Коментари към PCC № 1076

Цитата (Славик, 01.11.2015):

> Много лет по одним и тем же тоннелям ходили узкоколейные старые трамваи и ширококолейные высокопольные новые.

То есть останавливались у разных платформ. То есть народ, определив издали, какого типа трамвай приближается, шёл к той либо другой платформе?

На этой линии предполагается эксплуатация двусторонних РСС, как на снимке. Таковых сравнительно немного; это проблема. К нынешним высоким перронам хотят пристроить низкие удлинения. Именно так и сделано на маршруте Е, между ул. Маркет и ж.д. вокзалом. Вот этот Е хотят продлить по 3-й улице.

Интересно, что по параллельной улице, Иллинойс, на протяжении 2 км тянется заброшеный подъездной ж.д. путь. На нём много стрелок - но отводов никуда уже нет... Несколько лет назад по тому пути ещё мог проехать паровоз, но теперь на нём в двух местах разрывы, и как раз там, где проходят трамвайные пути в новое трамвайное депо. И ближе к центру в двух переулках есть тупики с треугольниками. В общем, сделать ещё две кривые, либо там, либо тут - и получилась бы разворотная петля вокруг квартала, с использованием того ж.д. пути. Хотя, конечно, легко сказать, труднее сделать. Хотя, с другой стороны, в сравнении со всеми ихними не очень нужными транспортными строительствами, две кривые - это мелочь.

Красивые. Уж получше, чем РВЗ-6 с их торчащим квадратным маршрутным фонарём. Но РВЗ-6 мне нравятся тем, что в них боковины вертикальные. А в РСС зачем-то гнутые. Смысла никакого, только увеличение трудоёмкости изготовления.

Какие они красивые!..

В Штуттгарте станции с разным уровнем платформ делали не с оглядкой на потенциальный музейный маршрут в будущем, а просто потому, что перешить всю сеть за один день не было возможности. Много лет по одним и тем же тоннелям ходили узкоколейные старые трамваи и ширококолейные высокопольные новые. Фрагмент последнего узкоколейного маршрута — пятнашки — просто оставили по завершении перешивки сети. Специально новые низкие платформы никто нигде не строил. Музейки довольствуются комбинированными станциями и трёхниточными путями там, где такие остались.

Цитата (hommer, 01.11.2015):
> платформы здесь высокие. Их будут специально понижать? Или остановки для исторических и современных вагонов будут разнесены?

Напомню про Штутгарт, где при мегареконструкции сети поменяли не только уровень платформ, но и колею. Тем не менее специально для музейных вагонов сохранён многокилометровый участок совмещённой колеи, а отдельные низкие платформы построены даже на некоторых подземных станциях.

Интересно, а как вообще планируется организовать здесь движение исторических вагонов?
Во-первых, платформы здесь высокие. Их будут специально понижать? Или остановки для исторических и современных вагонов будут разнесены?
Во-вторых, в конце этой линии нет оборотного кольца, только тупики, а большинство исторических вагонов в СФ односторонние, насколько мне известно.