Комментарии к Tatra T6B5SU № 311

Спасибо, а то уж ненароком подумал, что списывать собрались

В очереди на ремонт сгнивших частей кузова.

А что с ним, никто не знает?

три вагона

А сколько вагонов так украшено?

Не решили восстанавливать?

Вообще появление уже вот таких табличек можно счесть прогрессом. В идеале конечно надо петербургский вариант бы: на случай долгих ремонтов делается специальный трафарет, на котором пишут измененный маршрут и сверху надпись "временная трасса", как здесь: https://transphoto.org/photo/1275604/

5-й маршрут официально отменен с 01.01.2015. Так что пятерок быть не должно. Уже писали, вроде как, что водители раньше получали "по шапке" за номера отмененных маршрутов (вроде так было с двойкой).
Конечно, если старые трафареты остались, можно было бы вместо пятерки нарисовать/приклеить "14".

Можно было просто поставить трафарет 5-го маршрута, с указанием конечной, разумеется

Цитата (watchmaker, 06.01.2018):
> Хотя у нас все А5 на телегах от Б5, так что ничего удивительного.

Они могли бы прекрасно работать и на телегах Т3 :)

Ф. Энгельса и М.Горького - это как минимум, если Вам это что-то дало. Да и вообще - не очень понял, к чему эти измерения горок. В нашем городе принято так отмечать допуск вагона на тяжёлый профиль. Тяжёлый профиль у нас есть, да, до Окского съезда наши горки не дотягивают, но профиль легче от этого не становится.

И я хочу спросить, разве в Туле есть участки тяжелого профиля ? К примеру Киев, Харьков, Н-Новгород, там да-спуски, подъемы довольно крутые, а в Туле где ?

>>С учётом приличных различий в массе Т6В5 на телегах от Т3 жизни этим телегам не прибавит. А вот Т6А5 на них себя чувствует прекрасно и даже существовал заводской образец
Интересно. Хотя у нас все А5 на телегах от Б5, так что ничего удивительного.

На боку трамвай пронумерован как 311-Т. Что буква "Т" означает в Туле? "Трамвай", "Тяжелый профиль". Или так, баловство.

Ну, с учетом меньших пассажиропотоков, в сравнении с советскими временами, можно не бояться за эти телеги. Тем более, что разница в весе примерно равна массе пассажиров, полностью занявших сидячие места :-)
К тому же, редуктора у нас в большинстве двухступенчатые на всех телегах, поэтому даже звук остался прежним. Гипоидные от б/у московских вагонов только сейчас стали появляться на Т6.
Единственное критичное для Т6 в этих телегах может быть только рельсовый тормоз с меньшим тормозным усилием. Но башмаки у нас давно вперемешку, вроде нормально...

С учётом приличных различий в массе Т6В5 на телегах от Т3 жизни этим телегам не прибавит. А вот Т6А5 на них себя чувствует прекрасно и даже существовал заводской образец

Цитата (Матяс Владимир, 26.12.2016):
> Интересно прокатиться на Т6 с телегами Т3..

Ездил в Твери, было у нас несколько таких вагонов - как минимум троих помню, СМЕ 12+14 и одиночка 9. Ни в чём, кроме звука редукторов, не отличаются от обычных "шестёрок" :)

На КТМах вообще тележки одинаковые, на КТ только двигатели другие, но по габаритам и крепежу идентичные.

Это ещё ничего, в каком-то мелком городе спокойно переставляли телеги между КТМ-5 и КТМ-19КТ...

Красиво.