Комментарии на фотографии автора Zdenda

Цитата (Вадим, 17.04.2020):
> Напоминает американские (Ohio Brass).

Да, это практически копия.

Напоминает американские (Ohio Brass).

>
> По маршрутам 5/6 всё равно не совсем понятно. Нужна более подробная схема движения и/или сети.

Все просто: Что бы не нарушать общую логику.

Так это классика междугороднего автобусного и ж/д сообщения, когда один рейс имеет два номера - прямой и обратный.

Если так, то тогда понятно. Спасибо.

Цитата (burlik, 27.10.2018):
> Интересная нумерация маршрутов: в одну сторону №1, обратно №2. Как понимать ?

Позволю предположить, что из-за заезда на центральную автобусно-троллейбусную остановку/станцию Lugano, Centro в центре города при движении в каждом из направлений. Что бы пассажирам не нужно было вчитываться в направление следования, а было сразу понятно по номеру. Во многих городах в подобных случаях нужно вчитываться в название конечной на МУ, что неудобно, особенно для неместных, которые могут не знать в чём подвох. Справедливости ради, догадка относится к маршрутам 1/2 и 3/4. По маршрутам 5/6 всё равно не совсем понятно. Нужна более подробная схема движения и/или сети.

Интересная нумерация маршрутов: в одну сторону №1, обратно №2. Как понимать ?

Основная проблема - нестандартное напряжение в сети (1000В) + уникальный подвижной состав.

В том виде в котором сеть была (с таким напряжением и подвижным составом под это напряжение) содержание сети посчитали дорогим и нецелесообразным.

Встал вопрос, что делать по мере окончания срока службы троллейбусов, закупить новые такие же под уникальное напряжение (посчитали, дорого на этапе закупки и эксплуатации); второй вариант подразумевал модернизацию всего энергохозяйства и закупки стандартных троллейбусов (этот вариант посчитали слишком дорогим на этапе внедрения, настолько это было затратно, что окупаемость капиталовложений была весьма не быстрая); третий вариант - замена на дизельные автобусы, из-за дешевизны на этапе внедрения был внедрён именно этот вариант.

И на тот момент старенькие троллейбусы стали работать с новыми автобусами сначала параллельно, пока в 2001 году троллейбусы окончательно не вывели из эксплуатации.

А чего тут сеть-то закрыли? Вроде Швейцария, все дела.

Здесь, вероятно всего, обкатка троллейбуса. Штангоуловители ещё не установлены или не используются.

Место съёмки - Laivurinkatu вид на перекрёсток с Merikatu, где была конечная троллейбуса Eira. Все столбы, на которые крепилась контактная сеть, сохранились.

http://www.raitio.org/trolley/helsinki/hkijohd.htm - на этом сайте есть информация и фотографии

Известное фото, странно что только сейчас всплыло

Это думано так, что водител отключен из системи ЭМУ и компостеров и номер это какая дата в ЭМУ. Теоретично это невозможно видет на троллейбусе, который едет через город без пасажиров до депо (правилно- Служебни йизда- Служебный), но реално так много водителей едет.

Интересная надпись "Конец службы" на ЭМУ.

Зимой испольюется соль и возможно плохая антикоррозийная защита. Ремонт в таком степеньи небыл нужнен, но так договорили отбественные сотрудники.

А что послужило причиной коррозии на столь молодой машине?

Невероятно смешно, также как и вот это http://transphoto.ru/photo/91123/

Цитата (Andrew-NNG, 22.06.2015):
> Хм, я представил въезд на такую стрелку с плохим углем и нерабочим ШУ... на соединении левоправого и праволевого проводов штанга падает из-за плохого угля, ударяется об основание стрелки и вся эта стрелка лежит на земле :). Нет, ну а что, не так :)? Помимо идеальной КС, еще и идеальные штанги нужны ездить на 40 км/ч по спецчастям. Чуть застучал уголек на ней - безжалостно меняем, а не работаем героически еще полсмены. А на хорошем угле я и советскую стрелку на 25-30 км/ч пройду, хоть и не положено.

А нашим водителям на таком "скоростном" проезде стрелки ещё далеко... Если нашу,советскую стрелку (но с новым механизмом) проехать в Бишкеке на скорости 20-30 км/ч,то 100% слетят штанги у троллейбуса.

Цитата (TTT, 22.06.2015):
> А что ШУ? Это не панацея от обрыва.

:) да знаю я. Это написано для умников, которые тут же возразили бы - так заведите ШУ и ничего не будет. Просто если в Риге хоть с ШУ ездят, то много где в России и без такового, ибо толку маловато. От сломанных стрелок (или штанг на них) он не спасет, а на ровном месте водитель уж на себя полагается и на свою реакцию. Хотя это давний спор и результативным он не будет, все так и ездят как принято в своем хозяйстве.


> Естественно, под такую к/с надо ставить легкие, пластиковые штанги. И менять вставки, как прописано по инструкции.

Прежде всего именно угли менять. Дабы не пришлось испытывать, что прочнее - пластиковая штанга или хлипенькая стрелка. Но опять же иногда от водителя это не зависит - знаю пару хозяйств, где угли не все дни выдают, типа берите заранее. Или выдают такое гэ, что они свои положенные километры не откатывают.