Коментари към 71-605ТН (КТМ-5М3Р8) № 525

Цитата (Олег Бодня, 17.03.2019):
> У нас в ТЗ указаны 4 пассажирские двери. Так что если только 415-ю модель постараются пропихнуть.


Цитата (Tolya, 17.03.2019):
> 4 пассажирские двери? А то притянут за уши отдельную дверь в кабину водителя.


Цитата (Максим Ляденко, 17.03.2019):
> Вот именно, что двери, а не дверные проёмы. Напомню, что слово «двери» разные организации интерпретируют по-разному. Например НИИ ГЭТ (занимается сертификацией электротранспорта) под дверью подразумевает створку.

Пункт ТЗ 1.3.19 Пассажирские двери, шт. - 4

А почему окрас "тверской"? Такой же Новочеркасск взял.

Если на конкурс явится только один поставщик, то прибыль с одного 631 вагона будет больше 20 млн, а с 623 - 3 млн. Итого больше 160 млн. прибыли =)

При этом 4-осных вагонов 27 (25 + 2 стажёрских), 6-осных 4 (3 + 1 стажёрский). Опять вернулись к общей цифре 31 шт.

Тендеры появились
На 6 осный вагоны
http://www.zakupki.gov.ru/epz/order/noti...9419000239
На 4 осные вагоны
http://www.zakupki.gov.ru/epz/order/noti...9419000240

На 4х осные цены начальная 24.9 млн., на 6 осные - 85 млн.

В начальной версии ТЗ шла речь про 4 входные группы, что осталось в итоге - не знаю. Скоро выложат ТЗ вместе с конкурсной документацией, тогда и посмотрим.

Цитата (Олег Бодня, 17.03.2019):
> У нас в ТЗ указаны 4 пассажирские двери.

Вот именно, что двери, а не дверные проёмы. Напомню, что слово «двери» разные организации интерпретируют по-разному. Например НИИ ГЭТ (занимается сертификацией электротранспорта) под дверью подразумевает створку.

4 пассажирские двери? А то притянут за уши отдельную дверь в кабину водителя.

У нас в ТЗ указаны 4 пассажирские двери. Так что если только 415-ю модель постараются пропихнуть.

Цитата (Олег Бодня, 17.03.2019):
> И УТМ, и БКМ проявляют большой интерес к краснодарскому конкурсу. Вероятно, везде ведутся подготовительные работы, как и на УКВЗ, отсюда и слухи.

Наверное, у БКМа шансов мало, ведь на них субсидия не распространяется. Если только БКМ-Сибирь подключат. А вот УТМ - они по крайней мере по цене могут конкурировать с УКВЗ. Ну и кондиционер ещё если поставят на 71-412...

Цитата (Максим Ляденко, 13.03.2019):
> Цитата (Jen, 12.03.2019):
> > Интересно, для кого 633-е?
>
> Пока неизвестно.

В техзадании на вагоны 71-633 есть как минимум одна прямая ссылка на СПб ГУП "ГЭТ". Может быть, её забыли убрать из ТЗ, но документы подготовлены достаточно тщательно, чтобы такую вещь случайно оставить. Да и кому, кроме Питера, нужны их специфические сцепные приборы?

Кстати, говорят, что на заводе сейчас стоят 3 вагона 71-633. Вероятно, первый опытный и два для будущей поставки.

Цитата (Jen, 17.03.2019):
> Кстати, ходят слухи, что 27 одиночек для Краснодара будет делать УТМ. Насколько серьезны слухи или обычные сплетни?

И УТМ, и БКМ проявляют большой интерес к краснодарскому конкурсу. Вероятно, везде ведутся подготовительные работы, как и на УКВЗ, отсюда и слухи.

Кстати, ходят слухи, что 27 одиночек для Краснодара будет делать УТМ. Насколько серьезны слухи или обычные сплетни?

На трамваи - как минимум 1 млрд руб. из краевого бюджета и 75,3 млн руб. из городского.

"Решение об увеличении доходной части городского бюджета почти на 1 млрд 148 млн руб. принято на 69 заседании городской Думы Краснодара."

Это всё на трамваи или просто доходную часть на эту сумму увеличили, а сколько на трамваи - не известно?

Цитата (Олег Бодня, 13.03.2019):
> Тем не менее, 631 брать предпочтительнее, так как вагон не "сырой" и удобный как для эксплуатационников (совместимость по многим узлам с 623), так и для пассажиров (много мест для сидения в салоне).

Я скорее к тому, что стоило бы, чтобы и на 631 распространялась субсидия. За 45 млн. он уже смотрелся интереснее чем два 623 вагона. А то сейчас два вагона 623 - 44 млн. Какой смысл в 631 вагоне, когда вместимость меньше, тележка неповоротная имеется (воздействие на пути), а за 4 вагона 631 можно купить 5 систем (два 623) и ещё один 623 останется про запас =)

Цитата (KoD@K, 13.03.2019):
> Такая скидка не распространяется на 631 модель. А вот на 633 распространяется. Потому она закупается по 65 млн. вместо 80.

Тем не менее, 631 брать предпочтительнее, так как вагон не "сырой" и удобный как для эксплуатационников (совместимость по многим узлам с 623), так и для пассажиров (много мест для сидения в салоне).

Цитата (Андрей Дубовицкий, 13.03.2019):
> Получается 623 стоит почти 30 миллионов

Не просто 623, а модификация 623-04 с кондиционером и некоторым другими плюшками. 623-02, думаю, дешевле стоит.

Получается 623 стоит почти 30 миллионов

Цитата (Олег Бодня, 12.03.2019):
> Кстати, о ценах на вагоны.
>
> 27 вагонов 71-623-04, начальная (максимальная) цена договора 593 730 000 руб.
> Получаем стоимость 1 вагона 21,99 млн. руб.
>
> 6 вагонов 71-631, начальная (максимальная) цена договора 362 496 960 руб.
> Получаем стоимость 1 вагона 60,42 млн. руб.

При этом цена 21.99 - это с учётом федеральной скидки в 8 млн. Такая скидка не распространяется на 631 модель. А вот на 633 распространяется. Потому она закупается по 65 млн. вместо 80.

Ну, как сказать... Понты были раньше, когда хотели покупать "Витязи" в виде машинокомплектов и собирать их в МРПС. Сейчас что-то среднее между понтами и "дёшево и сердито". Насколько я помню, изначально хотели больше брать "гармошек", но в итоге пришли к тому, что всё-таки одиночки на данном этапе лучше, но баяны тоже не помешают. Тем более, что 71-631 - довольно хорошая модель сама по себе. И у нас есть маршруты, где одиночки уже маловато, а система нужна только пару рейсов в день.

Цитата (Олег Бодня, 12.03.2019):
> 27 вагонов 71-623-04, начальная (максимальная) цена договора 593 730 000 руб.
> Получаем стоимость 1 вагона 21,99 млн. руб.
>
> 6 вагонов 71-631, начальная (максимальная) цена договора 362 496 960 руб.
> Получаем стоимость 1 вагона 60,42 млн. руб.

Зачем брать 631 если за их стоимость можно купить еще практически 18 623 и получить в итоге 45 вагонов??? Понты что-ли у местного начальства, а-ля "как в Москве"?

Цитата (Jen, 12.03.2019):
> Интересно, для кого 633-е?

Пока неизвестно.