Комментарии на фотографии автора Домиан

Контактная сеть в любом случае историческую среду не засоряет (т.к. она была ее частью в последние примерно 100 лет, где-то больше, где-то меньше), а вот кондиционеры очень даже засоряют.

Эта газета переименованная зачем-то известная Таштрамовская газета "Мотор", издающаяся уже почти век - с апреля 1929 года, о чём нам сообщает грузовичок.

Лозунг у газеты переводится "Пролетарии всех стран, объединяйтесь!".

Нет, это шуточки, бамбарбия, кергуду. Лозунг газеты означает "Поездка с комфортом (психологически) делает её более быстрой".

Внизу написано: "Еженедельник объединения "Ташгортрансслужба"

Juma значит Пятница.

На фото представлены образцы самого массового ПС того времени. Матиз среди больших машинок это официальное Ташкентское такси тех времён от Ташгорпасстранса, которое можно было заказать по телефону 062.

"Птичка" слева это эмблема Таштрама.

В настоящее время, думаю, что газета всё ещё существует, но дизайн её наверняка другой.

Я эту улицу помню когда на ней ещё не было асфальта. Асфальт теперь есть, но ни ж/д, ни трамвайных путей не осталось тут. Но наверное местные всё ещё называют это место "Линией", по трамвайной линии.

Трамвай на фото стоит на остановке "Депо". От неё и до кольца "Завод РЭТ" начинался "Трамвайный кластер" из двух депо, вагоноремонтного завода и прочих Таштрамовских организаций.

В перспективе улицы, в конце её виден Сергелийский район с домом в Авиагородке ГА и главным корпусом авиаремонтного завода № 243 ГА.
Идя по этой улице или ожидая трамвай на остановке я частенько глядел на этот завод, громоздящийся впереди.

Однажды, когда я ехал на велике тут, мне посчастливилось увидеть над корпусом завода взлетающую мечту - самолёт Ан-225 Мрія. Ну и бандура же то была, затмившая своими размерами даже этот гигантский корпус авиазавода!

Несколько лет назад у властей были планы по организации обособленной линии метробусов по Фарғона Йўли, как в Стамбуле, но пока лишь только реконструировали это шоссе по турецким стандартам.
Если и строить тут линию метробуса, то надо её до города Нурафшан тянуть или даже до Алмалыка. До Куйлюка и даже до Фуд-сити слишком короткое расстояние для метробуса.

Движение транспорта, кроме трамвая, по улице Пролетарской раньше было односторонним - от Вокзала до улицы Гоголя. Движение в обратную сторону осуществлялось по улице Тараса Шевченко.

Уже в этом веке, после ликвидации троллейбусных линий по улицам Шевченко, Туркестанской да и по части улицы Мавераннахр (бывшей Пролетарской), от улицы Чехова до ж/д музея была построена линия с этой стороны, по которой едет троллейбус (на противоположной стороне линия была всегда).

На фото, кстати, запечатлено уникальное время, когда по этой улице ездили только трамваи и троллейбусы. Всем остальным видам транспорта, в том числе автобусам проезд был закрыт. Для этого на улице Шевченко, бывшей некогда односторонней, организовали двухстороннее движение транспорта в обход участка улицы Мавераннахр.

Бортовой номер 3015, маршрут 17.

Цитата (Gemini 2.0, 18.02.2024):
> Если это территория Шайхантохурского района (не помню, может и Алмазарский), то вряд-ли что-то изменится, моя попытка помочь навести порядок с состоянием асфальта на конечной возле ГУМа, где кольцуется 126 маршрут на электробусах - не увенчалась успехом. https://t.me/Tashkent_land/33150

Ужас!!! Но молодец Gemini, что пытаетесь решить ситуацию, хотя очевидно, что водители весь мозг своему начальнику изнасиловали по этому поводу, а он вышестоящему.
Чиновников тоже можно понять - они вот так просто не могут придти и бухнуть кучу лямов в дырку. Их и посадить за это могут.

Но если не получилось помочь через один телеграмм-канал не отчаивайтесь, пытайтесь помочь до победного конца. Есть куча путей, и хотя бы один из них рабочий! Возможно там дело в собственности и ответственности. Возможно хакимиат не может при всём желании заасфальтировать там дыру, поскольку это территория ответственности ГУМа или вообще третьего юридического лица.
Не останавливайтесь! Взялись - доведите дело до конца. Я буду верить в вас! ;)

Алмазарский район, ранее Сабир Рахимовский. Пнуть сейчас Хокимияты порой не просто, чтоб зашевелились, особо с асфальтированием. Эпичная недавняя ситуация с первым автопарком думается известна, что сами работники- водители сперва ремонтировали раздолбанную дорогу около парка, после приехали "спецы" уложили асфальт, по принципу и так сойдет))

Цитата (AndreyAG, 17.02.2024):
> Надо Ташкент-Лэнд или Халк Назорати в телеге фотки подогнать этого места и им написать заметку, может что изменится после.

Если это территория Шайхантохурского района (не помню, может и Алмазарский), то вряд-ли что-то изменится, моя попытка помочь навести порядок с состоянием асфальта на конечной возле ГУМа, где кольцуется 126 маршрут на электробусах - не увенчалась успехом. https://t.me/Tashkent_land/33150.

Трамвайные рельсы частично остались и на бывшей Архитектурной улице, между рабочим городком и МКАД-ом, сейчас она кажется называется Турккурган, частично демонтировали, там, где была выделенка. А где совмещенное с асфальтом - там осталось.

Жаль конечно, что обычные и месячные билеты практически в историю ушли.
Это не только документ, и предмет коллекционирования, но и средство пропаганды. Вон - ташкентские проездные последних лет были были шикарные - там пропагандировались и архитектура Ташкента, и наши "Великие предки", и даже узбекская музыка. А с банковской картой это трудно сделать.

Да, точно, 25-й на Юнусабад. Но это позже было. Когда я писал коммент, мыслями был в тех далёких годах, когда я тут впервые оказался. Тогда не было 25-го маршрута и по моему на Юнусабад вообще никакой троллейбус ещё не ходил.

Чтобы всё "вспомнить", нужно записи поднимать или кучу карт посмотреть, но в моих условиях перманентного переезда делать это затруднительно.

Не счесть сколько раз ездили тут на 20-м, а потом на 6-м и 29-м трамваях с Рохата, Бахта и с Ахангарана :(

Демонтаж денег требует, как и просто закатать в асфальт. Уважаемые тут не ездят, иначе бы давно привели в порядок. Надо Ташкент-Лэнд или Халк Назорати в телеге фотки подогнать этого места и им написать заметку, может что изменится после. А так ждать у моря погоды.

Как ни странно,но рельсы на переезде до сих пор не демонтированы. На месте завода строится очередной жилой комплекс.

Пояснение из читального зала:

"Проездные давно отменили и сейчас ничего уже никто не выдаёт в "нагрузку". Многие или почти все предприятия не выдают, как раньше, своим работникам льготные "проездные" билеты и карты.
А как ввели тарифы, то вся халява от работодателя закончилась

И да, эти полисы давали только тем, кто получал проездной через предприятие на рабочем месте. При покупке проездного в частном порядке его не давали."

25й маршрут троллейбуса с Юнусабада забыли упомянуть

Страховой месячный полис выдаваемый в нагрузку к месячному же проездному билету. Такой полис и билет нам выдавали на работе в 2002-05 годах.

Когда начали и закончили выдавать полисы такого образца я не знаю. У меня ещё есть более ранний полис другого дизайна. Не знаю - выдают ли их сейчас.

Стоимость страхования 300 сўм. Насколько я помню - это 3% от стоимости основного проездного билета с буквой А (Асосий - Основной). Какова была стоимость полиса для проездных других букв - я не знаю.

Хвала Зевсу - проверить на себе, как работает этот полис, между прочим Швейцарской компании, мне не довелось.

Размер полиса 10х8 см.

Полисы из моей "коллекции".

Здесь ходили троллейбусы идущие с Вокзала и Чиланзара (7 и 10) на гигантскую промзону Сабиррахимовского района.
В сети попадалось фото, как по этой улице едет троллейбус МТБ-82 весь украшенный снаружи жаждущим поработать пролетариатом.

Я сам, когда в 13 лет получил свою первую зарплату ехал с ней в троллейбусе 10 маршрута по этой улице от Карасарайской. Ехал как хороший мальчик - внутри салона, а не снаружи :)

2. На мой склад.
При амбициях Мирзиёева развивать Узбекистан (рассказал бы нам детальный план) и любви населения к автопрому, завод по производству общественного транспорт в стране просто необходим. Мощностей САЗа и МАНа явно не хватает. Я как раз на днях об этом подумал и ву-аля!
Как следует из статьи, сейчас в разработке совместные с китайскими товарищами проекты по созданию сразу трёх производств электробусов: https://www.gazeta.uz/ru/2024/02/16/e-bus/

Ещё 4 года назад было 12 маршрутов (хорошо, 11 - если 24 за полноценный не считать https://transphoto.org/photo/1366407), а уже стало 9(((

Цитата (Gemini 2.0, 03.02.2024):
> В "схемы - проекты" перетащить?

На ваше усмотрение
Не представляю, как другие, смогут различить, где метро, где трамвай, где троллейбус, когда все линии карандашом, кроме жд. Тем более когда трамвай (2016) и троллейбус (2010) закрыты приличное время назад. Год схемы не известный, о чем пишет автор , может и нынешний (!?), при этом это якобы артефакт - улыбает противоречивость. Как и ответ автора на вопрос "для чего" размещена схема. Неужели платформа существует для этого?

Есть ещё доводы - отсутствует мост-путепровод МКАД-Амира Темура, построенный до закрытия трамвайной линии по Рашидова/Ленина и в тоже время от Южного вокзала началась капитальная реконструкция с расширем дороги в Сергели с ликвидацией там всего троллейбусного, линия присутствует на схеме. В общем схема не реальная в существовании одномоментно всего что есть и что отсутствует. Да и мосты указаны не все, если указываются мосты над Анхором и Бурджаром по Мукими, но не делается аналогичное у улиц Чапаната/Волгоградская и МКАД/Фархадская. По линии от Южного в Сергели не отмечен жд мост и сразу после него мост над Саларом. Это так для информации, для полной картины. Если кому интересны типографские схемы Ташкента с ОТ нулевых со всеми мостами, вот: https://clck.ru/38XcfS https://clck.ru/38XcUa Пересечения с жд там не все, но их можно посмотреть на типографской карте 1991 и на спутниковых снимках города начиная с начала нулевых в qooqle.earth