Коментари към ЗиУ-682Г [Г00] № 107

Цитата (Ищенко Никита, 16.07.2012):
> Вон 4 СМЕ ещё есть, в чём проблема?

В том, что чертежей и схем нет, а чтобы их сделать, нужно разобрать до винтика один поезд, привлечь несколько специально обученных людей и заплатить им немалые суммы, чтобы они всё измерили и сделали новые чертежи и электросхемы. Это было бы выгодно при массовом производстве новых поездов, но не при КВРе имеющихся. К тому же, все СМЕ у нас, как ты знаешь, уникальные, и в них есть отличия.

Вообще, конечно, если очень сильно захотеть, можно поезда отправить на КВР, и даже сделать их "на коленке", и они будут ездить. Но сколько на это уйдёт времени и труда - вопрос.

Цитата (Ищенко Никита, 16.07.2012):
> Баяны же капиталили, сам Константин Ильич говорил, что самым сложным было сцепить голову с прицепом, но ничего, сцепили же!

Тут вагоны сцепить будет просто. А вот наладить синхронную работу электрооборудования, пневматики и рулевого - очень сложно. С гармошкой таких проблем нет - это фактически единый механизм в плане электрики и пневматики.

Для тех, кто не в курсе. Электросхема троллейбуса - это несколько сот метров проводов, объединённых в жгуты и соединённых в специальной последовательности. Собрать схему "с нуля" - очень непросто, а если она ещё нетиповая и требует проверки и оперативной замены нескольких проводов, то вообще крайне сложно. Если я не совсем точно описал проблему, надеюсь, специалисты меня поправят.

Цитата (Олег Бодня, 16.07.2012):
> не сохранились чертежи

Вон 4 СМЕ ещё есть, в чём проблема? Баяны же капиталили, сам Константин Ильич говорил, что самым сложным было сцепить голову с прицепом, но ничего, сцепили же!

Цитата (Dgek 25, 16.07.2012):
> Просто директор МУП КТТУ считает не целесообразным уже держать поезда!

Вообще-то такие вопросы решает в основном не директор, а главный инженер. Это раз. Ну и второе, о чём я уже писал - не сохранились чертежи и документы по поездам. Их вообще практически не было. Заново соединять вагоны после КВР - ювелирный труд. Вот почему машины банально списали, а не отКВРили хотя бы первый вагон - действительно вопрос. Ведь поезда были довольно крепкие, т.к. не работали в 2 смены на износ.

На красной они всегда битком, как трамваи на коммунаров. Нецелесообразно выпускать на их граффики нечто меньшее чем гармошка. От Авроры до кооперативного вообще метрополитеновские пасс потоки, как и на ставропольской между прочим.

Цитата (Dgek 25, 16.07.2012):
> Придут из Новороссийска 102,103.

102 и 104.

Цитата (Dgek 25, 16.07.2012):
> Просто директор МУП КТТУ считает не целесообразным уже держать поезда!

Как может быть такая история не целесообразной? Очень плохо что за них взялись, в МРПС бы захотели, провели КВР СМЕ и бегали ещё много лет.

КТТУ не такого мнения и очень плохо, скоро они возьмутся за 079+080 :-(

Краснодар-единственный город в России, где ещё остались троллейбусные поезда. И должны остаться!

Цитата (Владимир Мартынов, 16.07.2012):
> Насчет новых поездов или "баянов" информации нет?

Ничего подобного в ближайшее время не будет.

Придут из Новороссийска 102,103. Просто директор МУП КТТУ считает не целесообразным уже держать поезда!

Начало конца. Насчет новых поездов или "баянов" информации нет?

Это след от него.

странно что шильд не сняли...

Ну если придет еще один Армавиро-Новороссийский зиу-9 и водитель- то мир можно считать спасенным, хотя СМЕ- это больше чем два троллейбуса..

Никакая 178 не заменит эту СМЕ...

Порезочная площадка и троллейбусные поезда несовместимы... я раньше так считал, но время пришло к сожалению...

Ну, что, Аскер вновь уехал в Москву.
В этот раз возвращение на свою сцепку уже не возможно...

А можно ли узнать подробнее, как водитель управляет таким поездом? Очень интересно.

Цитата (Миша7, 14.03.2012):
> особой необходимости в сме нет

Ты это скажи пассажирам днём в центре на Тб9, когда не все помещаются в салон системы. Про ЧП вообще молчу всё, что движется в центр в мясо забито. В Краснодаре ЭТ популярен, т.к. автобусного сообщения практически нет, да и ЭТ хорошо развит и захватывает все крупные районы.

По пневматике сложностей не должно быть, ведь ей управляет электроника. А если ещё электронное рулевое реализовать...

А по пневматике? :-) Особенно с учётом того, что задние тормоза должны включаться немного раньше передних.

На самом деле, низкопольные троллейбусные поезда сейчас выпускаются. Швейцарской фирмой Hess, только варианте с пассивным прицепом. См. http://www.hess-ag.ch/en/busse/linienbusse/linienuebersicht.php (последняя модель в списке).