Комментарии на фотографии автора андрюха

Прошел испытания?

Если следовать нумерации 201-151. То получается на фото стоять два поезда : 208-158 и 202-152

Понятно.

Тогда ещё раз читай

Думаю, если бы ты был хоть немного в теме работы общественного транспорта, такие мысли не транслировал бы

И ещё раз. И так всё время, когда захочется что-то сказать

Кажется снимок не позже 1970. ЛАЗы 1966-67 года еще в заводской окраске. И на снимке, датированном 1976 годом совсем другой вагон, вероятно 1960 года,
как и КТМ-1 227. А этот с гладкими бортами и такими задними окнами похоже выпуска до 1951 года.

Да, выглядит красиво, но зачем? Только хоть как-то сочлененники стали покупать, и вот тебе на, опять одиночки. Ну поймите уже, трамвай - рельсовый транспорт, а значит - огромные пасажиропотоки, если пускать такие пазики, то мб проще на БВ авто/электро/троллейбусы заменить? Трамваи предназначены для того, где не справится шинная гармошка/двойная гармошка (для них офигеть хозяйство нужно, причем). В остальных случаях шинное лучше, а такая мелюзга крошечная нанометровая, которую только под лупой разглядеть можно - это выкидывание денег налогоплательщиков в мусор.
Да, специально нажал и приукрасил, приношу свои извинения, но надеюсь, что хоть так понятно будет.

Если не стоит задача вписаться в 16 м (а то и менее), то проблемы нет. 20 м при базе 7,5 м при такой тележке получится.

А модель вагона К-1Т104, по идее.

Цитата (Tolya, 27.01.2023):
> С точки зрения необходимых углов поворота тележки и обеспечения низкопольного прохода в надтележечной зоне одиночный четырехосник - нетривиальная конструкция.

Здесь в принципе автор ошибся минимум на одно окно в базе вагона, вагон получился под 18 метров с базой ~10 метров.
Тем не менее, если посмотреть на вторую секцию Skoda 39T - это возможно и с такими тележками. Да, база там не стандартные 7,5 метров, немного меньше.

https://transphoto.org/photo/1550983/

Места между тележками остаётся достаточно.

https://mhd86.cz/wp-content/uploads/2021...647.jpg

С точки зрения необходимых углов поворота тележки и обеспечения низкопольного прохода в надтележечной зоне одиночный четырехосник - нетривиальная конструкция.

Напомню, в отличие от Львенка, 71-415 и 71-628, здесь внутреннее расположение рамы тележки, и ей нужно место, куда поворачиваться в кривой.

Сходил в магазин, что на вывеске, и тут пошло-поехало)))

> его вес увеличивается и возникает риск обрыва

Это какое же намерзание должно быть на проводе, чтобы он оборвался под тяжестью образовавшейся наледи? Просто льдины должны свисать. Если бы Маковцев хотя бы раз попробовал притянуть пантограф за верёвку, он был почувствовал, что пантограф благодаря своим пружинам натягивает КС с гораздо большей силой, чем при намерзании, но провод почему-то не рвётся. Бывает, что физически крепкие мужчины притягивают пантограф с трудом, не говоря уже о женщинах.

Но если уже следовать логике Маковцева, то напрашивается вопрос: какой смысл это всё было делать в сухую ясную погоду когда температура на улице +10?

Про прогревание провода и ржавые рельсы это тоже смешно. Люди, работающие в цехе контактной сети и в службе пути просто смеются с этого откровенного бреда.

И что тут не так ?

Цитата (Денис Щербина, 23.01.2023):
> Думаю, если бы ты был хоть немного в теме работы общественного транспорта, такие мысли не транслировал бы



Нач. деп. транспорта Маковцев несёт порой просто какую несусветную ахинею, например:

> Как сообщил Игорь Маковцев, если есть перепад температуры и повышается влажность воздуха, то присходит намерзание контактного провода. То есть, его вес увеличивается и возникает риск обрыва. Самый простой способ борьбы с этой проблемой – прогревать контактный провод. То есть, запускать технические рейсы.

Источник: https://dp.vgorode.ua/news/transport_y_y...-dnepre

Цитата (Владислав-Днепр, 09.01.2023):
> Цитата (Иладжа, 09.01.2023):
> > Конечно не смешно, когда кучу пользователей ГЭТа было забаненно в официальном чате за вопрос "Почему транспорт работает по ИзиВей?", а в официальном пресс-релизе администрации городской транспорт значился не рабочим.
> > И многих забанили как раз за скрин-шоты из этого приложения, с формулировкой использования "вражеского приложения".
> >
> > Теперь каждое утро департамент публикует сообщения следующего текста, но с разными цифрами
>
> Что бы там не говорили различные долбоящеры из департамента транспорта о том, что "ЭТ якобы не работает, но при этом есть некие технические рейсы, перевозящие пассажиров", на самом деле по факту ЭТ работает, хоть и не в полную меру. Снизился выпуск, ПС ездит только в час "пик", некоторые маршруты не работают, но в целом ЭТ в городе работает. В депо составляют наряды, вагоны выезжают по расписанию, по своим маршрутам, и перевозят пассажиров.
>
> Представители департамента транспорта (включая их начальника Маковцева) иногда несут просто откровенный бред, и нет никакого смысла тиражировать этот бред сюда.

Думаю, если бы ты был хоть немного в теме работы общественного транспорта, такие мысли не транслировал бы

Надо как то в хронологии обозначить сие "технические рейсы", а то у нас крайняя запись "с 16.12.2022 работа полностью прекращена", а мы под фото 25 декабря обсуждаем формат работы ГЭТа.
Пока что в хронологии чата первое упоминание о данном "ноу-хау" датируется 22 декабря следующего текста:
" Станом на 7:00 22 грудня 2022 КП ДЕТ виведено технічні рейси електротранспорту:
- На тролейбусні маршрути №№ 1, 2, 5, 6, 7, 12, 16, 20.
Маршрут №16 працює до пл. Космічна через відсутність живлення на подальших ділянках руху.
- На трамвайні маршрути №№ 1, 5, 9, 11, 12, 15, 17.
Загалом працює 36 одиниць рухомого складу.
Режим роботи з 6 до 10 та з 17 до 20.
Енергетична ситуація по місту залишається складною, присутні аварійні відключення підстанцій, через що ситуація з рухом технічних рейсів протягом дня може змінюватись. Актуальну інформацію можна дізнатись у телеграм-каналі Департаменту транспорту та транспортної інфраструктури ДМР"

Вот и получается следующая точка отсчёта событий

Цитата (Иладжа, 09.01.2023):
> Конечно не смешно, когда кучу пользователей ГЭТа было забаненно в официальном чате за вопрос "Почему транспорт работает по ИзиВей?", а в официальном пресс-релизе администрации городской транспорт значился не рабочим.
> И многих забанили как раз за скрин-шоты из этого приложения, с формулировкой использования "вражеского приложения".
>
> Теперь каждое утро департамент публикует сообщения следующего текста, но с разными цифрами

Что бы там не говорили различные долбоящеры из департамента транспорта о том, что "ЭТ якобы не работает, но при этом есть некие технические рейсы, перевозящие пассажиров", на самом деле по факту ЭТ работает, хоть и не в полную меру. Снизился выпуск, ПС ездит только в час "пик", некоторые маршруты не работают, но в целом ЭТ в городе работает. В депо составляют наряды, вагоны выезжают по расписанию, по своим маршрутам, и перевозят пассажиров.

Представители департамента транспорта (включая их начальника Маковцева) иногда несут просто откровенный бред, и нет никакого смысла тиражировать этот бред сюда.

Конечно не смешно, когда кучу пользователей ГЭТа было забаненно в официальном чате за вопрос "Почему транспорт работает по ИзиВей?", а в официальном пресс-релизе администрации городской транспорт значился не рабочим.
И многих забанили как раз за скрин-шоты из этого приложения, с формулировкой использования "вражеского приложения".

Теперь каждое утро департамент публикует сообщения следующего текста, но с разными цифрами:

"9 січня 2023 року на маршрутах електротранспорту працюють наступні технічні рейси:
- Тролейбусні маршрути № 1, 2, 5, 6, 7, 9, 12, 16, 20. Всього 36 транспортних засобів;
- Трамвайні маршрути № 1, 5, 9, 11, 12, 15, 17, 19. Всього 45 вагонів трамваю.
Загалом на маршрути електротранспорту вийшла 81 одиниця рухомого складу.
Режим роботи технічних рейсів у робочі дні: з 06:00 до 10:00 та з 16:00 до 19:00.
Енергетична ситуація в Дніпрі залишається складною, присутні аварійні відключення підстанцій, через що ситуація з рухом технічних рейсів протягом дня може змінюватись.
Також по місту працює 90 автобусних маршрутів, які обслуговує 787 транспортних засобів (з них 151 – автобуси великої місткості)"

Поэтому имеется такой исторический аспект нашей суровой реальности, "история смешная, ситуация не очень"

Цитата (Иладжа, 08.01.2023):
> Все рейсы городского электротранспорта после 23 ноября 2022 теперь называются "Технические", электротранспорт официально не запущен, поэтому если вдруг внезапно транспорт выполняющие технические рейсы встал по причине отсутствия электроэнергии, то пассажиров предупреждали о неработающем электротранспорте. Раз такой исторический аспект фигурирует в официальных пресс-релизах, наверное будет правильно подписывать на фото маршрут: "5, технический"


Вам самому не смешно от того, ЧТО вы сейчас написали?

Все рейсы городского электротранспорта после 23 ноября 2022 теперь называются "Технические", электротранспорт официально не запущен, поэтому если вдруг внезапно транспорт выполняющие технические рейсы встал по причине отсутствия электроэнергии, то пассажиров предупреждали о неработающем электротранспорте. Раз такой исторический аспект фигурирует в официальных пресс-релизах, наверное будет правильно подписывать на фото маршрут: "5, технический"

Дякую що впізнали. Яким чином ці фото опинились у ДТУ незрозуміло.

На фото Львів: Служба колії на Сахарова, дата - перша половина 1970-х років. Позаду будинки на перехресті вулиць Сахарова і Романицького. Одноповерхові майстерні старого депо вздовж вулиці Сахарова були розібрані під час будівництва коліі маршрута №3 у 1985 році. Рейок і вантажних Саноків, на яких вони стоять на фото, вже не існує, як і самої Службі колії в Старому депо.
В кадрі службовий вагон Санок №22 номер видно - можно зробити прив'язку. Другий вагон с краном можливо №24.
Дякуюза фото.