Комментарии, написанные пользователем Даниил95

Цитата (Барс, 14.07.2021):
> Сколько вообще он может пройти без подзарядки?

До 70 км, если не ошибаюсь.


Кстати, насколько я понимаю, сама подзарядка дольше по времени, чем обычный отстой на конечной, то есть на маршрут потребуется больше ПС, что очень "актуально" с учетом существующей большой нехватки водителей в Казани.

На 54, кмк, больше подойдут электробусы с подзарядкой в движении, довольно значительная часть маршрута проходит под КС. Аналогично на 15 и 75.

На 1 и 6 маршрутах ещё были без навигации 1336 (сейчас появился) и какой-то КТМ-23, но сути дела это не меняет)
На 4 по навигации сейчас тоже всего 4 вагона.

Цитата (Барс, 24.05.2021):
> Лет 10 назад когда 13 не работал и был только 9, он ходил быстрее, лучше (13 не мешался ему) и был более востребован

Но на тот момент у трамвая было больше преимуществ, по сравнению с автобусами, чем сейчас: стоимость проезда в трамвае была ниже + автобусы не ходили через Соцгород в обе стороны.


Цитата (Барс, 24.05.2021):
> Да и в конце концов эти вагоны можно переставить на 5 маршрут и это может увеличить его востребованность

Предполагаю, что тогда на участке Серова - ЖД Вокзал заполненность вагонов будет примерно такая же, как сейчас на Декабристов на 1 и 6) Поэтому и предложил продлить 6-й в Борисково, и получить на самом загруженном участке Ямашева - Азино - Борисково суммарный интервал 5 минут. На участке Караваево - м. Авиастроительная суммарный интервал 5 минут также оправдан. Что касается участка по Декабристов – не сказал бы, что там трамваи ездят совсем пустые (как на Беломорской), все таки сказывается удобная остановка на Московском рынке. При продлении 6-го маршрута им могли бы пользоваться для поездок с остановок по Декабристов до Губкина, Тектоник и т.п., сейчас ОТ туда есть только с Восстания. Но даже если участок Соцгород - Ямашева после продления останется таким же по пасспотоку как сейчас, то работа 6 маршрута, во всяком случае, станет более оправдана. Выпуск, при этом, только сократится.

Цитата (Барс, 23.05.2021):
> Я не говорю закрыть и законсервировать совсем, экономить на выпуске - да. 6 маршрут для чего нужен непонятно вообще, тем более он часто идёт просто тупо следом за 1 или наоборот.

Фактически выпуски уже и так снижены. По графикам, которые указаны на странице города, выпуск 82 вагона, но в реальности его нет. На 5/5а когда-нибудь вообще реально работало по 20 вагонов в каждую сторону?) 1,4,6 после 18-19 часов также ходят реже многих автобусных маршрутов.
Дальнейшее снижение выпуска и увеличение интервалов скорее приведет к ещё большему оттоку пассажиров с трамвая. Тоже самое с 6 маршрутом: его закрытие приведет к увеличению интервалов по линии Караваево - Декабристов, и трамваи (уже 1-го маршрута) на Декабристов будут ещё менее заполненные.
Теоретически, 6-й можно было бы продлить до Борисково, сделать на 1, 5, 6 интервал по 10 минут и согласовать расписание. Тогда по всем основным линиям был бы суммарный интервал в 5 минут, а общий выпуск на 14-15 вагонов меньше, чем сейчас на этих маршрутах по графику.

Цитата (Дмитрий Кояш, 30.04.2021):
> Сегодняшним постановлением 10 троллейбус окончательно выведен из реестра маршрутов

Кстати, а 19, 44, 76 автобусы тоже выведены из реестра? В навигации их убрали из списка маршрутов.

Цитата (Дмитрий Кояш, 06.03.2021):
> Ежедневный выпуск порядка 85 вагонов из 110 имеющихся.

Я так понимаю часть вагонов по навигации не отображается? По данным на странице города выпуск в выходные 72 вагона, но сейчас на всех маршрутах отображается только 54-55, включая вагоны стоящие на Халитова.

Цитата (Дима Канеки, 04.12.2020):
> С открытием Борисково ещё 10-12 вагонов добавилось.

По 16 вагонов на 5/5а, 8 вагонов на 6, и пусть даже по 20 вагонов на 1 и 4 - все равно будет получится только 80 - около 77% от общего числа вагонов.

Цитата (Дима Канеки, 04.12.2020):
> Трамваю же надо создавать резерв ПС, которого сейчас практически нет.

Какое соотношение резерва к выпуску считается оптимальным? Сейчас в депо без учета старых СПЕКТРов, разбитых в ДТП 1103, 1317 и подгоревшего 1400 всего 104 вагона. Выпуск составляет в районе 75, то есть примерно 72% от общего числа вагонов. Неужели резерва не хватает?

Цитата (Hysteric329, 30.11.2020):
> В 2018 году на линии было 784 автобуса, 140 троллейбусов и 72 трамвая (и 47 вагонов метро).

Это по официальным графикам, в которых были например 44 и 76 автобусы. В октябре этого года по навигации в час пик на линии отображалось чуть больше 600 автобусов, 140-145 троллейбусов и около 75 трамваев.

Кстати, а есть данные по пасспотоку на ОТ за 2019 год?

Цитата (Дима Канеки, 29.08.2020):
> Вагоны от Глазунова до Вокзала едут почти без остановок, ибо платформы не сданы в эксплуатацию

Тогда лучше бы вообще не открывали пассажирское движение, чем открывать с такими недоделками. Я так понимаю, на Технической и Авангардной с платформами вообще ничего не делали, а существующие платформы не годятся для движения нормального трамвая (https://transphoto.org/photo/1365662/, https://transphoto.org/photo/1360103/). К ним пешеходные переходы хотя бы подвели, или так все и осталось как на тех фото?
Что касается Тукая, то лучше бы занялись обособлением трамвайной линии на ней (вместо обычных платформ можно было бы делать платформы "венского типа"), вместо планируемой реконструкции Салимжанова-Булака. В обоих случаях число полос для автомобилей сократится, только на Тукая это может привести к улучшению стабильности работы трамвая, а на Салимжанова-Булаке каких-то особых улучшений для ОТ не ожидается.

Цитата (krdmkzn, 20.08.2020):
> Не, сделать можно, но если только совсем закрыть автомобильное движение по Тукая.

Не очень понятно, почему? На Тукая же по 2 полосы, теоретически одна из них может быть отдана под выделенку, а другая оставаться для автомобилей. По-крайней мере, это не так радикально и, кмк, более реально, чем полное закрытие автомобильного движения по Тукая.

А для чего, интересно, забор с другой стороны от тротуара, вдоль коричневого забора земельного участка?) На соседнем фото установку этого нового забора лучше видно https://transphoto.org/photo/1365674/
Тут тоже https://transphoto.org/photo/1365672/ , зачем-то поставили забор вдоль газона у озера.

Судя по EXIF вагон ехал через 2 минуты после 1116, неплохая заполненность салона для такого интервала.

Цитата (Барс, 15.09.2019):
> На Зорге я не знаю как.

https://goo.gl/maps/VJCZ3D7WYimqqUyJ8
Ещё подобное расположение платформ есть на остановках Суворова и Пожарского. Если при таком расположении платформ поставить забор в междупутье, то ещё исключается и возможность обхода вагона сзади.

Цитата (Барс, 12.09.2019):
> Крыловка/Ямашева, все одинарные переходы, где выход направлен в ту же сторону, что и движение трамваев по ближайшему пути, и приближающийся трамвай не видно.

Можно перестроить платформы на этих остановках - расположить их не напротив друг друга, а так, как сделано например на ост. Зорге, и пешеходный переход сделать между ними. В междупутье можно поставить забор.


Цитата (Барс, 12.09.2019):
> Остановка Парк Победы, к-рую непонятно как додумались расположить прямо в створе пешеходного перехода, а сейчас еще и огородили все заборами, сделав ещё хуже, люди переходящие Ямашева, вынуждены идти по трамвайным остановкам или путям, очень небезопасное место стало.

Да, забор поставлен неудачно. Ещё добавлю, что теперь стало труднее перейти Ямашева за 1 такт в этом месте. Там можно применить такую же схему, как сейчас описал для Крыловки. На Океане думаю тоже, причем там может быть стоит вернуть обычную зебру, все равно светофор есть.
А на Баки Урманче теперь уже непонятно как ситуацию исправлять.


Цитата (Барс, 12.09.2019):
> Айдарова, Беломорская, Энергетиков, трамвайные конечные

На Энергетиков забор есть, и скорость трамвая всего 5 км/ч.
На Трамвайной есть также неудобный участок - между ост. Максимова и ост. Трамвайная. Люди там переходят через пути, но из-за кустов плохая видимость.

Цитата (Барс, 11.09.2019):
> во многих местах совершенно не продумано и даже опасно организовано пешеходы/трамвай.

А можно примеры таких мест?

Цитата (krdmkzn, 08.02.2019):
> Ну да, проще закрыть и сказать, что это нерентабельный.

Ну а для чего держать 13-й маршрут? При существующей схеме он не будет хорошо заполняться, а если теоретически предположить, что удастся увеличить на нем пассажиропоток, то это будет за счет пассажиров пересевших с 60 и 33. Причём, на 60 из-за этого могут и уменьшить кол-во автобусов, что уже скажется на пассажирах Жилки и Дербышек, куда никакой троллейбус не идет. Поэтому 13-й наверное лучше закрыть, а на 33 увеличить количество автобусов.


Цитата (Барс, 10.02.2019):
> Вот уж если что вызывает вопросы, то не маршруты до реч.порта, а куча маршрутов в т.ч. троллейбуса до Глушко/пер.Дуслык, притом что они почти все дублируются и все кривые, в основном на них ехать только на Горки.

Можно 5-й троллейбус продлить до Бигичева, а 30-й к примеру завернуть к ТРЦ Южный.

Цитата (Барс, 07.02.2019):
> 6 не получится заменить автобусом, т.к. такой маршрут автобуса будет ходить кое-как (если только менять какой-то существующий маршрут)

А если завернуть в сторону Солнечного города-Фермы-2? В таком случае охват 33 Военного городка остается, плюс появится прямой маршрут с Фермы-2 в центр. Но у 6-го не очень удачная конечная в центре, ИМХО.


Цитата (Bulat_16rus, 07.02.2019):
> 8 почти целиком дублируется 47-м автобусом

47-й не идет на Пушкина, да и в целом поток там довольно большой.


Цитата (Bulat_16rus, 07.02.2019):
> 3 - не помню, но через старый аэропорт тоже какой-то автобус ходил раньше, вроде 83.

Да, был 83-й. Но он имел малый охват в Азино-1, а в своём последнем варианте также не проходил через район площади Тукая.


Цитата (Bulat_16rus, 07.02.2019):
> Цитата (HarleyDenisson, 07.02.2019):
> > Решается машинами с АХ и нормальной сетью. Кстати, в Казани автономники есть?
>
> А какой в них смысл, если маршруты в основном из ниоткуда в никуда?

Если бы троллейбусы с большим запасом АХ имелись, то было бы проще менять существующие маршруты, в том числе запуская их по улицам, где нет КС.

В этом году тут обещают сделать остановочную платформу.
https://uslugi.tatarstan.ru/open-gov/detail/1832977