Коментари към 71-623-04 № 383

Постоянно эта тема всплывает под Краснодарскими фото. Я вам даже больше скажу: в районы человейников (домов по 20-30 этажей), где, казалось бы, пассажиропотока должно хватить и на транспорт особо большой вместимости, ходят в основном те же бобики, даже там, где ни трамваев, ни троллейбусов нет. Да и городов, где преобладает транспорт большой вместимости, немного: насколько я помню, это Казань, Пермь, Владивосток, Тобольск, других таких городов я не знаю. В остальных городах в лучшем случае БВ-транспорт только часть маршрутов обслуживает, а в худшем случае - ничего.
Ну можно, конечно, частникам платить за работу на БВ-автобусах (как это в Перми происходит), но были бы деньги...

Автобусные перевозки приносят хороший доход уважаемым людям на высоких должностях. Поэтому ареал "диких перевозок" расширяется и будет расширяться, а чиновники продолжают разводить руками на килотонны жалоб на маршрутки.

Цитата (Гюнтер Штольц, 20.06.2021):
> почему в городе, где электротранспорт (как по тех. состоянию, так и по количеству ПС) может дать фору многим городам РФ, автобусный транспорт находится в такой глубокой опе?

Так это не только в Краснодаре. В Чебоксарах было так же где-то с начала нулевых до недавнего времени, в Симферополе, начиная с 90-х

Потому что рыночная экономика, капитализм. Транспорт существует не для вашего удобства, а для зарабатывания денег. Минимум вложений, максимум прибыли

Я когда был в Краснодаре автобусы видел только в центре, да и то штуки три. В других районах вовсе не показались на глаза.

Всегда удивлялся: почему в городе, где электротранспорт (как по тех. состоянию, так и по количеству ПС) может дать фору многим городам РФ, автобусный транспорт находится в такой глубокой опе? 90% автобусного ПС представлено маловместительными переднемоторными бобиками, а ещё процентов 8 автобусами МАЗ-206, которые для 950-тысячного города подходят мало.