, с его "шикарной" эргономикой рабочего места) или его низкую эффективность, то еще мазохизм.

Дело, наверное, именно в отсутствии или нежффективности усилителя руля. Я на службе вот именно кручу тонкий руль из скользко пластика, диаметром, конечно, не метр (таких, наверное, никогда не было), но 48 см - так это одна приятность. Но это с усилителем.

В 90-е и 00-е неработающий спидометр на троллейбусе, увы, скорее был правилом, чем исключением. Нередко его и вовсе демонтировали. А заявка от водителя "не работает спидометр" по сути означала, что конкретный водитель не хочет работать на конкретной машине по причине, весьма далекой от неисправности спидометра. Насчет возможности превышения скорости... В РФ ограничение по городу 60, при этом штрафовать начинают только с 80. Довольно сложно на троллейбусе разогнаться до 80, при этом водители годам ездят на одних и тех же улицах и прекрасно знают, где может стоять пост ГАИ и/или ревизоров :). Соответственно где стоят, там едут медленно.

И, кстати, стрелка не на нуле на фото еще не означает исправности спидометра, ибо стрелка может показывать что попало или даже тупо замереть на какой-то цифре :).

В 2010-х ситуация местами меняется к лучшему, так как на современных электронных машинах спидометры чаще всего тоже электронные. В теории и навигатор, если он корректно работает, показывает скорость, и это уже на любой машине. Степень возможных претензий к типу и работоспособности спидометров со стороны ГАИ, откровенно говоря, сильно зависит от отношения местных властей к электротранспорту. Надо задавить - будут душить предприятие формально справедливыми штрафами. Надо продавить обновление ПС - будут вылавливать старые машины. Надо, чтоб работал электротранспорт - либо забьют на его проверки, либо ограничатся предупреждениями. По сути большой общественной опасности такое нарушение не представляет именно потому, что действительно довольно сложно на троллейбусе превысить. Что касается внутренних ограничений, типа 5 или 10 км/ч на стрелках и т. п., то ГАИ за этим не следит, следят только свои ревизоры, которые опять же прекрасно знают про ситуацию в своем же предприятии :).

Цитата (Виктор Бергман, 10.05.2020):

> Сегодня вопрос работы спидометра решается установкой приборов, определяющих скорость по GPS/Глонасс.

Для чего такие "навороты"?!

Цитата (Виктор Бергман, 10.05.2020):

> Обычно после первого же ремонта датчик снимался и не возвращался на место.

Почему в автобусах спидометр вроде бы всегда работал? Хотя в одном автобусе, вроде бы ЗИЛ-158, спидометр как бы работал, но неверно: больше 20 км/ч не показывал.

Цитата (Stanislav Savitskiy, 10.05.2020):
> В наши дни, мне все понятно, плюс еще в маске, а тогда зачем нужны были перчатки?


Речь не о санитарных требованиях, а об удобстве: крутить часами метровую баранку из скользко пластика, учитывая отсутствие ГУРа (привет ГАЗ-53, с его "шикарной" эргономикой рабочего места) или его низкую эффективность, то еще мазохизм.

Цитата (Сергей Савчук, 10.05.2020):
> Цитата (Евгений Лысый, 10.05.2020):

> > Механикам перчатки нужны однозначно - потом намного проще мыть руки.
> Никогда в жизни не видел высококвалифицированного механика в перчатках.

Речь о перчатках тонких резиновых, вроде медицинских. Кстати, в Америке теперь требуют, чтобы повара работали в таких перчатках. И почему-то вид повара в таких перчатках меня раздражает, не знаю почему.