Комментарии, написанные пользователем Даниил95

Цитата (Барс, 07.02.2019):
> 6 не получится заменить автобусом, т.к. такой маршрут автобуса будет ходить кое-как (если только менять какой-то существующий маршрут)

А если завернуть в сторону Солнечного города-Фермы-2? В таком случае охват 33 Военного городка остается, плюс появится прямой маршрут с Фермы-2 в центр. Но у 6-го не очень удачная конечная в центре, ИМХО.


Цитата (Bulat_16rus, 07.02.2019):
> 8 почти целиком дублируется 47-м автобусом

47-й не идет на Пушкина, да и в целом поток там довольно большой.


Цитата (Bulat_16rus, 07.02.2019):
> 3 - не помню, но через старый аэропорт тоже какой-то автобус ходил раньше, вроде 83.

Да, был 83-й. Но он имел малый охват в Азино-1, а в своём последнем варианте также не проходил через район площади Тукая.


Цитата (Bulat_16rus, 07.02.2019):
> Цитата (HarleyDenisson, 07.02.2019):
> > Решается машинами с АХ и нормальной сетью. Кстати, в Казани автономники есть?
>
> А какой в них смысл, если маршруты в основном из ниоткуда в никуда?

Если бы троллейбусы с большим запасом АХ имелись, то было бы проще менять существующие маршруты, в том числе запуская их по улицам, где нет КС.

В этом году тут обещают сделать остановочную платформу.
https://uslugi.tatarstan.ru/open-gov/detail/1832977

Цитата (Барс, 20.11.2018):
> Было бы разумно сделать зебру через пол-дороги с "низкой стороны", тем более можно попасть под трамвай, если спускаясь, переходить пути направо (приближающийся трамвай не видно).

Если делать зебру только через пол-дороги, то люди, которые идут со той стороны куда зебры нет, всё равно будут попадать на трамвайную остановку через надземный переход, а потом переходить пути, то есть проблема полностью не решится.

Цитата (Дима Канеки, 04.11.2018):
> Цитата (GORSKY, 04.11.2018):
> > Так убрать дублирующие автобусы, и проблема решена!
>
> Не соглашусь. Барс крайне правильно описывает вводные данные, имеющиеся на данный момент. Если люди предпочитают трамваю автобус - это значит, что автобус по какой-то причине удобнее трамвая.

Стоит также добавить, что маршруты автобусов (33 и 60) намного длиннее маршрута трамвая и проходят через большее кол-во районов, поэтому никак не могут быть отменены)
И при переносе 6-го трамвая на Волгоградскую-Ибрагимова 60-й всё равно останется наиболее прямым и быстрым с Ямашева в Авиастрой. Вот с 33 может быть люди и пересели бы на трамвай, на участке Декабристов-Ямашева. А если был бы ещё маршрут трамвая с Ямашева на Советскую площадь, то тогда в принципе можно было бы задуматься об изменении схемы 33-го) Тем более в идеале связь Авиастроя с Советской площадью и Азино может обеспечиваться маршрутами по Витера.


Цитата (Дима Канеки, 04.11.2018):
> Дело в том, что линии трамвая к Караваево и Химической изначально были построены для обеспечения подвоза жителей к Авиастроительному заводу и Оргсинтезу. Сейчас мобильность жителей изменилась, и эта объединённая в 2008 году линия имеет скорее рудиментарное значение.

Между прочим, вечером, после окончания смены на 22 заводе, довольно много людей идет на трамвайную остановку. Плюс, в Авиастрое садятся на трамвай, чтобы доехать до метро, учитывая довольно удобное расположение трамвайной остановки в Соцгороде.


Цитата (Hysteric329, 04.11.2018):
> По сути, у 1-го троллейбуса сейчас в основном такая роль - подвозить пассажиров к метро, и ведь при этом он один из самых востребованных в городе (а иначе почему на самом коротком маршруте больше всего ПС?)

Удобный подвоз к метро это только одна из причин. У него почти нет конкурентов: на Вахитова кроме него нет ОТ, на Чистопольской только 75-й и редкоходящий 74-й.


Цитата (Hysteric329, 04.11.2018):
> Да и если лет 5-6 назад, когда еще оставались ЗиУ-682, 71-605 и 608, можно было с чистой совестью сказать, что автобусы комфортнее трамваев и троллейбусов, то теперь это совсем не так

Зависит от ПС) Я бы не сказал, что например новая Оптима комфортнее МАЗа-203)


Цитата (Hysteric329, 04.11.2018):
> То, что предлагали москвичи - это скорее "КВР" существующей системы.

Предложенная ими схема не подходит, насколько я помню, там даже для поездок из центра на Ямашева нужно сначала ехать на метро, а потом пересаживаться на автобус. Причём многое, что действительно нужно (например увеличение кол-ва маршрутов через Миллениум) не предусматривалось.

Цитата (Дима Канеки, 03.10.2018):
> При грамотной организации он способен ехать быстрее 33го и троллейбуса, несмотря на крючок

А за счёт чего 6-й трамвай будет быстрее 33-го? Количество светофоров вроде бы одинаковое, и на Энергетиков трамвай особо не разгонится, учитывая частые нерегулируемые пешеходные переходы через пути.

Цитата (Дима Канеки, 22.09.2018):
> Вообще, идеальные одиночки для 5 - это 62103

По какой причине именно они? А как же их вибрации на скоростях выше 30 км/ч?)

Да и правильно, что не стали открывать движения обычного маршрута, зачем воздух возить.

А почему нельзя было сделать отправление от вокзала условно каждый час? В чём суть отправления например именно в 9:54? И почему время стоянки в Речпорту зависит от рейса? Всё равно других вагонов по этой линии не ходит, под которых надо подстраивать расписание.

Цитата (Дима Канеки, 22.04.2018):
> Уже который день ездит по ночам куда-то в Авиастрой. На Беломорской что-то меняют или наконец принялись за кривую на Трамвайной?

Похоже, что на Трамвайной. Вот фото от 15 апреля: https://b.radikal.ru/b24/1804/8c/b7b6868946a3.jpg

В таком случае, через Аметьево тоже нужны частые электрички. И через Казань-1 думаю ещё не помешают сквозные электрички.

Сегодня днём по навигации на 5 маршруте было всего 14 вагонов. Это действительно так или просто навигация глючит?

Цитата (Барс, 16.02.2018):
> Галявов и показывает пример, что пускает пустой электротранспорт с интервалами в несколько минут, вкладывает деньги в закупку ПС ещё и ещё, хотя столько единиц ПС не нужно. Мог бы обновить ПС по минимуму и все и дальше деньги в карман класть:)
> Вообще не по средствам живут конечно: интервалы, не соответствующие пассажиропотоку, 24 трамвай и 61 троллейбус в резерве! Куда их, солить покупают?

Меня вот удивляет то, что почему-то решается только вопрос обновления ПС, другие проблемы вообще как-то их видимо и не волнуют. Такое чувство, что они там считает, что вся проблема трамвая и троллейбуса только в старом ПС) Троллейбусы вообще все не старше 2007 года, но закупки всё равно продолжаются.
На 1 и 6 трамваях вот сейчас почти все вагоны новые, но тем не менее, часто бывают перебои в работе. Да даже на 5 маршруте перебои есть. Те деньги, которые пойдут на закупку новых вагонов можно потратить на решение многих других проблем, связанных с трамваями.
В первую очередь на поддержание существующих вагонов в нормальном состоянии, выпуск сейчас 72 вагона, новых вагонов тоже 72, т.е. все старые вагоны могут использоваться как резерв. На реконструкцию трамвайного узла на Компрессорном, на создание нормальной диспетчеризации, на изменение маршрутов. Думаю, на все вышеперечисленное уйдёт даже меньше денег, чем на закупку новых вагонов, а решит гораздо больше проблем.

Цитата (Дима Канеки, 16.02.2018):
> Но людям нужна надёжность поездки, а 4-й трамвай в нынешнем виде именно из-за бездействия городских властей часто стоит, из-за этого часто попадающие в такие передряги пассажиры поехать в тесноте, но доехать.

А какая всё-таки основная причина, из-за которой стоит 4-й трамвай? ДТП на путях или поломки вагонов?

Троллейбусы, кстати, сегодня тоже ходили с перебоями.

Горел сегодня http://www.tatar-inform.ru/news/2018/01/12/592302/

Цитата (Дима Канеки, 04.12.2017):
> На 1 140 минут, на 6 какой-то, если честно, неадекватный, чуть ли не больше, чем у 4.

По-моему, что на 1, что на 6 можно спокойно уменьшить оборотный рейс на минут 10-15.

Цитата (Зуфар, 12.11.2017):
> Очень медленно они едут на участке от рынка до Воровского. Может и на всем протяжении от Серова, до Оргсинтеза

На Айдарова-Беломорской по-моему скорости ещё более-менее, вот на Павлова бывают тянутся.


Цитата (Дима Канеки, 12.11.2017):
> У них по инструкции положено медленно ехать по Трамвайной, но многие кладут на это, в итоге медленней положенного едут где-то в ином месте, многие тянут по Третьей дамбе.

А какой сейчас оборотный рейс на 1 и на 6?

Цитата (Барс, 05.10.2017):
> В час пик в метро нормальный интервал. Во вне пик - все же не надо забывать, что метро дотационный транспорт.

В выходные было бы неплохо уменьшить интервалы.

А что касается уменьшения издержек - не понимаю зачем гонять метро до 12 ночи, когда там такой пассажиропоток http://transphoto.ru/photo/1003336/? Лучше продлили бы время работы основных автобусных маршрутов.

А у автобусов, едущих по Восстания, сейчас есть остановка "клуб завода Тасма"?

Цитата (Дмитрий Сагдеев, 01.08.2017):
> В целом, на правом берегу троллейбус деградировал, хотя оттуда изначально и начинался. Осталось нормальных 2 маршрута (1,13) и один ненужный (2). Чтобы возродить там движение, необходимы новые линии.

13 по-сути лишь разгружает 60 и 33 автобусы в час пик. Ставить его в один ряд с безальтернативным 1 маршрутом как-то не очень логично :)