Коментари към ЗиУ-682Г [Г00] № 106

Мдамм.КТТУ у нас не очём,не истории транспорта не чего не...

Ну вообще-то дали, как ни странно. Другое дело, что не нужно было краску в депо оставлять без присмотра, от этого и проблемы пошли.

Кстати, в начале августа будет организована перекраска Э-1 с возможным возвращением вагону исторического номера 3. Мероприятие согласовано на уровне руководства МУП "КТТУ". Ответственный за работы с нашей стороны - Никита. Желающие помочь - договаривайтесь с ним.

Цитата (Владислав(114-115), 17.07.2012):
> очень обидно, когда видишь сколько сил, желания, энергии у молодых, но ты ничего не можешь сделать...

Даже если можешь и хочешь-не дадут. Наш опыт подкраски поездов это наглядно доказал.

очень обидно, когда видишь сколько сил, желания, энергии у молодых, но ты ничего не можешь сделать...

Цитата (Олег Бодня, 16.07.2012):
> Коля, о какой помощи речь? Про 212 не напоминай. Или хотел просто поворчать, выпустить пар?

И то, и другое.

Было бы интересно увидеть СМЕ из других троллейбусов, но этого не будет, увы. Нигде.

Сделать подобную СМЕ из Оптим.

А ведь именно на этом поезде была поездка на 60 летие краснодарского троллейбуса! ;) И под нож встал первым же...

Цитата (Александров Николай, 16.07.2012):
> ещё есть август, люди, приезжайте, покатаетесь на поездах, пофотографируете

Приезжал в прошлом году в августе. Довелось прокатиться именно на этой СМЕ. Как-то так вот совпало. Противоречивые чувства. И рад, что успел. И жаль, что списывают. Но, действительно, всему свой срок.

Цитата (Ищенко Никита, 16.07.2012):
> Что значит не хотят? Это их обязанность, это же их работа!

Если проводка сгнила, то электрикам в ней уже делать нечего. Пока не сгнила, возятся потихоньку.

Цитата (Ищенко Никита, 16.07.2012):
> Зачем тогда было вот это писать? Зачем было давать надежду?

Я писал это к тому, что теоретически можно сделать многое, но во сколько это выльется по деньгам и по времени - вопрос. На практике это уже будет невыгодно.

Никита, будь спокойнее, не принимай всё это близко к сердцу. Да, мне тоже поезда жалко, но нужно понимать, что всему есть свой срок.

Коля, о какой помощи речь? Про 212 не напоминай. Или хотел просто поворчать, выпустить пар?

Цитата (Сергей_Н, 16.07.2012):
> Лучше купить асинхронную низкопольную гармошку.

Вы сами "зарезали" своё предложение.

Цитата (Олег Бодня, 16.07.2012):
> А поддерживать "музейный" ПС - ну кому это надо? КТТУ у нас не благотворительная организация.

...и мы опять возвращаемся к тому, что даже если САМИМ предложить помощь - всё шлётся на три или в пять букв, кому как больше нравится.

Цитата (Constantin, 16.07.2012):
> Краснодар-единственный город в России, где ещё остались троллейбусные поезда. И должны остаться!

Цитата (Ищенко Никита, 16.07.2012):
> КТТУ не такого мнения и очень плохо, скоро они возьмутся за 079+080 :-(

Вот именно. Поэтому я опять повторяю: ещё есть август, люди, приезжайте, покатаетесь на поездах, пофотографируете. Проведём, всё покажем, расскажем. А то скоро будет поздно.

Цитата (Олег Бодня, 16.07.2012):
> Даже в депо электрики работать с поездами уже не хотят.

Что значит не хотят? Это их обязанность, это же их работа!

Цитата (Олег Бодня, 16.07.2012):
> Что? Выйдем на Мира, 65 с плакатами "Оставьте нам наши поезда!"?

Зачем тогда было вот это писать? Зачем было давать надежду?

Цитата (Олег Бодня, 16.07.2012):
> Вообще, конечно, если очень сильно захотеть, можно поезда отправить на КВР, и даже сделать их "на коленке", и они будут ездить. Но сколько на это уйдёт времени и труда - вопрос.

Цитата (Игорь Букатин, 16.07.2012):
> Олег, мы в 21 веке живём. Если их сцепили в 93-м, то сейчас тем более могли бы это сделать.

Знаешь, у меня всё чаще возникает такое чувство, что ТОГДА можно было реально сделать намного больше, чем сейчас. Отрасль жила лучше, пофигизма было меньше. Сейчас ГЭТа как отрасли нет - есть отдельные предприятия в отдельных городах, которые выживают как могут. И протягивают ножку по одёжке. Так вот, всё сводится к тому, что современные троллейбусные поезда сейчас - непозволительная роскошь. Хоть бы на нужное количество нового обычного, несочленённого ПС деньги найти. А поддерживать "музейный" ПС - ну кому это надо? КТТУ у нас не благотворительная организация.

Цитата (Ищенко Никита, 16.07.2012):
> Ну так давай-те хоть что-нибудь сделаем для этого!

Что? Выйдем на Мира, 65 с плакатами "Оставьте нам наши поезда!"? Или, может быть, соберём средства на КВР СМЕ? Всего-то миллиона 4, не так уж и много :-) Уговаривать специалистов КТТУ нет смысла - на то они и специалисты, что лучше нас знают экономику предприятия, и что выгодно, а что - нет. Даже в депо электрики работать с поездами уже не хотят.

Как это ни горько, но нужно признать, что время троллейбусных систем проходит. Было бы, конечно, здорово, если бы московский или питерский музей заинтересовались ими и выкупили один из последних поездов для своей коллекции. Но в Питере на это нет денег (я уже говорил с Гонтаревым), а в Москве поезда почти и не ходили на маршрутах. Если их тогда ГАИ "зарубила", то сейчас тем более не пропустит. Так что, ребята, фотографируйте их, снимайте на видео - хоть так они останутся в нашей памяти. Ну а если когда-нибудь нашей страной будут управлять умные люди и настанут светлые времена для ГЭТ, то, может быть, кто-то из новых руководителей КТТУ лет через ...дцать захочет "тряхнуть стариной" и закупит в Швейцарии несколько фирменных троллейбусных поездов с прицепами HESS... :-)

Олег все правильно сказал. Затраты на КВР поездов слишком высокие при том что на выходе все тот-же устаревший троллейбус из 70-х. Лучше купить асинхронную низкопольную гармошку.

Цитата (Олег Бодня, 16.07.2012):
> Вообще, конечно, если очень сильно захотеть, можно поезда отправить на КВР, и даже сделать их "на коленке", и они будут ездить. Но сколько на это уйдёт времени и труда - вопрос.

Ну так давай-те хоть что-нибудь сделаем для этого!

Олег, мы в 21 веке живём. Если их сцепили в 93-м, то сейчас тем более могли бы это сделать. Даже с оптимизацией некоторых систем.

А теперь представим новые СМЕ из Мегаполисов... :)

Цитата (Ищенко Никита, 16.07.2012):
> Вон 4 СМЕ ещё есть, в чём проблема?

В том, что чертежей и схем нет, а чтобы их сделать, нужно разобрать до винтика один поезд, привлечь несколько специально обученных людей и заплатить им немалые суммы, чтобы они всё измерили и сделали новые чертежи и электросхемы. Это было бы выгодно при массовом производстве новых поездов, но не при КВРе имеющихся. К тому же, все СМЕ у нас, как ты знаешь, уникальные, и в них есть отличия.

Вообще, конечно, если очень сильно захотеть, можно поезда отправить на КВР, и даже сделать их "на коленке", и они будут ездить. Но сколько на это уйдёт времени и труда - вопрос.

Цитата (Ищенко Никита, 16.07.2012):
> Баяны же капиталили, сам Константин Ильич говорил, что самым сложным было сцепить голову с прицепом, но ничего, сцепили же!

Тут вагоны сцепить будет просто. А вот наладить синхронную работу электрооборудования, пневматики и рулевого - очень сложно. С гармошкой таких проблем нет - это фактически единый механизм в плане электрики и пневматики.

Для тех, кто не в курсе. Электросхема троллейбуса - это несколько сот метров проводов, объединённых в жгуты и соединённых в специальной последовательности. Собрать схему "с нуля" - очень непросто, а если она ещё нетиповая и требует проверки и оперативной замены нескольких проводов, то вообще крайне сложно. Если я не совсем точно описал проблему, надеюсь, специалисты меня поправят.

Цитата (Олег Бодня, 16.07.2012):
> не сохранились чертежи

Вон 4 СМЕ ещё есть, в чём проблема? Баяны же капиталили, сам Константин Ильич говорил, что самым сложным было сцепить голову с прицепом, но ничего, сцепили же!

Цитата (Dgek 25, 16.07.2012):
> Просто директор МУП КТТУ считает не целесообразным уже держать поезда!

Вообще-то такие вопросы решает в основном не директор, а главный инженер. Это раз. Ну и второе, о чём я уже писал - не сохранились чертежи и документы по поездам. Их вообще практически не было. Заново соединять вагоны после КВР - ювелирный труд. Вот почему машины банально списали, а не отКВРили хотя бы первый вагон - действительно вопрос. Ведь поезда были довольно крепкие, т.к. не работали в 2 смены на износ.