Комментарии на фотографии автора Александр Леонидович

На той неделе кондуктор в 62-м торжественно объявлял, что скоро (то ли с 1 декабря, то ли с 1 января) кондукторов не будет, будут терминалы, и проезд повысят, и что у них большое кол-во кондукторов уже увольняется.

отмена катушек и онлайн-кассы с терминалами для транспорта, видимо

Цитата (Дмитрий Кояш, 22.11.2023):
до "Реформы Мишустина"

Что за реформа?

Цитата (fndoder, 11.11.2023):
> Рост из-за того, что автобусы стали ходить совсем ужасно. У пассажира на выбор два варианта:
> 1) Автобус раз в 20 минут (тут и далее типичный интервал; в ряде случаев и хуже), скорее всего доедет до точки назначения
> 2) Наземный электротранспорт раз в 10 минут, доедет до точки назначения или встанет по пути 50 на 50.
>
> Из двух зол люди выбирают п. 2, так как п. 1 просто не могут дождаться.


Цитата (fndoder, 23.11.2023):
> А маршруты наземного электротранспорта (кроме упомянутых исключений) везут мало потому, что все едут на дублирующих их автобусах.

С одной стороны, люди не могут дождаться автобусов и едут на троллейбусах, с другой, троллейбусы мало везут, потому что все едут на автобусах. Non sequitur.
P.S. Ну и 50/50 - это очень завышенная оценка (как в анекдоте про блондинку - "либо встречу, либо нет"). Сказал бы, 90/10 (то есть, шансы доехать 90%) в самом худшем случае или даже 95/5. По крайней мере, когда регулярно ездил на электротранспорте, затрагивающие лично меня обрывы и ДТП случались с еще меньшей частотой (от силы раз в месяц).

Цитата (fndoder, 23.11.2023):
> везут мало потому, что все едут на дублирующих их автобусах.

Покажи мне автобус, который дублирует 6 и 9 троллейбусы, например. А 6 в межпик возит воздух. Но и совсем закрыть его нельзя, альтернативы нет.

Или альтернативный транспорт по Большой Крыловке, например.

88-й 1 автобус на маршруте. И с народом он всегда. И утром, и днем, и вечером.

Цитата (fndoder, 23.11.2023):
> Так как есть многочисленные поселковые маршруты, у которых пассажиры есть только на один рейс утром и один рейс вечером.

Ну, поселковые маршруты не настолько многочисленные. Те же 4, 68, 71, 90 и 91, например, везут и как городские. Чисто поселковые по сути только 9, 11, 36А, 40, 42, 78, 84, 88, 93 и 94, на которых по 1-2 машины максимум. То есть, в общем вкладе их доля очень небольшая (суммарный выпуск такой же, как на 1 маршрут типа 22 или 45).

Причины разные. Поселковый маршрут везет мало потому, что там просто пассажиропоток маленький, особенно во внепик (а пик очень короткий по времени).

А маршруты наземного электротранспорта (кроме упомянутых исключений) везут мало потому, что все едут на дублирующих их автобусах.

Так и с электротранспортом аналогично

Цитата (Hysteric329, 22.11.2023):
> троллейбус везет 400 пассажиров в день, трамвай - 425 и автобус - 530

В случае автобуса 530 - это средняя температура по больнице. Так как есть многочисленные поселковые маршруты, у которых пассажиры есть только на один рейс утром и один рейс вечером. И противоположность им - маршруты по плотной городской застройке, переполненные в пиковые часы и хорошо заполненные в непиковые.

Ну, для такого маршрута, как 45, 2 единицы - это капля в море. На интервалах она не особо скажется (по крайней мере, даже в межпик в выходные 45-й работает нормально, и расписание более адекватное, чем у дублирующего 33-го).

P.S. Если брать статистику за 1 полугодие 2023 по этому посту https://www.skyscrapercity.com/threads/%...4525586, то получается (ну если очень приблизительно взять количество подвижного состава как 100 трамваев, 170 троллейбусов и 790 автобусов - без учета "серых" вагонов и машин, которые уже не поедут), то получается, что "среднестатистический" троллейбус везет 400 пассажиров в день, трамвай - 425 и автобус - 530. То есть, разница есть, но далеко не такая огромная, как любят говорить последователи секты "троллейбусы возят воздух, а автобусы битком". И до 1000 пассажиров в любом случае далеко и тем, и другим.

Цитата (Hysteric329, 22.11.2023):
> А как же 45?

Не соблюдают на нем выпуск. По контракту должно быть на 2-4 единицы больше, чем выпускают фактически.

Цитата (Даниил95, 22.11.2023):
> А как же 1, 54, 71 и 90?

А как же 45?

Кстати, сейчас (на 23:00) на 45 маршруте 9 машин. На всех остальных маршрутах (кроме 5 трамвая, если считать совместно с 5а) - не более 4 единиц. То есть по сути единственный маршрут, который и поздно вечером ходит относительно регулярно.

Посмотрел, ради интереса, что написано в контракте 71 и 90 про время работы. Его они даже примерно не соблюдают, снимаются с линии существенно ранее, чем по контракту.

Так что выпуск днем там соблюдается, а вот вечером уже нет.

Другие маршруты не анализировал, но подозреваю схожую картину и по ним.

В одном российском городе-миллионнике средний пассажирооборот на популярном троллейбусном маршруте с подвижным составом класса БК (ОБК в принципе нет) составляет в период летних каникул и отпусков 600-800 пассажиров за смену(очень редко до 900 может дойти), в осенне-зимний период и свыше 1200 человек за смену перевозит. При этом есть дублирование маршрута автобусами.
Не очень популярные маршруты (маршруты с низким выпуском) везут меньше. В период летних отпусков и каникул перевозится 400-600 пассажиров за смену, а в осенне-зимний период на 100 человек в день на единицу подвижного состава.
Цифры 2023 года.

А как же 1, 54, 71 и 90? Но на 1 утром несколько машин делают сначала круг по 25 и потом уже переходят на 1-й. А на 90 обычно даже 9 машин при плановом выпуске 8.
Ещё иногда на 35 бывает полный выпуск 14 автобусов)

Я тут навёл справки и выяснилось, что единственные маршруты _автобусов_, на которые осуществляется плановый выпуск - это 22 и 43.

Я бы в принципе казанской допандемийной статистике не доверял, ибо до "Реформы Мишустина" и запрета отрывных катушек большинство кондукторов были устроены в чёрную, и большой объём нала проходил мимо кассы.

Цитата (Даниил95, 22.11.2023):
> Лондон: https://en.wikipedia.org/wiki/London_Buses - 5.7 млн пассажиров в день, 8643 автобуса - 659 пассажиров на единицу
> Берлин: https://unternehmen.bvg.de/wp-content/up...023.pdf - на автобусах 404.7 пассажиров в год, 1510 автобусов - 734 пассажира на единицу

Да, и тут еще следует учесть, что и в Лондоне, и в Берлине много двухэтажных машин, которые по вместимости выше, чем обычные БК.

Пусть будет 800 или даже 675 человек в день.

Сам факт от этого не меняется - перевозка по 200 человек в день на единицу - это очень неэффективное использование подвижного состава.