В кадре все три вагона, которые там стояли: РВЗ-7, КТМ-6 и ЛМ-68М. Был даже выпущен маленький цветной буклет с фотографиями стоявших там вагонов и их интерьерами.
То есть по-вашему разработчики ЛиАЗа-677, работая в полном информационном вакууме™, самостоятельно изобрели ширмовые двери со створками неравной ширины? А автобус они тоже с нуля изобретали, не зная ни о дилижансах, ни об омнибусах, ни о ЗиЛ-158 наконец? Про ЛАЗ-695 тоже "хосспади", тоже не стояло никаких забугорных образцов в двух шагах от кульманов?
Цитата (Славик, 26.12.2017): > Где же, интересно, этот самый советский™ человек™ увидел бестамбурный трамвайный кузов широкого габарита и ширмовые пневматические двери, которые он применил на ЛМ-33?
Причём здесь легальная копия Петер Витта, о чём советский человек открыто написал в настоящем названии, МА? Партия сказала, раз в Ленинграде нельзя рыть метро, найдите самый большой трамвай в мире и пустите его в Ленинграде в серию, так и встретились советский человек и американский трамвай. Поскольку больших трамваев в САСШ было много, советский человек был весьма компетентен, выбрав именно этот. Или вы считаете, что в 1933 году из башни из слоновой кости трампарка Леонова вышел чудик не от мира сего, положил на стол парторга тубус с чертежами и сказал: "Вот, я только-что изобрёл ЛМ-33, отдаю его в хорошие руки". А ведь Вика Педия прямо говорит: "В начале 1930-х Д. И. Кондратьев в составе группы ленинградских специалистов посетил Америку для ознакомления с местными разработками. За основу для новой модели ленинградского трамвая был взят трамвай конструкции Питера Витта". Или вам Д.И.Кондратьев не советский человек?
Цитата (Сергей Мурашов, 26.12.2017): > Знакомство с Икарусом-556, где советский человек впервые увидел такие двери. Они ему понравились, и он их применил
Хосспади, какая прелесть.
Где же, интересно, этот самый советский™ человек™ увидел бестамбурный трамвайный кузов широкого габарита и ширмовые пневматические двери, которые он применил на ЛМ-33? Видимо, все жители СССР успели побывать в турпоездках по США в начале тридцатых. Или американцы поставляли в Союз трамваи Peter Witt (по ленд-лизу, не иначе!), но мы тут ничего об этом не знаем.
Цитата (Борис Кораблёв, 24.12.2017): > Двери как в ЛиАЗе...что их заставляло делать средние створки шире?
Знакомство с Икарусом-556, где советский человек впервые увидел такие двери. Они ему понравились, и он их применил в ЛиАЗе-677. Чем такие двери хороши, описано постом выше.
Цитата (Yury LRTA, 24.12.2017): > что их заставляло делать средние створки шире? Почему не все четыре одинаковые?
Узкая створка на оси вращения позволяет сделать карман в ступеньках меньше. Получается небольшой вылет за кузов широкой створки, но это не особо страшно. Унификации здесь никакой. Двери разные.
Цитата (Vlad Kuptsov, 31.01.2009): > Цитата (дмитрий из нн, 30.01.2009): > > Сколько лет прошло, а вагонов с полупантами наверное ещё нескоро мы увидим. > > Вот будет у нас нормальная контактная сеть, тогда и полупанты будут, а щас даже и обычные панты не выдерживают и ломаются, один раз на моих глазах сломался. ;) > > Цитата (дмитрий из нн, 30.01.2009): > > Зачем в Новосибирск отдали? Все наши РВЗ-7 были списаны в 1981 г. Часть была отдана в Новосибирск, часть в Казань, все остальное порезали у нас, и один вагон (2611, позднее 2911->2914->2604) был оставлен для музейных целях благодоря в основном одному человеку - Коссому,Ю.М..
Вообще-то по данным ТТУ в 80-м году. А 2911 никогда не был 2611, потому что он пришел, когда в 1-м депо уже появились Т-3, и шестерку отдали им
Кстати от поездки остались очень четкие воспоминания, что вагон ехал мягко, без дерганий (в сравнении с РВЗ-6), с троллейбусным звуком двигателей при наборе скорости.
Про то что не совсем верно написано, тоже понял. Перезвонил. М.Никулин говорит, что это все по детским воспоминаниям... А еще номера вагонов не помните? В частности вышеупомянутые 4180? 4182 4184? были тоже 71-217 модели?
Челябинск, 71-606 № 2150
Нижний Новгород, РВЗ-7 (71-217) № 2603
Москва — Разные выставки