Комментарии к Škoda 1Tr № 301

Я думаю, просто тенденции эпохи. Vétra/ČKD это совсем другая история, в войну разбомбили пльзеньский завод и из-за нехватки кузовов закупили их там, где получилось.

Дизайн почти как у французских троллейбусов Vetra (https://transphoto.org/photo/583900/?vid=286902). Также в нескольких чешских городах ходили троллейбусы модели Vétra/ČKD TB51. Это совпадение, или чешский завод сотрудничал с французским?

подпись к фото: "9тр - начало..."

Так ведь с 1939 в Праге правостороннее движение.

Странно. Или его переделали, или это совсем другая машина

Цитата (the.traveller, 31.10.2011):

у нас и в Алма-Ате и в Астане угробили предприятия Шкода по сбору 14тр,что там случилось ? может чехи просветят

Разве в Астане такое предприятие было?
В Алматы на электромаше собирали Шкоду, но из-за бакнкротства СП "Шкода-Казахстан" закрылось и электромаш потом стал собирать Казахстанцев

Тоже не нашел. Из довоенных трехосных грузовиков нашел только Škoda L: http://cs.wikipedia.org/wiki/%C5%A0koda_L_%28n%C3%A1kladn%C3%AD_automobil%29
из двухосных например 606: http://cs.wikipedia.org/wiki/%C5%A0koda_606

> betakaroten
Если можно, любую Информацию (с картинками) по Шкода 553. Просто не могу найти, что за машина.
Спасибо заранее большое!

Цитата (Palal, 01.11.2011):
> Кстати, на 1Тр двери на правостороннее движение переделали после перехода на него в 1940е?
Уже в 1939 г. так переделали все 23 тогда эксплуатируемые троллейбусы (№№ 301, 303-324), далее 14 односторонных трамваев (№№ 3005-3018) и все автобусы.

Цитата (bookwar79, 01.11.2011):
> Сильно ли унифицирован этот троллейбус с грузовиком Татра-111 по ходовой части, рулевому управлению и подвеске? Вроде бы появились в один период.
Этот унифицирован с грузовиком Шкода 553. Татра 111 появилася чуть позднее (1942 г.) и стала базой для троллейбуса Т400.

---
Кстати, сейчас заметил: обратите внимание на штанги. Они в исходном виде, с роликовыми головками и без верёвок (их поднимали и опускали с помощю бамбукового шеста). Относительно рано их переделали на более привычный вид с графитовыми вставками, верёвками и штангоуловителями.

Вопрос скорее технического плана.
Сильно ли унифицирован этот троллейбус с грузовиком Татра-111 по ходовой части, рулевому управлению и подвеске? Вроде бы появились в один период.

Кстати, на 1Тр двери на правостороннее движение переделали после перехода на него в 1940е?

Цитата (Vladimir Vill, 31.10.2011):
> Цитата (NIK2011, 31.10.2011):
> > Кто нибудь-расскажите пожалуйста по подробнее о троллейбусном движении в Праге.
>
> Могу порекомендовать очень хороший ресурс, но он чешский, разумеется...
> http://www.trolejbusyvpraze.net/index.htm

Спасибо.

Цитата (NIK2011, 31.10.2011):
> Троллейбус открывавший движение в Праге.

Точнее, один из трех, открывавших. Дали возможность трем конкуррентам, что бы каждый из них был "первым".

> Кто нибудь-расскажите пожалуйста по подробнее о троллейбусном движении в Праге. Очень сильно в последнее время интересуюсь троллейбусами Чешской столицы.

В короткости:
Первая линия была скорее опытная - в местах с малыми пассажиропотоками, и всегда осталася изолированной от остальных. С 1938 г. началася постепенно постройка сети, которая была должна допольнять сеть трамвая и так же вести в места, куда трамваям невозможно. Троллейбусы стали очень популярными благодаря тихому ходу и большому комфорту. Однако, с конца 50-х г. началася постепенная демонтаж сети. Причин было несколько: поставки дешевой советской нефти, прекращение выпуска троллейбусов Татра, вечные ремонты улиц, слабая электрическая инфраструктура, нехватка денег на ремонты КС и так же факт, что троллейбус невозможно быстро переоборудовать в военный автомобиль.

Цитата (NIK2011, 31.10.2011):
> Кто нибудь-расскажите пожалуйста по подробнее о троллейбусном движении в Праге.

Могу порекомендовать очень хороший ресурс, но он чешский, разумеется...
http://www.trolejbusyvpraze.net/index.htm

если не считать Прагу,то в остальном Чешская Республика - это гордость вообще троллейбуса в мире,одна только Шкода 28тр Солярис чего стоит ! а еще новые 30 и 31 Шкоды
обязательно нужно покататься на троллейбусе в Пардубице: там есть междугородная линия в Bohdanec Lazny (извиняюсь за орфографию - нет чешской клавиатуры),так там много даже состоятельных людей ездят
в Теплице троллейбусы забираются на склоны покруче чем на Стадион Страхов

у нас в Алма-Ате троллейбус уничтожают: пускают автобусы по их маршрутам,заставляют делать проезд как в автобусах,из-за древних пересечек они теряют время и пассажиров и вообще ездят полупустые
до того как приехал в Чешскую Республику,не знал что троллейбусы могут так быстро ездить как в Пардубице например и взбираться на склоны,у нас к сожалению это традиционно медленный транспорт из-за КС
в ЧР нет дублирования ГЭТ

чехам спасибо за такие замечательные троллейбусы,новые Шкоды уже ездят с 1998 года,также приходили б/у из Пардубице,Теплице,Храдец Кралове
стыдно сказать,но у нас и в Алма-Ате и в Астане угробили предприятия Шкода по сбору 14тр,что там случилось ? может чехи просветят

Троллейбус открывавший движение в Праге.

Кто нибудь-расскажите пожалуйста по подробнее о троллейбусном движении в Праге. Очень сильно в последнее время интересуюсь троллейбусами Чешской столицы.

Источник - Транспортное предприятие столичного города Праги (Dopravni podnik hl. m. Prahy, a. s)