Комментарии на фотографии автора Домиан

Цитата (Serj, 12.11.2012):
> Со стороны действующего входа/выхода на станцию - есть, а вот со стороны недействующего?

Я и рассказывал про тот, что ближе к мосту(закрытый)(И говоря про второй выход я имел ввиду ещё один выход из закрытого подземного перехода. Про действующие выхода я ни слова не сказал.).

Цитата (Домиан, 12.11.2012):
> Я крайне-редко пользовался метро, а "Комсомольской" наверное всего один раз, поэтому не могу сказать точно: есть ли второй выход (через проспект).

Со стороны действующего входа/выхода на станцию - есть, а вот со стороны недействующего?

P.S. Ташкентцы, кто будет в тех краях, сфотографируйте с улицы недействующий вход на станцию Миллий Бог со стороны парка и, если найдёте, с противоположной стороны проспекта Дружбы Народов (Бунёдкор).

Цитата (Serj, 12.11.2012):
> Действовал когда-либо вообще второй выход в город на станции Комсомольская

В начале, после строительства, наверняка действовал. Сейчас им никто не пользуется, а тогда, на новой территории парка была относительно большая махалля (квартал) со множеством домов (видна на фото)(Были также мечети и два кладбища. От махалли остались только медресе Абдул-Касым шейха и кладбище(Само кладбище разровняли, но захоронения остались. О кладбище напоминает только знак "кладбище").
Я крайне-редко пользовался метро, а "Комсомольской" наверное всего один раз, поэтому не могу сказать точно: есть ли второй выход (через проспект). Но я всё-таки там снаружи бывал много раз, и могу сказать, что для второго выхода на другой стороне-элементарно нет места. Хотя можно нафантазировать себе диггерскую мыслю, что этот второй выход находится за забором частных домовладений.

Действовал когда-либо вообще второй выход в город на станции Комсомольская (Ёшлик, Миллий Бог)? Сколько раз, находясь на станции, либо проезжая её, я даже ни разу не видел, чтобы в закрытом вестибюле станции было включено освещение (в отличии от закрытых вестибюлей станций Узбекистанская, Машинасозлар и др.) например для каких-либо хозяйственных нужд. С улицы недействующий вход был наглухо замурован бетонными плитами, а ведь там, скорее всего, ещё есть и подземный переход через проспект Дружбы Народов, аналогичный действующему подземному переходу с противоположной стороны станции.

Метромост был построен в 1977 году. Находится между станциями "Хамза" и "Миллий бог"("Национальный парк")(раньше "Комсомол"("Комсомольская")-"Ёшлик" ("Молодость")). В этом месте сразу четыре моста, по одному из них раньше ходил трамвай, по двум (и под двумя другими) - троллейбус. Справа видны здания двух тоннельных отрядов Ташметростроя. Позади: зелёный массив - сам, этот национальный парк имени Алишера Навои.

Благодарю за информацию, но как сказал один товарищ из депо: "У нас архива нет!". Конечно, что это все лажа, но мне не понятна эта скрытность. Можно подумать, что у нас в трам.депо стоят баллистические ракеты замаскированные под консервы из Т3, а в производственном корпусе лаборатории, где потрошат пришельцев... Обидно все-таки, что у предприятия возрастом в 114 лет нет ни нормального музея, ни толковой службы по внешним связям и модернизации. Если последнее сделать не хотят, то пусть хоть дадут энтузиастам музеем заняться! Люди есть, готовые рыться в архивах, искать на складах раритетные экспонаты, но я чувствую, что нихрена не изменится.

Цитата (Metallist_Ultras, 05.11.2012):
> Слева 343(?)+???, справа 294(?)+???

Справа 254, слева - скорее всего 345.

Цитата (Киреев Андрей, 08.11.2012):
> да где же их узнать

Есть масса вариантов помимо приказов по предприятию (приказов по депо) за нужный год. Если сможете попасть в архив предприятия (по идее, всё хранится там, если не передано в городской или областной архив), то ищите:

Инвентарь трамвайных вагонов (Инвентарь подвижного состава)
Инвентаризация предприятия (скорее всего, её как раз не будет)
Годовые отчёты предприятия
Отчёты о вводе в эксплуатацию новой техники
Книги пробега
Акты пройденных ремонтов, капремонтов
Журналы регистрации актов по капремонтам и капстроительству
Журналы регистрации ДТП
Акты по несчастным случаям (вот они как раз хранятся долго и могут найтись)

Акты на ввод в эксплуатацию и списание можно не искать, так как срок хранения у них три года, насколько я помню. Могут быть подшиты в инвентарь за нужный год.

Из всего вышеперечисленного кроме инвентаря и годовых отчётов очень могу порекомендовать журналы регистрации актов (аккуратно заполненные будут просто кладезем данных) и всяческие сводки и акты по ДТП. Люди всегда попадали под трамвай, трамваи всегда сходили с рельсов, это всё фиксировалось.

Если есть возможность искать это всё — то удачи в поисках.

Вроде, двумя и были. А номера всех - да где же их узнать. Вот только какие удаётся на фотографиях разглядеть.

а какие ещё КП и Ф отправили в Орёл?Писали что двумя партиями в 1949 и 1951гг.

Такое впечатление, что желтый Икарус и бело-синий фургон в нижней части снимка, находятся на встречке против движения...

Цитата (Домиан, 05.11.2012):
> Это тот массив который называется "Таджик-махалля" ?

Нет, Тожик-махалля это частный сектор, находится между улицами Дагестанская и Циолковского. А массив Генерала Петрова - это 25 многоквартирных домов (пять 9-этажных, остальные 4-этажные), заключенный между ул. Бозбозор, просп. Улугбека, ул. Паркентская (бывш. Генерала Петрова) и ул. Чоткол на этой карте http://maps.google.ru/?ll=41.317303,69.3...9&t=m&z=16

Слева 343(?)+???, справа 294(?)+???

Цитата (ВалентинБ, 05.11.2012):
> Того поворота коснулось намного позже

Именно перекладывали рельсы и прочее хозяйство в те дни на повороте с Кафанова к вокзалу, а с Кафанова на Сарыкульку сделали съезд чуть-ли ни через год.
Цитата (ВалентинБ, 05.11.2012):
> Что де касается дней ремонта, то на это время часть вагонов была перебазирована в Службу путь и ходили короткие маршруты РЭТ- Куйлюк Ц и РЭТ- Куйлюк 6

Такое дело Валентин было, но не тогда, а с 28 июля по 8 августа 2002 года, когда ещё под старым мостом и по улице Кадырова (Червякова) ремонтировали рельсы и дорогу. В то время, на этот анклав были загнаны восемь вагонов Tatra Т6В5 (2707,2713,2716,2720,2727,2728,2734,2755)(маршруты №№ 5 и 26). Потом движение на несколько дней возобновили, а потом вновь закрыли но уже без анклавных трамваев. Как я уже написал, движение на этом участке (правда только с поворотом на Кадырова улицу (13 маршрут)), за исключением двух небольших временных промежутков (тогда только трамваи службы пути ходили на этой стороне), велось и во время строительства моста.
Цитата (Hotaru, 05.11.2012):
> фото http://transphoto.ru/photo/359914/ нашлось в депо на стенде, в необрезанном виде. Сергей зафоткал, думаю по полному снимку можно будет определить где снималось.
Я предполагаю, что фото сделано возле кольца старого ТашМИ, на первой-же остановке (хотя полное фото тоже хотелось-бы увидеть). А я-вот жалею, что не проехался тогда на 9/27 от-конца до-конца (слишком скоротечно тогда всё было)(у меня кстати есть фото фрагмента трамвая с этим маршрутоуказателем, но пока здесь его не приняли (никак не выходит послать фото Кириллу- Маил.ру не хочет их отправлять)).

9/27 не смотря на его уникальность ходил на редкость отвратительно - на Вокзальном кольце у него был неофициальный отстой, и нередки были случаи скапливания по 4-5 вагонов. Интервалы, даже вдалеке от Вокзала постоянно прыгали - то 5 минут, то 25. Из-за чего нормально пользоваться им было трудновато.
3 и 13 по страшному тянули друг друга.
Но время было действительно интересное. До сих пор жалею, что несмотря на уже имевшуюся возможность фотографировать, ни сделал ни одного снимка. И хорошо, что есть люди, кто их делал :)
Кстати, Валентин, вот это фото http://transphoto.ru/photo/359914/ нашлось в депо на стенде, в необрезанном виде. Сергей зафоткал, думаю по полному снимку можно будет определить где снималось.

Цитата (Юрий Анисимов, 05.11.2012):
> А как он с Чиланзара на вокзал попадал? Там была стрелка в сторону вокзала?

Она и сейчас есть (в обратную сторону), только от нее теперь трамвай пересекая по диагонали перекресток уходит на МКАД. Оттого так тупо и организовано движение, что не стали особо париться и пристыковали новую линию к старой стрелке. Хотя как ни ломал голову, лучше варианта без больших землеустроительных работ там, наверное, действительно не получится.

Того поворота коснулось намного позже, так как почти год, прямого пути с Кафанова на Сарыкульку и обратно не было и 9-й ходил через Вокзал, а кондукторы орали куда идет вагон: на Чиланзар или Куйлюк. Нагрузка на небольшое кольцо была запредельной, так как там еще и разворачивались 25-й и 27-й. Потом хватило ума прямой ход восстановить, но как выяснилось весной прошлого года- ненадолго. Что де касается дней ремонта, то на это время часть вагонов была перебазирована в Службу путь и ходили короткие маршруты РЭТ- Куйлюк Ц и РЭТ- Куйлюк 6, а по другую сторону 13-й был укорочен до вокзала, а также вновь на короткое время восстановлен 3-й трассой Зенит- ТТЗ. Ходил он неплохо, но популярность так набрать и не успел. Люди не знали куда он ходит, хотя часть водителей распечатала на принтерах трассу. Это был последний маршрут, который использовал правый поворот у 6-го роддома. С закрытием этой 3-ки и до демонтажа треугольника ничего уже там не пускали. Лично у меня тогда была надежда, что этот 3-й не закроют, а с восстановлением у Паркентского пустят на Чкаловскую. Увы, Янгиабадского участка мы ждем до сих пор, но из центра туда уже ничего не пойдет...

Ух-ты, здорово! Спасибо за это фото.
С КП в Орле действительно очень мало фоток. Это кажется третья, которая попадалась. И здесь вагон виден наиболее хорошо! Номер московский. Первые несколько лет после поступления они ездили с московскими номерами, а потом перебили под свои. Их ещё ставили только на один маршрут - то ли на горки "Ф" их не тянули, то ли боялись отрыва тяжёлых прицепок. Улица в 1952г была - Сталина (1949-1961г.).

Цитата (Юрий Анисимов, 05.11.2012):
> А как он с Чиланзара на вокзал попадал? Там была стрелка в сторону вокзала?

С Госпитального, трамвай также ехал по Кафанова до "Будёного" и спокойно поварачивал на вокзал (там где стоят башенные краны), Но тем не-менее, это строительство коснулось и того поворота (там ни только врезали новые рельсы, но и перекладывали стрелки и крестовины в новое место, а также изменили траекторию движения через перекрёсток). Несмотря на то, что перекладывали рельсы, стрелки, крестовины и КС действующего маршрута, всё это смогли подготовить не прерывая движения и врезали и соединили в ночное время.

А как он с Чиланзара на вокзал попадал? Там была стрелка в сторону вокзала?