Комментарии к Bombardier 4NBWE № 512

В 2001/2002 гг. в Росток поступили 22 новых низкопольных прицепных вагона, заказанные специально для совместной работы с модернизированными высокопольными вагонами Татра Т6 как часть программы обеспечения низкопольной опции для каждой поездки. Заказ был размещён совместно с городом Лейпциг.

Данные прицепы вышли из оборота в первой половине 2010-х годов, по мере того, как списывались головные моторные вагоны Татра Т6. Последний прицеп работал по предусмотренному расписанием графику в сцепке с последним вагоном Татра 24.05.2015.

После Ростока, 5 прицепов были отправлены в Лейпциг как часть исходного заказа. Один вагон ушёл на показательную обкатку в Кассель 11.2013, где понравился, после чего следом в Кассель ушли оставшиеся вагоны данной группы.

Трамвайная сеть в восточногерманском городе Росток была известна фактом эксплуатации вагонов Татра Т6 при том, что в городе никогда не было вагонов Т4.

Трамвайная сеть Ростока постепенно сокращалась вплоть до 1980-х, когда в городе осталось только два маршрута 11 и 12. На линии использовались вагоны Гота, классика ГДР. Однако трамваю была отведена новая роль в городе по мере строительства в конце 1980-х гг. огромных микрорайонов на северо-востоке города. На закате существования ГДР в 1989/90 гг. город получил новые вагоны от CKD, однако в то время уже массово поставлялись именно вагоны Татра Т6.

Между 1995-2001 гг. высокопольные вагоны Татра Т6 были модернизированы. Однако эти вагоны были выведены из эксплуатации в первой половине 2010-х гг. Поездка в Росток в 2008 г. имела целью запечатлеть эти вагоны в последний раз, и вероятно попрощаться с ними. Последний вагон Татра Т6 работал на линии по предусмотренному расписанием графику 24.05.2015.

На момент съёмки вагоны Татра Т6 использовались исключительно на маршруте 1. Вагоны работали только в составе с новыми низкопольными прицепами.

Прицепы Tatra В6 простаивали с 1996-го года, когда город перешёл на предоставление низкопольной опции для каждой поездки. Часть из них ушли в Сегед в 2005 г.

The tramway system in the Eastern German city of Rostock stood out for it’s use of Tatra T6 cars, but not Tatra T4 cars.

The system was in relative decline until the 1980s with only 2 services left, the Line 11 and 12. The DDR-era Gotha cars were used. However, trams received a new role in the late 1980s with the construction of massive apartment blocks in the northeast of the city. New cars were delivered from CKD in 1989/90 when Tatra T6 cars were already available.

High-floor Tatra T6 cars were modernized between 1995-2001, but were fazed out in the first half of 2010s. A trip to the city of Rostock in 2008 was meant to experience Tatra T6 for the last time and possibly say goodbye to them. The last Tatra T6 car operated in regularly scheduled service on 24.05.2015.

At the time of this photo Tatra T6 cars were used exclusively on the Line 1. They operated in tandem with newer low-floor trailers only.

The matching Tatra B6 trailers were parked since 1996 when the city went for the low-floor option availability for each trip. Some trailers went to Szeged in 2005.

22 modern low-floor trailers were delivered to Rostock in 2001/2002 exclusively for the purpose of operating in tandem with modernized high-floor Tatra T6 cars in an effort to provide a low-floor capability for every ride. These trailers were a part of a joint order with the city of Leipzig.

The trailers were fazed out in the first half of 2010s as Tatra T6 lead motor cars were retired. The last trailer was used in scheduled operation on 24.05.2015 together with the last operating Tatra T6 car.

After a stint in Rostock, 5 of the low-floor trailers joined the rest of the original order in Leipzig. One trailer went for test runs in Kassel in 11.2013, followed by the rest of the batch soon after.

Вагон подготовлен к отправке в Кассель.