Комментарии к СТ-6217М № 3315

Ходил до ТЭЦ-5 ещё до того как это стало мейнстримом)

Теперь работает по 13 и 3314 тоже по 13

Цитата (Валериан Устюжанин, 29.02.2024):
> Интересно, сейчас эта улица может считаться в категории "Закрытые линии" ❓

Нет, так как троллейбусной линии не было, была только трасса маршрута.

Цитата (Валериан Устюжанин, 29.02.2024):
> Интересно, сейчас эта улица может считаться в категории "Закрытые линии" ❓

Скорее всего, закрытые линии подразумевается именно линии контактной сети.

Интересно, сейчас эта улица может считаться в категории "Закрытые линии" ❓

С дебютом!

Цитата (Дмитрий Максимов, 23.06.2015):
> Цитата (Копылов Эдуард, 22.06.2015):
> > Легко! Но глаза местных жителей надо было видеть, конечно. Дороги, накатанные легковушками, немного расширили )
>
> На вид самый обычный нефаз. Не думаю, что кто-то заметил подвох.

Очень похож, маску стащили скорее всего с того же НефАЗа

Нет у 3330 АХ не стало ещё в декабре 2019 года Цитата (Santermanter, 20.06.2020):
> Слышал, что АХ остался только в 3330, у 3316 точно батареи сгорели, про 3314-15 не знаю.

Цитата (Santermanter, 21.06.2020):
> про 3314-15 не знаю

На 3314 его никогда и не было

Слышал, что АХ остался только в 3330, у 3316 точно батареи сгорели, про 3314-15 не знаю.

Автономный ход уже всё? Тю-тю?

Цитата (Чока, 08.02.2019):
> Цитата (Влад96, 07.02.2019):
> > Это хорошое начало, а мощности этих акул позволяет бороться за более крупные заказы.
>
> Раньше-то чего же они не боролись? Тем более, что раньше троллейбусный рынок был больше, сейчас города пачками от троллейбусов отказываются, а тогда одна Москва по 100 с лишним машин в год брала. Однако ни ЛиАЗов, ни Камазов.

Раньше не было субсидий напрямую, многие заказы доставались белорусам, сейчас ситуация сильно изменилась.

Цитата (KronAV, 06.02.2019):
> Но в своё время ТролЗа, на правах барина, "съела" производство СТ,

Она съела не производство СТ, а заняла сегмент рынка, из которого СТ пришлось уйти по форс-мажорным обстоятельствам.

Цитата (Влад96, 07.02.2019):
> Это хорошое начало, а мощности этих акул позволяет бороться за более крупные заказы.

Раньше-то чего же они не боролись? Тем более, что раньше троллейбусный рынок был больше, сейчас города пачками от троллейбусов отказываются, а тогда одна Москва по 100 с лишним машин в год брала. Однако ни ЛиАЗов, ни Камазов.

Цитата (Чока, 07.02.2019):
> Цитата (Влад96, 07.02.2019):
> > Однако его основной диллер уже имеет контракт на десять троллейбусов для Альметьевска и чуть меньше для Иваново.
>
> В Иваново вроде как не прямой Камаз пойдёт, а УТТЗ, но всё равно, что такое 20 машин? Это уровень нынешней Транс-Альфы, она и то даже побольше продаёт и намерена увеличивать сбыт.

Это хорошое начало, а мощности этих акул позволяет бороться за более крупные заказы.

Цитата (Влад96, 07.02.2019):
> Однако его основной диллер уже имеет контракт на десять троллейбусов для Альметьевска и чуть меньше для Иваново.

В Иваново вроде как не прямой Камаз пойдёт, а УТТЗ, но всё равно, что такое 20 машин? Это уровень нынешней Транс-Альфы, она и то даже побольше продаёт и намерена увеличивать сбыт.

Цитата (Чока, 07.02.2019):
> Цитата (Влад96, 07.02.2019):
> > А в чём сотрудничать то? У обоих производителей уже есть свои разработки и даже опыт, вот его и использовать надо.
>
> Опыт Камаза таков, что его продукцию троллейбусные хозяйства не особо активно покупают.

Однако его основной диллер уже имеет контракт на десять троллейбусов для Альметьевска и чуть меньше для Иваново.

Цитата (Влад96, 07.02.2019):
> А в чём сотрудничать то? У обоих производителей уже есть свои разработки и даже опыт, вот его и использовать надо.

Опыт Камаза таков, что его продукцию троллейбусные хозяйства не особо активно покупают.

Цитата (Чока, 07.02.2019):
> Цитата (Влад96, 06.02.2019):
> > Ну кусок рынка они могут потерять, ибо и ГАЗ и КАМАЗ стали идти в троллейбусную тему.
>
> Они уже ходили, у ЛиАЗа даже неплохо получалось, но ТролЗа всё равно продавала больше. КамАЗ с помощью НефАЗа контактировал с БТЗ, несколько десятков совместных троллейбусов построили, тоже негусто. Тут скорее наоборот: если КамАЗ и ГАЗ идти в троллейбусную тему, то надо с ТролЗой и сотрудничать.

А в чём сотрудничать то? У обоих производителей уже есть свои разработки и даже опыт, вот его и использовать надо.

Цитата (Влад96, 06.02.2019):
> Ну кусок рынка они могут потерять, ибо и ГАЗ и КАМАЗ стали идти в троллейбусную тему.

Они уже ходили, у ЛиАЗа даже неплохо получалось, но ТролЗа всё равно продавала больше. КамАЗ с помощью НефАЗа контактировал с БТЗ, несколько десятков совместных троллейбусов построили, тоже негусто. Тут скорее наоборот: если КамАЗ и ГАЗ идти в троллейбусную тему, то надо с ТролЗой и сотрудничать.

Цитата (Сергей Филатов, 06.02.2019):
> С КАМАЗом сходятся по общим интересам.

Это скорее всего неплохо, хотя Камаз 62825 и сам по себе выглядит неплохим троллейбусом, но это только впечатление от выставочного статичного образца.