Comments to ЗиУ-682В # 51

МИгИ спасибо за информацию.

трамвайное - из-за подземных подработок и провала грунта. Как следствие, остался маленький кусок, который просто никто не хотел содержать/поддерживать.

троллейбусное - из-за необходимости постоянно дотировать (из уст чиновников).


короче, как и везде, электротранспорт сам не "регенерирует"/не самовосстанавливается, требует денег на уход и содержание...

А из-за чего ликвидировали троллейбусное и трамвайное движение?

В Баку были списаны все зиу-9 в 1996 году

Цитата (Виктор Бергман, 03.01.2018):
> Из необычного - в Караганде был троллейбус с табличками на иностранном языке.

Что за машина?

Цитата (Максим Дорофеев ( ФанатВ ), 03.01.2018):
> 45 - у него что в дверях стекла внизу или кажется так?

Нет, в Караганде не было троллейбусов с нижним остеклением дверей.
Два таких троллейбуса были в Астане (Целинограде), оба 1984 г. выпуска.

Из необычного - в Караганде был троллейбус с табличками на иностранном языке. К сожалению, тогда я не вникал и не разобрал на каком языке были таблички.

На фото http://transphoto.ru/photo/864164/ слева троллейбус,я так понимаю 45 - у него что в дверях стекла внизу или кажется так?

Цитата (Максим Дорофеев ( ФанатВ ), 02.01.2018):
> А почему у 51 верхние габариты нового образца,хотя написано что машина 79 года? Что-то не то.

Это после КР в Алма-Ате в 1990 году. Там такое практиковалось. Верхние габариты нового образца спереди поставили на 34 http://transphoto.ru/photo/863897/?vid=130653
Например, на 23, 35 и 46 в 1987 г. были установлены квадраты спереди http://transphoto.ru/photo/863873/?vid=128338. Потом, когда 23 побывал на КР в 1989 году, спереди вернули старую светотехнику http://transphoto.ru/photo/863896/?vid=128470
На 45 в 1989 году поставили полностью квадраты снизу спереди и сзади http://transphoto.ru/vehicle/130667/

Аналогично, при КР в конце 70-х - начале 80-х у некоторых В-шек делали угловатые колёсные арки, а у более ранних Б-шек - круглые.

А почему у 51 верхние габариты нового образца,хотя написано что машина 79 года? Что-то не то.

Цитата (Виктор Бергман, 09.04.2011):
> № 2 прибыл с КР в июле 1991 года, на линии не был ни дня

Бесхозяйственность полная... Зачем тогда его вообще на КР отправляли - бабки вбухивали...

Цитата (Виктор Бергман, 09.04.2011):
> при выпуске на линию около 40

В городе жило 600 тыс. населения, столько маршрутов было и такой мизерный выпуск? Почему так. У нас в Орле и то выпуск 80 был в то время, на 7 маршрутов

Все эти троллейбусы простояли на этом месте до своей порезки в 1994 году. Потом их место заняли другие... Традиционно это место всегда было "последним пристанищем".

Цитата (Виктор Бергман, 09.04.2011):
> Все троллейбусы стоят на приколе по причине переизбытка подвижного состава. За 1990 и 1991 год в Караганду поступило 45 новых троллейбусов при выпуске на линию около 40, поэтому старые троллейбусы остались не у дел.
Как же резко потом всё изменилось...

Все троллейбусы стоят на приколе по причине переизбытка подвижного состава. За 1990 и 1991 год в Караганду поступило 45 новых троллейбусов при выпуске на линию около 40, поэтому старые троллейбусы остались не у дел.
Троллейбус № 57 пришел с Алма-Аты с КР в марте 1991 года, на линии проездил всего месяц, № 2 прибыл с КР в июле 1991 года, на линии не был ни дня. Окраска 62 и 57 - светло-серые с малиновой юбкой, 51 - серый с синей юбкой, 2 - салатовый с малиновой юбкой. Шрифт бортовых номеров у 57, 51 и 2 - Алма-Атинского завода.