TransPhotoTransPhotoUrban Electric Transit

Comments to the photos taken by AntoNN

Show all comments

«« 1 2 3 »»
Михаил Жуков · Saint-Petersburg · 28.11.2018 21:09 MSK
Photos: 33
Белый с синей мордой и задом.
0


Сергей Филатов · Nizhny Novgorod · 23.10.2017 11:39 MSK
Photos: 2240
Цитата (bobi mw, 21.10.2017):
> Тролейбуси със зав.№ 1592 и 1596 са били предназначени за България в град Русе,но не се знае по каква причина доставката не се състояла.

Слышал про историю этих тролей. Если ей верить то при транспортировке по Ж\Д заказчику их от встречного вагона облили битумом. после этого их возвратили на завод. А завод не стал заморачиватся отмывкой (перекраской) отправил их на внутренний рынок. Так они попали к нам. При КРе на ВРЗ их переделали на обычную схему управления т.к. рем.зона толком не могла с горной схемой справится.
0

bobi mw · Pleven · 21.10.2017 09:25 MSK
Photos: 908 · Local editor — Pleven, Vratsa
Тролейбуси със зав.№ 1592 и 1596 са били предназначени за България в град Русе,но не се знае по каква причина доставката не се състояла.Точният модел по заводска документация е ЗиУ682В1УБ със заводска табелка ХТИ682В10.Експортният модел се различава от обикновеният по планировката на салона http://transphoto.ru/photo/856161/?gid=2114 наличие блокировка ход при отворени врати,задвижването на вратите е пневматично и на всяко крило е с отделен цилиндър https://s19.postimg.org/e16zijgyr/image.jpg електрическа схема "освещение подножек' е като при моделът В-013.Както се вижда на снимката единствено приборното табло е запазено.Ето как изглежда кабината http://transphoto.ru/photo/825158/?vid=115300 Интересно защо Русия не харесва горната модификация на ЗиУ че при всяко КВР се превръща в обикновен модел?
0

AntoNN · Nizhny Novgorod · 28.08.2017 14:18 MSK
Photos: 107
Цитата (Колобок, 28.08.2017):
> Наверно первая фота оттуда.

Нажмите на "Улица Дьяконова", будут ещё :)
0

Колобок · Nizhny Novgorod · 28.08.2017 12:54 MSK
Photos: 224
Интересное место. Наверно первая фота оттуда. Классно!
+1

Колобок · Nizhny Novgorod · 17.08.2017 13:06 MSK
Photos: 224
Мда, фары в бампере лучше смотрелись:)
0

Сергей Филатов · Nizhny Novgorod · 26.10.2016 11:10 MSK
Photos: 2240
Цитата (Виктор Бергман, 26.10.2016):
> Модель на В10 изменить надо. 1988 г. с большей долей вероятности, что этот предназначался в Болгарию.

Да, про Болгарию и говорили, но я не написал по причине что был не уверен в этом. Эти два наших и были с пневмоприводом дверей.
0

Виктор Бергман · 26.10.2016 00:38 MSK
Photos: 889 · Local editor — Karaganda, Karlsruhe, Nur-Sultan, Stakhanov
Модель на В10 изменить надо. 1988 г. с большей долей вероятности, что этот предназначался в Болгарию. В тот же год была поставка в Аргентину, но там были существенные отличия от стандарта. Для болгарского с завода был пневмопривод дверей. В то же время той же линейкой заводских номеров поставлялись и с обычным комплектом электрооборудования 682В.
0

Сергей Филатов · Nizhny Novgorod · 25.10.2016 22:07 MSK
Photos: 2240
Цитата (Виктор Бергман, 25.10.2016):
> По заводскому номеру это В10, притом не из выпущенных для СССР, а предназначенных на экспорт.

Если верить некоторым источникам, то при транспортировки заказчику (действительно на экспорт) в пути были изгажены чем то на подобии битума со встречного состава. Были возвращены на завод, и после отмывки или покраски были оставлены на внутренний рынок.
0

Виктор Бергман · 25.10.2016 16:00 MSK
Photos: 889 · Local editor — Karaganda, Karlsruhe, Nur-Sultan, Stakhanov
По заводскому номеру это В10, притом не из выпущенных для СССР, а предназначенных на экспорт.
0

Максим Дорофеев ( ФанатВ ) · Kaluga · 24.10.2016 17:55 MSK
Photos: 1352 · General editor / Local editor — Beltsy, Hrodna
Судя по фотографиям салона,этот кузов явно не 1988 года - 1986 или более ранний.
0

Serega.NN · 17.08.2016 23:19 MSK
Photos: 2
Смысл этих замороченных электротормозов был в том, чтобы обеспечить замедление при отсутствии напряжения в КС.
0

Виктор Селезнев · 13.07.2016 13:36 MSK
No photos · Local editor — Saransk
На троллейбусах Шкода тех лет вообще три педали - пуск и два отдельных тормоза, электрический (вернее, пневмоэлектрический) и пневматический. Эта конструкция очень хорошо проявила себя в горных условиях в плане безопасности (пример трасса Симферополь - Ялта, где затяжные спуски до 9 километров; также Грузия и др.). Что касается ЗиУ, то завод пошел своим иным путем, но этот свой путь в те годы в Крыму не прошел испытаний, машину забраковали. То есть этот вариант все равно не подошел. Хотя позднее на экспорт вроде шли горные модификации ЗиУ.

Основная проблема в горных условиях помимо спуска - подъем. На подъем в идеале электротормозом лучше вообще не тормозить. А сбросить скорость простым снятием пуска и затем зафиксироваться пневматикой, ею же удобнее предотвращать откат назад, почти неизбежный на обычном ЗиУ. Что касается спуска, то на Шкодах с тремя педалями электротормозом держат постоянную скорость, а пневматикой тормозят.

Впрочем, на современных троллейбусах, поставляемых в тот же Крым, все равно две педали и один общий тормоз. Просто сейчас в электронных машинах вроде как все это поумнее и как будто бы проблем нет.
0

Serega.NN · 13.07.2016 09:24 MSK
Photos: 2
Так всё же для чего все эти особенности были придуманы? Ведь на заводе наверняка знали о трудностях в управлении. Да и на усложнение электросхемы тоже шли сознательно. Какая глобальная цель всех этих изменений? Ведь более мощный двигатель можно было бы и без этих наворотов поставить. В чём фишка? Особо меня интересует мнение бывалых специалистов, которые никогда не бегут впереди паровоза.)
0

Serega.NN · 09.07.2016 20:15 MSK
Photos: 2
Цитата (Сергей_Мурманск, 01.07.2016):
> Нажимаешь на тормозную,а позиции торможения выбираешь ходовой педалью.Непривычно сначала,но привыкнуть можно .Я на такой месяц работал,потом месяц на обычной двумя ногами тормозил.А сделано было,чтобы на затяжных спусках меньше тормозные реостаты перегревались

Отдельных тормозных сопротивлений на этих машинах не было. В процессе торможения участвовали те же реостаты, что и на пуске. Так что по логике они наоборот должны были больше нагреваться, потому что несли двойную нагрузку.
0

Serega.NN · 04.07.2016 21:57 MSK
Photos: 2
В 79-м году да, наверное так и было.
0

Сергей Филатов · Nizhny Novgorod · 04.07.2016 10:58 MSK
Photos: 2240
Цитата (Serega.NN, 03.07.2016):
> Ну не.. Это может так на ранних тормозили,

На наших 1521 и 1522 так и было.
0

Serega.NN · 03.07.2016 13:59 MSK
Photos: 2
Ну не.. Это может так на ранних тормозили, а на 3553 и 3554 действовали одной педалью - левой. И контроллер сначала разбирал цепь, а потом снова собирал, но уже на торможение. Так что времени проходило много, порядка двух секунд, прежде чем начиналось электроторможение, что ужасно злило нормальных "городских" водителей. В экстренных случаях сначала срабатывал только пневмотормоз и только потом вступал в действие мощнейший электротормоз на максимальной эффективности. Вся эта замудрёная система весьма осложняла управление машиной в городе и иногда практически на пустом месте случались резкие торможения, ибо привычка к этим тормозам нужна была немалая.
0

Сергей_Мурманск · Murmansk · 01.07.2016 16:23 MSK
Photos: 4383
Нажимаешь на тормозную,а позиции торможения выбираешь ходовой педалью.Непривычно сначала,но привыкнуть можно .Я на такой месяц работал,потом месяц на обычной двумя ногами тормозил.А сделано было,чтобы на затяжных спусках меньше тормозные реостаты перегревались
+1