Комментарии к Tatra KT4DM № 1206

Ні,але незважаючи на це я всеодно займав місце водія.І побував в водійських кріслах усіх 30 ДМів

А взагалі,за пультом яких вагонів ви в основному? Я так зрозвмів,що ви водій трамваю)

Але мені один раз випала нагода на 1206 трохи проїхатися в водійському кріслі,і я скажу що це задоволення не описати словами. Я був вражений,що вагон ,якому більше 40 років,так їде. В кабіні була така тиша і спокій,ніби я в раю був. Електрон таких відчуттів не дарує

1192 молодший на 2 роки,але гнилий ще більше. Правда в нього пробіг при надходженні до Львова був 2700000км.Для порівняння,в його співбрата по року випуску 1200 пробіг був 680 000км. І на мою думку 1200 один з найкращих вагонів на 3 за станом кузова

Він і є одним з найстарших.

найбільш проіржавілий вагон з тих,що їздять на 6(можна побачити дири в салоні під ущільнювачами віконного скла),але парадокс в тому,що незважаючи на це дуже рівний кузов

Вствляєш корбу з ключем і крутиш.

Цікаво, чи можливо в даній моделі вагону підняти пантограф при розрядженому акумулятору?

Цитата (Jan de Vu, 07.04.2021):
> https://1drv.ms/u/s!AsKPIzEWItNFn68C5KBA7JktLJ-LtA?e=ecRLGj

Дякую.

Цитата (Jan de Vu, 07.04.2021):
> Самої панелі?

Так, саме панелі приладів.

Самої панелі?

Чи можливо отримати версію з можливістю приближення або оригінал?

До того, що якби їздили КТ4SU, то для них низька напруга мережі не є такою критичною як для берлінських вагонів.
Критичне падіння напруги може виникати на деяких ділянках, якщо пустити систему із КТ4DM, хоча сам попадав кілька разів на таке, що водій перезапускав "берлінця".

Цитата (Sasha Lviv, 11.08.2020):
> Цитата (Jan de Vu, 10.08.2020):
> > Яка може бути перевантаженість мережі якщо на лінії працюють виключно берлінські вагони? Жодний вагон KT4SU тут з пасажирами не курсує.
>
> Система споживає на 50-70% більший струм, ніж один вагон, у конкретній точці через один пантограф. Чим більший струм, тим більше падіння напруги в мережі. Для вагонів КТ4SU це якраз не критично, а от берлінські вагони, якщо напруга в мережі падає нижче 400 В блокуються. При нинішній ситуації із фідерами на Кн. Ольги система із пасажирами на підйомі може садити напругу нижче 400В.

Так до чого тут KT4SU якщо вони там не курсують?

По третьому маршруту випуск лише KT4DM і у них реле напруги налаштоване на низький поріг в 500В. Причому всі вагони працюють нормально і критичного падіння напруги там немає.

Цитата (RevelJack, 10.08.2020):
> Як на мене, все простіше: перше, 3 трамвайний маршрут - це маршрут для новачків, котрі накатують години і безжально вбивають КТ4ДМ, притомних водіїв рідко там зустрічаю. Друге, стан колії від Аквапарку до площі Франка. Третє, кількість вагонів КТ4ДМ і випуски в день, сьогодні(10.08.2020) випуск в 24 ДМа, залишається 6 вагонів, один після ДТП(1192), два (1194 або 1195) бувають учбовими, і того 3 вагони на разерв, не так вже й багато залишається вагонів для систем, щоб в разі ДТП/поломки не робити на маршруті солянку з різних моделей вагонів.

Коли на Т3 планували спробувати системи, то випуск мали зменшити до 7-8 систем, тобто максимум мало бути 16 вагонів задіяних. Суть полягала в тому, щоб збільшити інтервали, але покращити регулярність руху і зменшити кількість водіїв. Але мережа живлення на Кн. Ольги не витримала би і такої кількості систем на маршруті.
Притомні водії зі своїми вагонами перейшли на 4/8 маршрути і не шкодують за 3.

Цитата (Jan de Vu, 10.08.2020):
> Яка може бути перевантаженість мережі якщо на лінії працюють виключно берлінські вагони? Жодний вагон KT4SU тут з пасажирами не курсує.

Система споживає на 50-70% більший струм, ніж один вагон, у конкретній точці через один пантограф. Чим більший струм, тим більше падіння напруги в мережі. Для вагонів КТ4SU це якраз не критично, а от берлінські вагони, якщо напруга в мережі падає нижче 400 В блокуються. При нинішній ситуації із фідерами на Кн. Ольги система із пасажирами на підйомі може садити напругу нижче 400В.
ТП26 на Горбачевського не працює з 1996 р.- потрібна заміна високовольтного ввідного кабеля від підстанції довжиною 4,6 км.
ТП22 на Бойчука - вигорів фідер і комірка 05.06.2008 від КЗ під час влучання блискавки і пожежі вагону 1159.

Цитата (RevelJack, 10.08.2020):
> Если я не ошибаюсь системы вернулись в декабре на 8 маршрут

Цитата (Romann, 10.08.2020):
> Повернення систем не має жодного стосунку до Ковіду. Їх повернули ще до Нового Року, зчепивши 4 сцепки з КТ4D.

Интервал движения на маршруте при этом как-то менялся? Спасибо.

Цитата (Yury LRTA, 10.08.2020):
> Возвращение поездов во Львов - результат Короновируса (обеспечение социальной дистанции в салонах)? Или действительно взялись за голову, и это очередной шаг по "возвращению" львовского трамвая к былому величию? Спасибо.

Повернення систем не має жодного стосунку до Ковіду. Їх повернули ще до Нового Року, зчепивши 4 сцепки з КТ4D. На час карантину їх роз'єднали, зараз повернули назад

Як на мене, все простіше: перше, 3 трамвайний маршрут - це маршрут для новачків, котрі накатують години і безжально вбивають КТ4ДМ, притомних водіїв рідко там зустрічаю. Друге, стан колії від Аквапарку до площі Франка. Третє, кількість вагонів КТ4ДМ і випуски в день, сьогодні(10.08.2020) випуск в 24 ДМа, залишається 6 вагонів, один після ДТП(1192), два (1194 або 1195) бувають учбовими, і того 3 вагони на разерв, не так вже й багато залишається вагонів для систем, щоб в разі ДТП/поломки не робити на маршруті солянку з різних моделей вагонів.

P.S. Система бере лише на 50 % більше електроенергії.

Цитата (Yury LRTA, 10.08.2020):
> Возвращение поездов во Львов - результат Короновируса (обеспечение социальной дистанции в салонах)? Или действительно взялись за голову, и это очередной шаг по "возвращению" львовского трамвая к былому величию? Спасибо.

Если я не ошибаюсь системы вернулись в декабре на 8 маршрут, позже пытались повторить это на 3 маршруте с КТ4ДМ но увы.