Комментарии к Schindler/Siemens Be 4/6 S № 659

Цитата (AmpuTaToR, 07.02.2017):
> В Евпатории хоть бы то, что осталось, не выпилили. Хотя, вагоны интересные. Надо узнать минимальный радиус кривой для них.
> Я уже пытался свести руководство евпаторийского ТУ с немцами по поводу закупки б/у вагонов дважды - оба раза они показали, что это их не интересует совсем.

у этих порядка 15 м должно быть. У жёлтых базельских вроде бы около 12

Цитата (анник, 07.02.2017):
> Вот бы в Евпаторию,такие закупили.Как раз на узкую колею.

В Евпатории хоть бы то, что осталось, не выпилили. Хотя, вагоны интересные. Надо узнать минимальный радиус кривой для них.
Я уже пытался свести руководство евпаторийского ТУ с немцами по поводу закупки б/у вагонов дважды - оба раза они показали, что это их не интересует совсем.

В Евпатория не са ли Татри KT4?

Вот бы в Евпаторию,такие закупили.Как раз на узкую колею.

Цитат (Артём Светлов, 06.02.2017):
> А все поставки старых вагонов в Софию были только на узкую колею?

На 1009 mm са: T4DC/B4DC,T6A2-SF,T6A2B,T4D

Новите ни мотриси са доставени с камиони.

На 1435 mm всички доставки са: Т6А5, Т4DM2/B4DM, Duewag, T6B5.

Точно, Т6А5. Вечно забываю.

Т6А5 из Праги

Не так давно из Праги пришли Т6А2 на широкую.

А все поставки старых вагонов в Софию были только на узкую колею?

Цитата (Тень, 04.02.2017):
> А здесь почему не может на конкурс пойти?
Может... как и чёрный квадрат Каземира... И призрак еще на фоне второго лока светится

Цитата (Sparhawk, 05.02.2017):
> Немцы вроде ж умеют деньги считать и свою среду обустраивать. А тут явная дань моде..

Есть такая "теория заговора", что мода на низкий пол пошла именно от умения немцев считать деньги. Наделали они кучу надёжных низкополов, и заводы оказались на грани остановки из-за отсутствия новых заказов. Пришлось неубиваемые высокополы запретить, и заводы ожили от заказов на низкополы, не дожидаясь естественной смерти высокополов. Конечно же, утрировано для наглядности, но что-то в этом есть. Могли бы ведь сделать равнопольность, как в метро, но это вложения скорее в инфраструктуру, чем в подвижной состав.

аа.. я за контррельс принял)

Ну под вагоном видно некое подобие 3-х путки) Видимо просто вниз)

а куда дальше? на фото не видно рядом трамвайной линии.

Цитата (AVB, 06.02.2017):
> Можно ли его буксировать по сети без риска схода?

а чего нет? при дельте колеи в 25мм)

Цитат (AVB, 06.02.2017):
> Правильно ли я понимаю, вагон сейчас с тележками под 1000 мм и еще не переделан под 1009? Можно ли его буксировать по сети без риска схода?

Правилно. Само няколко от мотрисите са с преработено на 1009 мм междурелсие, те имат хартиен знак на чело и задния прозорец "U".

Колкото до риска от щети, няма такъв проблем. До сега по същия начин са докарвани мотриси T4D (2000 година), T4DC/B4DC (преди няколко години), проблеми няма. Реално мотрисите се извеждат от този коловоз, и се закарват в най-близкото депо. След което се изпращат до завода Трамкар, за да се преправи междурелсието на 1009 мм.


>
При доставката на новите 28 мотриси ще бъдат спрени всички български мотриси от вида Т8М-900. Целта е да има удобни и комфортни мотириси със секция с нисък под и по други линии в града.

Цитата (Sparhawk, 05.02.2017):
> Давно хотел задать вопрос, чем этот вагон или что-то наподобие киевской Кобры хуже 100% низкопольного вагона? И для инвалидов и людей с детскими колясками место есть, и нет необходимости извращаться с подиумами над тележками, и дешевле наконец...

У нас в Минске троллейбусы и автобусы в большинстве своём низкополы. Привыкаешь без ступенек заходить в салон очень быстро. Трамваи Минска, напротив, почти все высокополы. Так вот в них, после автобусов и троллейбусов, карабкаться совсем уж не хочется.
Второй вопрос - большие пассажиропотоки. При них уровень пола должен быть одним, без перепадов. Это крайне неудобно в давке. Недаром современные полунизкополы популярны там, где в автобусе 30 человек в час пик едет.
Кстати говоря, касаемо автобусов агрегаты не так уж сильно разнятся в цене. Ведущий мост даст выигрыш от силы в тысячу евро. Что на стоимости современного европейского автобуса свыше 200 тыс евро практически не сказывается.
В целом, спор, как видимо, бесконечен.

Правильно ли я понимаю, вагон сейчас с тележками под 1000 мм и еще не переделан под 1009? Можно ли его буксировать по сети без риска схода?