Комментарии на фотографии автора server021

Цитата (Tatrowitsch, 23.10.2011):
> Цитата (Rezident, 23.10.2011):
> > Цитата (bob2005, 22.10.2011):
> > > Обычно исходят из расчёта 8 чел/м², а это как раз максимальная реальная плотность утрамбовки (комфортная - 4 чел/м²).
> >
> > Вот все ошибки как раз из-за этого. В РФ расчет ведется 10 чел/м².
> > По поводу штабелей: в час-пик на хорошо заполняемом маршруте проедите - поймете.
>
> При том, что считают не всегда при 10 чел/м2. Единственный способ проверять - практика.

http://transphoto.ru/photo/792299/#1805408

https://pastvu.com/p/303214 фото вагона в Москве

Цитата (YTM-5, 30.06.2012):
> Уважаемые господа зачем выяснять что лучше ручное или педальное управление если покупатель сам решит что ему удобнее а насчет автомобилей существует ручное(http://www.kolpashewo.ru/images/o34.gif) управление и педальное так же на трамваях.
> Идеального трамвая нет и не будет потому что у каждого своё виденье.

Мда. 16-17 лет (по современной системе образования 9-10 класс/1-й курс учреждения НПО/СПО), а о существовании знака препинания "запятая" (",") человек не знает.

Уважаемые господа зачем выяснять что лучше ручное или педальное управление если покупатель сам решит что ему удобнее а насчет автомобилей существует ручное(http://www.kolpashewo.ru/images/o34.gif) управление и педальное так же на трамваях.
Идеального трамвая нет и не будет потому что у каждого своё виденье.

Цитата (Jen, 29.01.2012):
> На железной дороге заснуть сложно - насколько я знаю, машинист каждые две минуты должен жать какую-то кнопку, связанную с системой безопасности.

Ну так человек выше утверждает что все эти кнопки придумали из-за того что у машинистов не все конечности заняты, да ещё и некоторые моменты управления легко автоматизируются - мол скорость выставил и сиди, оттого и засыпают. Но ведь на самом деле это просто борьба с некоторыми особенностями человеческого тела.

На железной дороге заснуть сложно - насколько я знаю, машинист каждые две минуты должен жать какую-то кнопку, связанную с системой безопасности. И если он её не нажимает, то сначала идет звуковой сигнал, и если все равно не нажимает, то система автоматически тормозит поезд. По-моему как-то так, по крайней мере на Российских ж/д... А вот в трамвае руки по крайней мере можно занять - переключать автоинформатор, можно даже проитись переключить стрелку, если она ручна и т.п....))

Цитата (Денис(3d), 24.01.2012):
> Но чего в итоге добились на железке? Добились того, что при незанятых ногах и руках (зачем их занимать, если позиции фиксируются ручками) машинисты стали засыпать (на паровозе сделать это сложнее, там сидя почти нихера не видно, поэтому лучше или стоять, или в окно высунуться). Стали воротить всякие системы контроля бдительности, пищалки-свестелки-перделки.

Э куда вас понесло. Тут проблема уже не в контроллере, а в человеческом организме. В авто, водители при всех занятых конечностях засыпают. Причём не только на на трассе, где движение монотонное, но и в городе, где вроде-бы как заснуть не получится из-за постоянноых разгонов-торможений и частых поворотов. Но усталость вещь коварная. И на извилистом просёлке водители засыпают. А уж на железке, при всей её монотонности, да с длинными перегонами... Там и с педалями засыпали-бы.

Эм, на железной дороге ручное управление оправдано. Подержите ногу на педали на протяжении нескольких сот километров. Регулировка ручным контроллером действительно точнее. Да и исторически сложилось, что управление еще на паровозах было ручным. Не переучивать же вчерашних паровозников на ножное управление. Но чего в итоге добились на железке? Добились того, что при незанятых ногах и руках (зачем их занимать, если позиции фиксируются ручками) машинисты стали засыпать (на паровозе сделать это сложнее, там сидя почти нихера не видно, поэтому лучше или стоять, или в окно высунуться). Стали воротить всякие системы контроля бдительности, пищалки-свестелки-перделки. В городском транспорте действительно нужны свободные руки для дверей, прочих тумблеров и еще чего-нибудь. А если ногами на месте стоять, вообще ими не шевелить, то мы потом получим остеохондроз и кучу другихз неприятностей. Так что подвижные в работе ноги дают плюс даже с такой точки зрения. Ручное управление хорошо рекомендует себя при поездках на дальние дистанции, ножное - на дерганое движение с небольшими перемещениями. Ну да, я вырос в татровском городе, может и это накладывает отпечаток.

Цитата (Димар Сагдеев, 22.10.2011):
> Я найду более 100 водителей, которые скажут обратное;)
> Это дело привычки...

Я найду более 300 водителей, которые скорее уволятся, чем сядут за ручное управление ;)) это 99% Самары. Если в городе почти все вагоны "педальные" - то о какой привычке (в плане Р.У.) может идти речь???

Маршрут "Летучий Голландец"))

Интересна история появления "6-30" внизу

Заводской номер на табличке в укромном месте - это другое дело. А тут бортовой, который всегда перед глазами. У нас эти вагоны ставились на баланс с московскими номерами, и перенумеровывались только через год-два, очевидно при первой перекраске. А заводские номера у довоенных вагонов вообще нигде не упоминаются, ни в подробных отчётах о техническом состоянии с датами начала эксплуатации, ни в приказах о списании. Техпаспорта того времени, конечно, не сохранились.

У нас тоже есть единицы ПС, у которых с самого начала написаны не верные зав.номера, хотя они же постоянно и везде фигурируют. Мало кто из сидящих в тех же тех.отделах выходит и смотрит, что же на самом деле написано на вагоне, на табличке, в паспорте и пр. Что кто-то когда-то внес, то и будет на протяжении многих лет фигурировать. Никто не станет заниматься перепроверкой.

Цитата (Tatrowitsch, 08.11.2011):
> Опечатки в цифрах - самая распространенная ошибка.

Если бы этот номер упоминался только в одном месте, то вопросов бы не было. Но он прописан в нескольких списках вагонов, прошедших текущий ремонт, заполнявшихся на протяжении 10 месяцев разными людьми, плюс могут быть ещё упоминания в отчётах о задержках и происшествиях на линии, надо будет посмотреть. Записи там все от руки, аккуратным почерком, 5 с 6 перепутать нигде нельзя.

Цитата (Алексей Чернов, 08.11.2011):
> Вот теперь верю. Москва как место съёмки отпадает ввиду наличия вагона Х и тележки от такового, в Архангельске архитектура депо была другой. Выходит, что в Москве этот номер не сняли с баланса при передаче вагона в Екатеринбург, и его потом занял другой КП, отправленный в Архангельск?

ТОПС южного депо мы без труда узнаем ))
А что касается документов, то в них часто бывают ошибки, я в этом сам убедился, когда просматривал приказы советского времени. Опечатки в цифрах - самая распространенная ошибка.
Так что и в данно ситуации, могло быть что-то подобное.

Цитата (Rezident, 08.11.2011):
> Может стоит заменить фото, которое сканил ты?

Ты имеешь ввиду, чтобы сюда выложить?

Вот теперь верю. Москва как место съёмки отпадает ввиду наличия вагона Х и тележки от такового, в Архангельске архитектура депо была другой. Выходит, что в Москве этот номер не сняли с баланса при передаче вагона в Екатеринбург, и его потом занял другой КП, отправленный в Архангельск?

Может стоит заменить фото, которое сканил ты?

Скан у меня уже давно есть.
http://s017.radikal.ru/i433/1111/6e/9e15bf01161c.jpg

Ну тогда отсканируйте и выложите его в лучшем качестве. А пока я не вижу оснований доверять анонимному пользователю СТТС больше, чем официальным документам.