Коментари към 71-631-03 № 203

Цитата (Олег Бодня, 10.01.2020):
> Конкретно сейчас более критична нехватка водителей, но дело не только в ней. Благодаря тактовому расписанию точно рассчитано время проезда перекрёстков и очерёдность движения вагонов по ним, то есть, трамвайная система работает как конвейер. Если снижать интервалы, то нарушится работа этого пассажирского конвейера + на таких магистралях, как ул. Коммунаров и ул. Ставропольская, будут образовываться пробки из вагонов, и расписание полетит к чертям. Проезд через некоторые перекрёстки лимитируется временем зелёного сигнала для трамвая, и больше поездов они могут не пропустить. Уже есть примеры, где в пиковые часы образуются трамвайные пробки, то есть предел пропускной способности близок к исчерпанию. Выход из положения - формирование большего числа двухвагонных поездов. Пока есть небольшой резерв в этом плане на ряде маршрутов.

Интересно, а где можно ознакомиться с программой развития транспорта Краснодара?

В 2340 идут доходы, не относящиеся к профильной деятельности (для КТТУ это реклама, аренда, продажа автобусов :) и запчастей, сдача металлолома и всё прочее, что не указано видом деятельности). Субсидии тоже туда попадают.

Я не настолько копенгаген в бухгалтерских делах. Могу предположить, что в статью "Прочие доходы" входят доходы от рекламы, аренды опор и других видов внетранспортной деятельности. То есть, это не обязательно только субсидии.

Цитата (Олег Бодня, 11.01.2020):
> Нерегулярные выплаты по различным статьям действительно периодически происходят, а вот регулярной оплаты транспортной работы или хотя бы возмещения выпадающих доходов нет. Ну и как-то трудно назвать то положение, в котором сейчас находится предприятие, шоколадным.

Ну он ссылается на https://www.rusprofile.ru/accounting?ogrn=1032305684124 бухгалтерская отчетность, строка 2340.

Цитата (Сергей_Н, 11.01.2020):
> Тут гражданин Губин утверждает, с ссылкой на открытую бухучетность, что КТТУ прямо в полном шоколаде с многомиллионными дотациями.

Нерегулярные выплаты по различным статьям действительно периодически происходят, а вот регулярной оплаты транспортной работы или хотя бы возмещения выпадающих доходов нет. Ну и как-то трудно назвать то положение, в котором сейчас находится предприятие, шоколадным.

Цитата (DimonS, 11.01.2020):
> В Сочи как-то умудрились и на своих и на чужих денег внезапно найти...

Сочи в крае всегда на особом положении, там деньги находятся практически на всё. Магия общероссийского курорта-витрины :-)

Цитата (Олег Бодня, 11.01.2020):
> Ну и приход компаний со стороны это всегда риск, что сегодня они пришли, а завтра уйдут. Я уж молчу про то, что такие перевозчики приходят только на условиях дотационной работы, а у нас ВЕСЬ общественный транспорт - на самоокупаемости.
В Сочи как-то умудрились и на своих и на чужих денег внезапно найти...

Цитата (Олег Бодня, 10.01.2020):
> а у нас ВЕСЬ общественный транспорт - на самоокупаемости. Если бы город оплачивал хотя бы часть транспортной работы, то и КТТУ было бы в шоколаде,

Тут гражданин Губин утверждает, с ссылкой на открытую бухучетность, что КТТУ прямо в полном шоколаде с многомиллионными дотациями.

Цитата (DimonS, 10.01.2020):
> Можно "чужих" крупных частников пригласить.

Есть опасение, что это может плохо сказаться на городском троллейбусе. Ну и приход компаний со стороны это всегда риск, что сегодня они пришли, а завтра уйдут. Я уж молчу про то, что такие перевозчики приходят только на условиях дотационной работы, а у нас ВЕСЬ общественный транспорт - на самоокупаемости. Если бы город оплачивал хотя бы часть транспортной работы, то и КТТУ было бы в шоколаде, и местные частники, вероятно, рискнули бы начать работу на машинах БВ.

Ещё есть ИПОПАТ как в Ростове, например.

Цитата (DimonS, 10.01.2020):
> "чужих" крупных частников
Мягкий намек на Питеравто и его прокси?

Цитата (Олег Бодня, 10.01.2020):
> а частники связываться с транспортом БВ не хотят и неоднократно это подчёркивают.
Можно "чужих" крупных частников пригласить.

Цитата (Влад96, 10.01.2020):
> Вариант перевода улиц на одностороннее движение для личного транспорта не рассматривается совсем?

В новых районах? Не уверен, что это оптимальное решение. Основной затык - на выездах в центр, которые зачастую не имеют дублёров и при этом являются 4-полосными (2+2) улицами. Тут особо с односторонним движением не поиграешься. Только если, как я уже говорил, рубить с плеча и выделять одну из двух полос под ОТ.

Цитата (Влад96, 10.01.2020):
> Ну насчёт негде держать, есть парки частных перевозчиков. В конце концов, в соседнем Ростове как-то смогли увеличить количество большой техники в 2018 году.

В Ростове, НЯЗ, осталось несколько базовых ПАТП и частники изначально эксплуатировали БВ. У нас оба "советских" ПАТП, скажем мягко, прокакали, а частники связываться с транспортом БВ не хотят и неоднократно это подчёркивают. КТТУ может осилить эксплуатацию максимум 100-150 автобусов. Это на 5-8 полноценных маршрутов, не более. А сейчас их в городе около 90.

Цитата (Влад96, 10.01.2020):
> Нет, не мечтают, но у них есть электрички и, в последнее время, ближний пригород очень хорошо усилили

Железная дорога идёт в стороне от основных пассажирообразующих мест города. Она может помочь в освоении пассажиропотоков из ближайших пригородов, то есть в снижении пробок на въездах-выездах из города. Ну и да, однопутность сильно снижает потенциал системы. Аналог МЦД/МЦК не получится без очень крупных капиталовложений.

Цитата (GORSKY, 10.01.2020):
> Цитата (Олег Бодня, 10.01.2020):
> > В общем, своей пассивностью в решении транспортных вопросов городские власти загнали себя в тупик.
>
> Метро, небось, грезят, как это обычно бывает :).

Нет, не мечтают, но у них есть электрички и, в последнее время, ближний пригород очень хорошо усилили. У них есть по ним более амбициозные планы по частому движению до ближайших пригородов, но на реализацию всего нужно много денег. Увы, Краснодар - это царство однопутных ЖД.

Цитата (Олег Бодня, 10.01.2020):
> Цитата (Влад96, 10.01.2020):
> > А как насчёт улучшить автобусное/троллейбусное сообщение в тех районах? Выделенки, увеличение вместимости и прямые маршруты? Просто у меня такое ощущение, что перегрузка трамваев в Краснодаре связано с пробками в городе и люди готовы километр и более идти пешком, лишь бы не стоять в пробках..,
>
> Ощущение абсолютно правильное. Но все дороги в тех краях имеют максимум две полосы в одну сторону, а то и меньше. Наши власти просто не станут отнимать 50% от проезжей части под полосы для МТС.

Вариант перевода улиц на одностороннее движение для личного транспорта не рассматривается совсем?

> Город не встанет, а ляжет (хотя это и без устройства выделенок скоро случится). И если мы даже примем возможным идеальный сценарий, по которому хотя бы половина автомобилистов ринется на ОТ, дальше выяснится, что в городе банально нет столько автобусов и троллейбусов, чтобы вывезти их в сколь-нибудь комфортных условиях. А если их купить, то негде будет держать.

Ну насчёт негде держать, есть парки частных перевозчиков. В конце концов, в соседнем Ростове как-то смогли увеличить количество большой техники в 2018 году.

>В общем, своей пассивностью в решении транспортных вопросов городские власти загнали себя в тупик.

С одной стороны, это так, с другой, кто же ожидал что Краснодар за 15 лет резко станет миллиоником.

Угу, канатным.

Цитата (Олег Бодня, 10.01.2020):
> В общем, своей пассивностью в решении транспортных вопросов городские власти загнали себя в тупик.

Метро, небось, грезят, как это обычно бывает :).

Цитата (Влад96, 10.01.2020):
> А как насчёт улучшить автобусное/троллейбусное сообщение в тех районах? Выделенки, увеличение вместимости и прямые маршруты? Просто у меня такое ощущение, что перегрузка трамваев в Краснодаре связано с пробками в городе и люди готовы километр и более идти пешком, лишь бы не стоять в пробках..,

Ощущение абсолютно правильное. Но все дороги в тех краях имеют максимум две полосы в одну сторону, а то и меньше. Наши власти просто не станут отнимать 50% от проезжей части под полосы для МТС. Город не встанет, а ляжет (хотя это и без устройства выделенок скоро случится). И если мы даже примем возможным идеальный сценарий, по которому хотя бы половина автомобилистов ринется на ОТ, дальше выяснится, что в городе банально нет столько автобусов и троллейбусов, чтобы вывезти их в сколь-нибудь комфортных условиях. А если их купить, то негде будет держать. В общем, своей пассивностью в решении транспортных вопросов городские власти загнали себя в тупик.

Цитата (nlad, 10.01.2020):
> Ну а как вариант перенастройка светофоров на указанных улицах не рассматривается?

Светофоры почти везде оптимизированы под пропуск максимально возможного числа поездов. Системно поможет только введение адаптивной модели переключения фаз. Об этом речь уже не первый год идёт, но пока в теории, хотя до практики полшага - даже пробное оборудование есть.

Цитата (nlad, 10.01.2020):
> Вообще, когда в одних местах появляются системы управления трафиком, очень странно видеть, что в других местах появляются лишь атавизмы в виде безполезных софитов.

Софиты ни копейки не стоили, и город их не заказывал. Думаю, до управления траффиком мы вот-вот уже дойдём, но это поможет только трамваям. Остальному ОТ нужны выделенки, которые в условиях узких улиц прокладывать трудновато. В новостройках сейчас вообще нигде широкие магистрали не возводят. Это потом ещё аукнется.

Цитата (Андрей Дубовицкий, 10.01.2020):
> В нашем городе этого не будет.

Почему не будет?
ПАЗики и каунти формально считаются автобусами, поэтому под улучшением автобусного движения можно понимать увеличение числа маршруток тоже

Цитата (Влад96, 10.01.2020):
> А как насчёт улучшить автобусное/троллейбусное сообщение в тех районах?

Это с нынешним-то скандалом с продажей автобусов в Тамбов? :)

Цитата (Влад96, 10.01.2020):
> улучшить автобусное

В нашем городе этого не будет.