TransPhotoГородской электротранспорт

Комментарии на фотографии автора DenisKe

Отобразить все комментарии

««1234 ··· 46»»
Ссылка
Snow Panther · Санкт-Петербург · 13.06.2019 14:39 MSK
Фото: 31
Цитата (Виталий Адонин, 13.06.2019):
> По жилету тоже интересно стало.

Можно и в оранжевом, и в зелёном ходить.
0
+0 / –0
Ссылка
Виталий Адонин · Владивосток · 13.06.2019 06:33 MSK
Фото: 5
По жилету тоже интересно стало.
0
+0 / –0
Ссылка
Дмитрий Максимов · Саратов · 01.09.2016 20:33 MSK
Фото: 5705
Окраска классная! была..
0
+0 / –0
Ссылка
Михаил Жуков · Санкт-Петербург · 30.04.2015 22:51 MSK
Фото: 45
Стоит пока в Автово, приписка к Невскому условная. Везли через Сонково-Пестово-Будогощь из-за окон между Волховом и Спб. Никто её там 28.04 не снимал? Было бы интересно посмотреть.

Где сделано фото с краном - не понял.
0
+0 / –0
Ссылка
Ingvar Kett · Валенсия · 30.04.2015 14:03 MSK
Нет фотографий
Живая охта похожа на южноамериканские, мексиканские вагоны сделанные в конце 80-х, начале 90-х Лично мне такие даже больше нравятся, чем все любые современные разработки. Ничего лишнего, просто кусок поезда.
А где это она стоит, неужели в невском тч?
0
+1 / –1
Ссылка
STinger · Санкт-Петербург · 30.04.2015 13:22 MSK
Нет фотографий
хм, симпатично
+2
+3 / –1
Ссылка
Михаил Жуков · Санкт-Петербург · 22.04.2015 03:12 MSK
Фото: 45
Цитата (Влад96, 15.04.2015):
> Не комитету, а метрополитену, он заказчик.И что вы имеете ввиду под шашечками, а что под ехать?

Глупо ставить палки в колеса в виде штрафов производителю, которого сами же выбрали в условиях не очень честной конкуренции. Вот что я имел в виду.
На следующем конкурсе с таким подходом заявок вообще не будет.
+1
+1 / –0
Ссылка
cyclofillydea · Санкт-Петербург · 20.04.2015 12:41 MSK
Фото: 226
Цитата (Олег Бодня, 18.04.2015):
> Сергей и Денис, вы же взрослые люди. Перестаньте уже выяснять отношения как дети в песочнице или подростки в подворотне

Всё, забираю свои куличики :)
0
+0 / –0
Ссылка
andreev · 18.04.2015 14:59 MSK
Фото: 376
Цитата (Сергей_Н, 18.04.2015):
> Еще раз Ока с открытыми дверьми вписывается в габарит М, не забываем что она уже номерных на 10 см.

Стесняюсь спросить, откуда такие нелепые данные? Вот что удалось разыскать, даже не ходя далеко:
81-760 — ширина 2686 мм, высота кузова 3680 мм.
81-717 — ширина 2670 мм, высота кузова 3650 мм.

Ну и где те самые 10 сантиметров? Я вижу, что габарит по ширине разнится всего лишь на полтора сантиметра. Ещё раз повторю, двери нормально открылись только после замены дуг на станционных дверях.

Цитата (Сергей_Н, 18.04.2015):
> А вам то что? Кузова есть? Есть. А уж с какими трудностями их делали - это проблемы МВМ. Ну и если бы не хитропопость ПМ прописавшего техзадание строго под Неву то давно по Питеру уже бы ездили 760.

Как человека, который в последствии будет пользоваться получившимся продуктом интересует качество сборки и безопасность в первую очередь. Где гарантии того, что соблюдены все допуски и технологии? Я понимаю руководство МВМ, им нужно было урвать контракт и под него восстанавливать оснастку бесмысленно (и так нехило влетели и ещё влетят по деньгам).
Как минимум 780 не прошёл испытания на уклоне более 50 тысячных. Это достаточно, чтобы отказаться от покупок данной модели.

Цитата (Сергей_Н, 18.04.2015):
> И поэтому ПИ прописал тару в которую 760 не попадает а попадает 722. Хитрый план, безусловно.

Тара была прописана с учётом испытаний обеих моделей. Выше я написал в чём главная проблема 760. Вагоны должны беспрепятственно эксплуатироваться на любой линии с максимально допустимыми уклонами и любым имеющимся типом станций. 760 этого не может гарантировать в текущей перспективе.
+1
+2 / –1
Ссылка
Чока · Тамбов · 18.04.2015 12:42 MSK
Фото: 119 · Локальный редактор — Тамбов
Цитата (Сергей_Н, 16.04.2015):
> А во вторых. Климат в метро зависит от глубины заложения и возраста сооружений. Так как со временем окружающие грунты прогреваются до температуры сооружения, и чем меньше заложение тем быстрее этот процесс идет.
>

В Петербурге у метро такое заложение, что там климат всегда хороший, никакие кондиционеры в вагонах не нужны.

Цитата (Сергей_Н, 16.04.2015):
> Шумомер то хоть поверенный был?

Разумеется нет, простой любительский шумомер. Общую картину и порядок цифр он даёт, а научной задачи никакой и не ставилось.
0
+1 / –1
Ссылка
Олег Бодня · Краснодар · 18.04.2015 10:51 MSK
Фото: 662 · Локальный редактор — Армавир, Краснодар, Майкоп, Новороссийск, Сочи
Сергей и Денис, вы же взрослые люди. Перестаньте уже выяснять отношения как дети в песочнице или подростки в подворотне. Дискуссия местами интересная, но вам не помешало бы умерить пыл и перестать переходить на личности.
+1
+2 / –1
Ссылка
Сергей_Н · 18.04.2015 00:38 MSK
Фото: 52
Цитата (cyclofillydea, 17.04.2015):
> Сергей, размер твоей личности позволяет мне не предоставлять никаких доказательств.

Ух ты. Какая мания величия то у дизайнера всея Руси))) Значит доказательств нет и не будет.

> Может, попросишь ещё доказательства того, что я вообще какое-либо отношение к метро имею?

Да не надо. Автор уродской маски пришельца известен.

> Тебе уже всё объяснили. Конечно, проще перестроить двери на станциях горлифта и заменить их полностью, пожертвовав на составляющую безопасности уже обслуживающего метрополитен, персонала.. но при этом ОБЯЗАТЕЛЬНО прикупить утюг.

У тебя с головой проблемы. Никто не говорил о том что надо двери менять или как-то перестраивать станции закрытого типа. Ты выдумываешь какую-то муть и потом приписываешь ее оппоненту. Это шизофрения.

>И это будет для тебя ПРАВИЛЬНЫМ, РАЗУМНЫМ и ЧЕСТНЫМ решением.. И ведь пофиг будет, что составы будут закуплены В УЩЕРБ БЕЗОПАСНОСТИ не пассажиров, но других людей - кто в метрополитене работает. За то Вагонмаш проиграет - и это ЧЕСТНО просто по определению.

Ока в полной мере соответствует Габариту М и эксплуатируется в реальном метрополитене. Свои фантазии оставь при себе.

> А ты не знаешь?! Ты ж ВСЁ знаешь лучше всех нас вместе взятых здесь... Позвони на МВМ, спроси Главного конструктора направления Метро. Он тебе расскажет, если захочет :)))))
> У МВМ-а есть оснастка для РА-2, который создан на основе кузова Яузы и соответствует геометрии этого метро. Вот не её основе создать временную оснастку для производства кузовов возможно.

Кузова есть. А с помощью чего их МВМ сделал мне неинтересно.


Цитата (andreev, 17.04.2015):
> Кто и где допускает нарушения габарита? Существующие дуги вписываются в габарит приближения оборудования (ГОСТ 23961-80), чепухи не несите или вы думаете дураки работают в метрополитене? Только существенное уменьшение их «вылета» (путём замены), позволило беспрепятственно открывать двери 81-780.

Еще раз Ока с открытыми дверьми вписывается в габарит М, не забываем что она уже номерных на 10 см. Так что все там нормально открывается при условии соблюдения габаритов станционного оборудования. Это неоднократно обсуждали http://forum.nashtransport.ru/index.php?...41&st=1330 и далее по ссылкам.


> Вы прежде чем ёрничать, посмотрели бы фотографии хотя бы. На Метровагонмаше оснастки под производство кузовов Яузы нет. Кузов варился, с позволения сказать, на коленке. Про то как вырезались оконные проёмы даже говорить не хочется. С учётом достаточно высокой культуры производства, это стыд для завода.

А вам то что? Кузова есть? Есть. А уж с какими трудностями их делали - это проблемы МВМ. Ну и если бы не хитропопость ПМ прописавшего техзадание строго под Неву то давно по Питеру уже бы ездили 760.

> 1 ноября первый состав должен был оказаться на территории Петербургского метрополитена. Официально срок поставок озвучен был, первый состав должен уже колесить с пассажирами, по факту же доделывается на МВМ. Где деньги, Зин?

Не забываем про судебное разбирательство инициированное ООО Вагонмаш и которое продолжалось полгода, из-за чего сроки сдвинулись на полгода.

> Её не было. МВМ не заинтересован в реанимации данного проекта спустя десять лет. По следующему конкурсу будут пытаться предложить 760/765.

И поэтому ПИ прописал тару в которую 760 не попадает а попадает 722. Хитрый план, безусловно.
0
+2 / –2
Ссылка
andreev · 17.04.2015 22:57 MSK
Фото: 376
Цитата (Сергей_Н, 17.04.2015):
> а тех кто допускает нарушение габарита.

Кто и где допускает нарушения габарита? Существующие дуги вписываются в габарит приближения оборудования (ГОСТ 23961-80), чепухи не несите или вы думаете дураки работают в метрополитене? Только существенное уменьшение их «вылета» (путём замены), позволило беспрепятственно открывать двери 81-780.

Цитата (Сергей_Н, 17.04.2015):
> А кузова Яуз откуда, с Луны свалились?

Вы прежде чем ёрничать, посмотрели бы фотографии хотя бы. На Метровагонмаше оснастки под производство кузовов Яузы нет. Кузов варился, с позволения сказать, на коленке. Про то как вырезались оконные проёмы даже говорить не хочется. С учётом достаточно высокой культуры производства, это стыд для завода.


Цитата (Сергей_Н, 17.04.2015):
> Срок по договору - 30.04.15 как минимум.

1 ноября первый состав должен был оказаться на территории Петербургского метрополитена. Официально срок поставок озвучен был, первый состав должен уже колесить с пассажирами, по факту же доделывается на МВМ. Где деньги, Зин?

Цитата (cyclofillydea, 17.04.2015):
> Вот не её основе создать временную оснастку для производства кузовов возможно.

Её не было. МВМ не заинтересован в реанимации данного проекта спустя десять лет. По следующему конкурсу будут пытаться предложить 760/765.
+1
+2 / –1
Ссылка
cyclofillydea · Санкт-Петербург · 17.04.2015 16:42 MSK
Фото: 226
Цитата (Сергей_Н, 17.04.2015):
> А у вас доказательства есть?

Сергей, размер твоей личности позволяет мне не предоставлять никаких доказательств. Может, попросишь ещё доказательства того, что я вообще какое-либо отношение к метро имею?

Тебе уже всё объяснили. Конечно, проще перестроить двери на станциях горлифта и заменить их полностью, пожертвовав на составляющую безопасности уже обслуживающего метрополитен, персонала.. но при этом ОБЯЗАТЕЛЬНО прикупить утюг. И это будет для тебя ПРАВИЛЬНЫМ, РАЗУМНЫМ и ЧЕСТНЫМ решением.. И ведь пофиг будет, что составы будут закуплены В УЩЕРБ БЕЗОПАСНОСТИ не пассажиров, но других людей - кто в метрополитене работает. За то Вагонмаш проиграет - и это ЧЕСТНО просто по определению.

Цитата (Сергей_Н, 17.04.2015):
> К концу марта закончили только красить вагоны. И не стоит забывать, что оснастки под производство кузова Яузы нет.
>
> А кузова Яуз откуда, с Луны свалились?

А ты не знаешь?! Ты ж ВСЁ знаешь лучше всех нас вместе взятых здесь... Позвони на МВМ, спроси Главного конструктора направления Метро. Он тебе расскажет, если захочет :)))))

У МВМ-а есть оснастка для РА-2, который создан на основе кузова Яузы и соответствует геометрии этого метро. Вот не её основе создать временную оснастку для производства кузовов возможно.
+1
+2 / –1
Ссылка
Сергей_Н · 17.04.2015 14:45 MSK
Фото: 52
Цитата (andreev, 16.04.2015):
> Ну да, всё та же пластинка, НеВа это вагон типа А.

Ну 760 тоже, как и Яуза, номера, ежики, дэшки и гэшки.

> К слову. С прислонными дверьми - имеются проблемы на станциях закрытого типа. Ладога действительно проходила, но пришлось менять дуги на станционных дверях. В принципе, это проблемой не является.

Так это проблема не Ладоги, а тех кто допускает нарушение габарита.

> Сергей, а где всё движется?

Идет процесс обновления подвижного состава Московского метро. Я не про Охту говорил.

>Сроки двигались достаточное количество раз. По факту сорвано всё уже более чем на полгода.

По факту изначальный срок сдвинут на полгода из-за иска ООО Вагонмаш. Этот срок заканчивается 30.04.15. Вот потом, да, уже просрочка формально.

>К концу марта закончили только красить вагоны. И не стоит забывать, что оснастки под производство кузова Яузы нет.

А кузова Яуз откуда, с Луны свалились?

>Почему, обладающий всеми ресурсами МВМ, не выдерживает условия договора?

Срок по договору - 30.04.15 как минимум.

>Опять козни фанатов Вагонмаша, сжигающих по ночам макеты завода из Мытищ?

Не знаю, вам видней. Может вы там всем питерским форумом устраиваете массовые сожжения макетов Яузы и Оки)))

Цитата (cyclofillydea, 16.04.2015):
> Никто не говорит, что Ока не проходила. Прошла, но уже в критичных зонах, в которых к эксплуатации допускать состав нельзя.

А у вас доказательства есть? Или очередное бла-бла-бла?

> Вы так пишите, словно сами принимали участие в испытаниях, словно Вы лично вхожи в КБ МВМа, ОЭВРЗа и Вагонмаша, сами общались с машинистами Петербургского метрополитена, знаете мнение эксплуатационщиков, принимающих решение об удобстве той или иной модели метро. Вы тот самый неуловимый Зорро?

Я ждал этого момента, да. Аргументов нет - пошел переход на личности в стиле "А ты кто такой?" А вы кто такой наш дорогой дизайнер? Может у вас отчеты есть которые показывают какая Ладога плохая? Так покажите их нам. А может еще фотографии есть, где двери Ладоги не проходят? Так покажите же их.

> Ох ты и весёлый )))

Мы с вами на ты не переходили.
–3
+1 / –4
Ссылка
andreev · 16.04.2015 21:20 MSK
Фото: 376
Цитата (Сипок, 15.04.2015):
> Яуза-Охта и НеВа один к одному привет из конца 80. Они ничем не отличаются. И там и там отсутствует кондиционер, и там и там обычные сдвижные двери.

Ну да, всё та же пластинка, НеВа это вагон типа А.

К слову. С прислонными дверьми - имеются проблемы на станциях закрытого типа. Ладога действительно проходила, но пришлось менять дуги на станционных дверях. В принципе, это проблемой не является.

Касаемо кондиционера. Если бы метрополитен желал их установку, то всё было бы прописано в ТЗ. Почитайте на досуге, хотя бы вновь объявленному конкурсу на КВЛ.


Цитата (Сергей_Н, 16.04.2015):
> В Москве вон все движется.

Сергей, а где всё движется? Сроки двигались достаточное количество раз. По факту сорвано всё уже более чем на полгода. К концу марта закончили только красить вагоны. И не стоит забывать, что оснастки под производство кузова Яузы нет. Почему, обладающий всеми ресурсами МВМ, не выдерживает условия договора? Опять козни фанатов Вагонмаша, сжигающих по ночам макеты завода из Мытищ?

Цитата (Андрей Громов, 16.04.2015):
> Ан нет, пришлось допиливать, чтобы получился 780-й.(получился, да не совсем и получился)

Там особо ничего не допиливали. Привод тот же, телеги те же, кузов тот же, двери те же. Только салон и окрас другой. Ну и разнится по начинке, в силу некоторых особенностей Петербурга.
+2
+3 / –1
Ссылка
cyclofillydea · Санкт-Петербург · 16.04.2015 15:29 MSK
Фото: 226
Цитата (Сергей_Н, 16.04.2015):
> Ладогу-Оку испытывали в том числе проход через горлифт с маркерами открытых дверей на корпусе на максимально разрешенной скорости - все было в пределах нормы даже с учетом раскачки

Никто не говорит, что Ока не проходила. Прошла, но уже в критичных зонах, в которых к эксплуатации допускать состав нельзя.

Вы так пишите, словно сами принимали участие в испытаниях, словно Вы лично вхожи в КБ МВМа, ОЭВРЗа и Вагонмаша, сами общались с машинистами Петербургского метрополитена, знаете мнение эксплуатационщиков, принимающих решение об удобстве той или иной модели метро. Вы тот самый неуловимый Зорро?
Ох ты и весёлый )))
+2
+2 / –0
Ссылка
Сергей_Н · 16.04.2015 14:54 MSK
Фото: 52
Цитата (Андрей Громов, 16.04.2015):
>
> А почему тогда сделали 780-й? Если бы со стандартным 760-м не было проблем, то и отправили бы его. Ан нет, пришлось допиливать, чтобы получился 780-й.(получился, да не совсем и получился)

Ну да. И для 780 взяли первый сваренный кузов 760.))) 780 это маркетинговый ход, не более.

> Так троллинг в том и состоит, что дурачками выходят те, кто наивно полагает, что проблема Оки с горлифтами выдумана... тогда как на МВМ-е как раз всё понимали. Более того, они с юмором относились к показу Оки.

Ладогу-Оку испытывали в том числе проход через горлифт с маркерами открытых дверей на корпусе на максимально разрешенной скорости - все было в пределах нормы даже с учетом раскачки. Так что вы тут очередной раз несете чушь.
–5
+1 / –6
Ссылка
Андрей Громов · Санкт-Петербург · 16.04.2015 14:26 MSK
Фото: 8
А почему тогда сделали 780-й? Если бы со стандартным 760-м не было проблем, то и отправили бы его. Ан нет, пришлось допиливать, чтобы получился 780-й.(получился, да не совсем и получился)


Цитата (Cypok, 16.04.2015):
> которое не имело и не имеет ни своей производственной площадки, ни своих рабочих.

А в цехе №450 Кировского завода что тогда было? Да и рабочих они имели(дособирать/собирать тоже ведь надо. Вагоны же не сами дособирались/собирались). А сейчас не имеет площадки в т.ч. и по вине МВМ-ОЭВРЗ-ТМХ. Выиграй новый Вагонмаш аукцион на 11 составов, м.б. и не пришлось бы ничего менять(т.е. по-прежнему была бы площадка в виде цеха №450 на КЗ)
+1
+2 / –1
««1234 ··· 46»»