Комментарии к Tatra T3SU КВР ТМЗ № 118

В татрах прошедших ерез МРПС оно из двух половинок, а тут - цельное.

Какое ещё цельное? Обычное окно.

Окно заднее, гду МУ цельное, нежели в наших КВРах.

Кабину расширили или будут использовать китайцев?

Цитата (ОлегЦентр, 10.09.2013):
> Это красная решетка типо штрих-кода
>

Однако почему то её влепили в конце, как у ктмов.

Цитата (Олег Бодня, 11.09.2013):
> Естественно, надо 1+2 ставить. Трамвай должен быть не консервной банкой для перевозки людской биомассы и плавающего в ней кондуктора, а удобным транспортным средством.

Что должно быть и что есть две большие разницы. Реалии чуть жестче, чем наши желания, увы. Именно по этим "ушастым" сидениям в схеме 1+2 - нет.
Кто желает понять почему, вэлкам в 525 вагон в час пик, да и не только, там стоять в проходе, чтобы тебе не отдавили ноги, сложно, два человека средней комплекции с трудом разойдутся. Плюс сидения с острыми краями, в давке "очень приятно". О каком комфорте тогда речь? Прирост 8-9 сидячих мест это оправдывает? Про троллейбус с 24-26 местами мы почему-то не вспоминаем, там все ок?

Если был бы накопитель и такое же количество сидений - салон был бы гораздо удобнее! А ещё лучше - добавить пару рядов. А так салон очень неудобен. Не знаю, почему такой салон так любят...

Цитата (Т.Л.Н., 09.09.2013):
> А по цене на ТМЗ КВР дороже вышел?

Столько же, т.к. первоначально планировалось, что вагоны будут модернизировать в Москве.

План КВР на этот год:
МРПС, T3SU: 4 за счёт КТТУ (готовы 3), 3 по краевой программе (субподряд у ТМЗ).
ТМЗ, T3SU: 1 за счёт КТТУ, 10 по краевой программе (готовы 2).
ТМЗ, 71-605: 2 за счёт КТТУ (оба готовы), 3 по краевой программе.
Итого: 18 T3SU и 5 71-605 + 25 новых вагонов. Всё вместе - 48 трамваев (примерно 18% от общего числа пасс. вагонов).

Конечно, хотелось бы, чтобы в следующем году за КВР снова принялся ТРЗ, т.к. у москвичей качество готового продукта намного лучше.

Я вот не понял, а чего это краснодарцы стали защищать схему сидений 1+1? Естественно, надо 1+2 ставить. Трамвай должен быть не консервной банкой для перевозки людской биомассы и плавающего в ней кондуктора, а удобным транспортным средством. Схема 1+1 пошла у нас от московского варианта модернизации, да так и закрепилась на всех трёх видах модернизантов (ТРЗ, МРПС, ТМЗ), но я считаю её идиотизмом. Однозначно надо 1+2 ставить!

Кстати, в салоне масса косяков, но на фото их абсолютно не видно. Чего только стоят сварные (!) поручни и вкленные стёкла с плохо выровненным клеем.

Цитата (Dimon, 11.09.2013):
> Такое впечатление, что трамвай специально "опускают", устанавливая ряд сидений 1+1,

Смотрим город Прага (это про 1+1)

устанавливая ограничения скорости там, где надо и где не надо. Я уже молчу про рельсы.

Речь о Киеве?
у нас с этим все нормально, открывают улицы для трамваев, рельсы в хорошем состоянии, а где-то в очень хорошем. Линий новых давно не строили, а уже очень надо.

о чем и речь. Такое впечатление, что трамвай специально "опускают", устанавливая ряд сидений 1+1, устанавливая ограничения скорости там, где надо и где не надо. Я уже молчу про рельсы.

Это красная решетка типо штрих-кода

А на крыше , что это за решётка красного цвета или для чего она ?

Цитата (Валерий Рожков, 10.09.2013):
> Что, есть объективные данные оттока пассажиров с трамваев

Уровень автомобилизации и атомобилепользования растёт, равно как и кол-во насёла в городе. То, что трамвай- единственный, адекватный способ передвижение по городу- это да, но комфортным его назвать можно с большой натяжкой.

Цитата (Кубань Ультрасъ., 10.09.2013):
> Я конечно скажу глупость, но разве перспектива 40 минут ехать в битком набитом вагоне, стоя(ещё и по жаре) способна привлечь новых пассажиров? Эта бессмысленная экономия наоборот отталкивает пассажиров от трамвая. Люди то хотят с комфортом переместиться из пункта А в пункт Б.

Что, есть объективные данные оттока пассажиров с трамваев? Что-то пока не заметно, скорее наоборот. В нашем ежедневном кошмаре на дорогах, трамвай более-менее скоростной транспорт, там где он есть конечно. В чешских вагонах все же комфортнее, чем в ПАЗике в давке, в пробке.

Цитата (Otherside, 10.09.2013):
> Под всеми сидениями это печки что ли? Или просто крепления такие?

Печки, печки. В МРПСовских вагонах такие же.

Цитата (Валерий Рожков, 09.09.2013):
> Это если по левой стороне ставить, а не со стороны дверей, у нас так не делают



А что мешает начать? Такая компоновка даже удобнее стандартной Т3, и мест можно больше впихнуть.



Цитата (Валерий Рожков, 09.09.2013):
> В ПАЗиках с 2-мя рядами удобно к этим местам пробираться, стоять в проходе? в ПАЗике и в трамвае, как здесь, одинаково мест - 24.


Я конечно скажу глупость, но разве перспектива 40 минут ехать в битком набитом вагоне, стоя(ещё и по жаре) способна привлечь новых пассажиров? Эта бессмысленная экономия наоборот отталкивает пассажиров от трамвая. Люди то хотят с комфортом переместиться из пункта А в пункт Б.

Под всеми сидениями это печки что ли? Или просто крепления такие?

Разъем для СМЕ - ТРЗ такие-же ставит.

А что это за механизм под лобовым стеклом?