Комментарии на фотографии автора Александр Леонидович

Цитата (Дмитрий Кояш, 20.11.2023):
> Никогда такого не было, и вот опять ты делаешь далеко идущие выводы по одной цифре и, апеллируя только к этой цифре, споришь с людьми, которые знают подробности внутренней кухни.

Причем тут внутренняя кухня? Есть открытые данные по западным системам городского транспорта. Просто открываешь Википедию, там будут ссылки на первоисточники с данными системы (в большинстве случаев). Иногда даже многосотстраничные отчёты предприятия перед горожанами.

И просто берём и сравниваем число работников у них и у нас. Отнормировав на единицу подвижного состава.
Что-то у них при меньшем числе сотрудников уровень сервиса выходит выше. И всё успевают.

Цитата (fndoder, 20.11.2023):
> У МЭТа 561 ремонтный рабочий (официальный отчёт на 2022 год - https://ipic.su/img/img7/fs/IMG_20231120...027.jpg )

Интересно, а в этот список случайно, ИТР (инженеры, к примеру) не входит ли (или таки входят)?

Никогда такого не было, и вот опять ты делаешь далеко идущие выводы по одной цифре и, апеллируя только к этой цифре, споришь с людьми, которые знают подробности внутренней кухни.

Наверное не надо объяснять, что лишь небольшой процент от этих людей занимается обслуживанием техники? Или надо? Судя по этой фразе:
Цитата (fndoder, 20.11.2023):
> На каждую единицу приходится более, чем один ремонтный рабочий!!!

Видимо надо... Кто тебе сказал, что все эти люди занимаются обслуживанием ПС?

В неё включены абсолютно все технические работники: служба контактной сети, путейцы, дежурные на станциях метро, уборщики служебных помещений и так далее. И работают они не все одновременно.

Цитата (Дмитрий Кояш, 20.11.2023):
> На самом деле количества. Не хватает людей, чтобы производить регламентное обслуживание в полном объёме.

С количеством как раз нехватки нет.

У МЭТа 561 ремонтный рабочий (официальный отчёт на 2022 год - https://ipic.su/img/img7/fs/IMG_20231120...027.jpg )

И 342 единицы подвижного состава, по данным редакторов этого сайта.

На каждую единицу приходится более, чем один ремонтный рабочий!!! А точнее 1.64.

Дело однозначно не в нехватке ремонтников.

А там начальники водителей сами такие же. Говорят, что рады бы сменить, но не на кого

Что бы водитель правильно выполнил задачу, надо для начала правильно её поставить перед теми же водителями. А это задача руководства.

Цитата (fndoder, 20.11.2023):
> характеристика качества

На самом деле количества. Не хватает людей, чтобы производить регламентное обслуживание в полном объёме.

Ну и стоит отметить, что по моим прикидкам около трети водителей трамвая в Казани не понимают, как и для чего они вообще работают: в чём заключается их основная задача и как её правильно выполнить.

В парке 106 вагонов и из них не могут обеспечить 85 исправных.

Цитата (Дмитрий Кояш, 20.11.2023):
> в некоторые дни сходят с линии по 12 вагонов, которые нечем заменить

Какая красноречивая характеристика качества работы персонала, обслуживающего подвижной состав.

Не за горами

Цитата (Дмитрий Кояш, 20.11.2023):
> Не станет кондукторов

когда это ещё будет

Цитата (Зуфар, 20.11.2023):
> не успевают кондукторы обилетить всех, когда салон в мясо.

Не станет кондукторов, не станет проблемы))

Цитата (fndoder, 20.11.2023):
> выпуск на сегодня не менее 138+76

Выпуск на маршруты трамвая в будние дни не изменился и составляет 85 вагонов.


Цитата (fndoder, 20.11.2023):
> часть водителей в 16:00 завершают смену и их никто не заменяет.

Дело не в этом, а в поломках трамваев, в некоторые дни сходят с линии по 12 вагонов, которые нечем заменить)

Галявова давно уже нет, но дело его живет.
Первый маршрут (курицу, которая несет золотые яйца) трогать нельзя.
Уменьшение выручки не только в том, что начинают меньше ездить. Но и в том, что не успевают кондукторы обилетить всех, когда салон в мясо.
Уменьшили количество машин, при том, что маршрут стал длиннее на 4 км.
Глядя на этот график увеличивать количество машин надо, а не уменьшать: https://www.skyscrapercity.com/cdn-cgi/i...471913/

Никуда пассажиры с маршрута 1 не денутся, так как некуда деваться.

На Вахитова вообще альтернативы нет.
На Чистопольской формально альтернатива есть в виде 74 и 75, но они ходят раз в полчаса. Так что альтернативы фактически нет и там.

Пойдут пешком? Кто хочет ходить пешком, ходит уже сейчас.

Я не говорю, что ухудшение уровня обслуживания - это хорошо. Но это факт, что МЭТ на основной части маршрута 1 монополист и никуда там пассажиры не денутся. Как плохо не езди, а пассажиры будут ездить и покупать билеты.

При этом, например, трамвай 4 возит воздух, так как полностью дублируется более стабильно ходящими автобусами и ему есть кому проигрывать конкуренцию.

Я опять по первому маршруту троллейбуса. Уменьшение количества машин есть, удлинение маршрута имеется. Интервалы слишком большие стали. Не понимаю, зачем убивать маршрут, который тащит основную массу выручки? Почему там было так много выручки? Именно из за маленького интервала. за счет тех, кому надо проехать две три остановки. Если мне подождать две минуты, я подожду и поеду. А если 10 минут, да ещё потом в набитом битком троллейбусе. Да идет оно лесом, я пешком пойду. И про то, что кондуктор не успевает обилетить всех, я уже писал. Когда пойдет снижение выручки и ухудшение экономики маршрута, будут сделаны выводы, скорее всего неправильные, и уберут количество машин ещё. А в итоге убьют маршрут, как это было с 18 на Чистопольской. Как это было с автобусными маршрутами 44, 49.

Иными словами, выпуск на сегодня не менее 138+76, то есть это можно считать оценкой снизу?

Иван, это так не работает, по одним лишь открытым данным Транснавигации делать какие-то окончательные выводы нельзя.

Проблема в том, что в Транснави отображаются не все машины, и это уже пару месяцев так. Например, трамваи 1304,1313,1314 на линии работают спокойно, но в навигации их нет.
Плюс система косячит с отдельные маршрутами, например, с 1 трамваем и 89 автобусом. Т.е. там часть ТС "невидимые суслики", часть показывает двмижущимися в другом направлении.

По тем диаграммам было справедливое замечание, что данные 2023 года взяты на вечер, тогда как часть водителей в 16:00 завершают смену и их никто не заменяет. Поэтому сравнивать корректно утро с утром, вечер с вечером.

Вот обновленные диаграммы, где 2023 по состоянию на сегодня 8:45.

Троллейбус - https://www.skyscrapercity.com/attachments/tb-png.6250196/

Трамвай - https://www.skyscrapercity.com/attachments/tr-png.6250195/

По троллейбусу выпуск относительно 2022 года остался прежним (было 138, стало 138), хотя и упал относительно 2019 (там было 144).

По трамваю есть падение относительно 2022 (было 85, стало 76, то есть минус 9 единиц), хотя и рост (!) относительно 2019, когда было 69.

Подводя итог, в этом году выпуск на 9 единиц меньше, чем в 2022. Что сходится с уменьшением числа водителей на 18 человек. Я ничего не подгонял, первоисточник известен, может проверить любой желающий.

Цитата (Зуфар, 20.11.2023):
> Вот сейчас по "косячной" навигации видно 15 машин. Не думаю, что сразу 7 троллейбусов не отображается. Скорее всего так и есть в реальности.

Так понимаю, сейчас уже началось время обедов. По состоянию на 11:25 упало до 11-13 машин (без учета отстаивающихся на конечных, их что-то в районе 4-5 было). И похоже, что просадка в основном по 1-му маршруту (там было меньше машин, чем на 3 и 8, и плюс-минус столько же, сколько на 5 и 12).

P.S. Интересно, почему на автобусах падение выпуска гораздо более серьезное по сравнению с электротранспортом? Лично у меня только 2 варианта: либо там все еще хуже с условиями труда, чем в МЭТе, либо растет нерентабельность и убытки (по сути первое - тоже следствие второго).