Комментарии на фотографии автора K.Paiken

Длины остановочных платформ хватит на двухвагонные 623?

Приходит время татрам(
Чисто технически можно было бы сцеплять 623-е в СМЕ и получались бы 4 системы в часы пик, а вне - расцеплять на 8 одиночек, но "колхозиться" такими сцепками врядли будут...

Жаль что 71-608К списали.

Цитата (анник, 25.02.2024):
> У нас в Ярославле вообще ни одного низкопола нет. И никто не возмущается. Главное, что в трамваях просторно.

Ради интереса зашел на страницу города. Сеть маленькая, НЯП, остатки былой роскоши. Может, потому не парятся с низкополами? А может, что-то по концессии будет? Как в Таганроге, который даже не областной центр.

Цитата (Artix, 28.02.2024):
> Все жалуются на КТМ-5 1991 года выпуска, а то, что по городу бегают Татры Т3, которым уже по 40-50 лет - это видимо нормально.

Было дело - под конец существования Советского Союза много чего потеряло в качестве изготовления/сборки, это же касается и 71-605А.


Цитата (Tr007, 28.02.2024):
> Насколько я знаю, в Лиепаю Кт4 поступили, когда Т4 ещё были совсем не старые, и в Т4 просто не было надобности. Такие вот особенности советской плановой экономики. Поправьте меня, если я не прав.

Да, интересный вопрос. Но тут надо копать в сторону тогдашнего СЭВ. И в частности то, что в рамках сотрудничества стран СЭВ (соцлагеря) ГДР принудили отказаться от выпуска вагонов Gotha в пользу чехословацких КТ4.

К примеру, сегодня возил два туриста - энтузиастов из Австрии. Им эти вагоны, как и Шверинские Татры интересны.

Цитата (Artix, 28.02.2024):
> Не понятно, как они смогли за 16 лет так быстро эти вагоны угробить, когда в Риге и Дпилсе подобные вагоны (Т3) 40 лет спокойно живут.

Насколько я знаю, в Лиепаю Кт4 поступили, когда Т4 ещё были совсем не старые, и в Т4 просто не было надобности. Такие вот особенности советской плановой экономики. Поправьте меня, если я не прав.

Цитата (vladislav_izh, 23.02.2024):
> Сейчас в меня полетит куча минусов от фанатов гробов, но таким трамваям в 2024 году место в металлоломе или в музее.
>
> Максимум таким гробам удел стоять на территории депо в качестве резерва.

Все жалуются на КТМ-5 1991 года выпуска, а то, что по городу бегают Татры Т3, которым уже по 40-50 лет - это видимо нормально.
В Лиепае вообще Татры T4SU, выпущенные в 1979 году списали уже в 1995. Не понятно, как они смогли за 16 лет так быстро эти вагоны угробить, когда в Риге и Дпилсе подобные вагоны (Т3) 40 лет спокойно живут.

Вроде в 2021 год был в Даугавпилсе, уже не было таких билетов у кондуктора. Их заменили кассовый аппарат.

У нас в Ярославле вообще ни одного низкопола нет. И никто не возмущается. Главное, что в трамваях просторно.

Цитата (Mihail_nikitin_ru, 23.02.2024):
> Умеют следить за вагоном)

Не так давно прошёл капитальный ремонт

Цитата (Zidoff, 25.02.2024):
> надёжность...капиталку прошли,и уже ржавые

Ржавые и надёжность это разные понятия. Какая там была капиталка тоже нужно посмотреть.

Цитата (tavalex2007, 25.02.2024):
> Кстати, тут тоже речь идет о 623х
> https://transphoto.org/photo/1906316/

У них нет запчастей вообще никаких. Даже 605й без запчастей ездить не будет.

Цитата (Lipetsk Bus, 24.02.2024):
> КТМ 5 это уже морально устаревшое ведро, которому место в металлоломе, а не на маршрутах

В Мозыре они прекрасно себя чувствуют

Кстати, тут тоже речь идет о 623х
https://transphoto.org/photo/1906316/

Такая себе надёжность...капиталку прошли,и уже ржавые...один плюс-более менее адекватный салон по сравнению с 911...631 это вообще пижмец...хотя модель та же по сути

Конечно другая

В Чехии работают системы. Другая комплектация?

Нет,нельзя

По 623 категорически не согласен. Очень надёжная машина, если с канопусом. Но уровень обслуживания должен быть повыше чем у 605х.