Комментарии, написанные пользователем I.N.

Цитата (Мистер Гуй, 24.02.2024):
> В последние годы зачастую так приходишь на остановку - указано 5-6-8 автобусных маршрутов. А из них с нормальным интервалом (чтобы 15 минут и меньше, 20 минут это уже "на грани" для нормального транспорта) вряд ли будет больше двух. Остальные - вот такие "социальные" с интервалом 30-40 минут, нередко и больше часа. И кругалями.

Да ещё расписание составлено так, что эти маршруты "с нормальным интервалом" идут "паровозиком", а потом пустота.
У меня рядом конечная с пятью маршрутами, из них два с интервалами 30-60 минут и три с интервалами 10-20 минут. Они так с конечной, как правило, и уходят по расписанию: все трое-пятеро с интервалом 1-3 минуты, затем - дыра. Причём это расписание ещё и не всегда соблюдается: по одному-два пропуска рейсов (из-за чего интервал 20 минут превращается в час) или уход на 5-10 минут раньше расписания - да запросто.
Зато - да, в сравнении с серединой двухтысячных прямо ляпота: аж пять маршрутов против двух с половиной (один был редкоходом с несколькими рейсами в день) тогда.

Цитата (Егор Шмаков (Василий Фрескин), 06.08.2023):
> 11 августа ожидается 356

Т.е. маршрут отдаётся МГТ? На нём сейчас коммерсанты ездят.
Тут только окончательно убивают 456к (в последнее время интервалы по 2 часа) в пользу с356, который переименовывают в 356.

Здесь электробусы ещё с конца зимы, ЕМНИП, иногда мелькают.
Но этот - совсем новый, так что явно просто перегонка со СВАРЗа.

Цитата (АСЯ, 15.06.2023):
> Л — Логика у Вас осталась на уровне февраля 2017-го, когда Вы упорно не понимали разницы между полутора тысячами Икарусов 280/283/293 и реальностью.

Я не помню, что там было в феврале 2017-го. Может, и был неправ в чём-то в теоретических выкладках, но здесь - всё лежит на поверхности, если маломальски знать район. Безо всяких теорий и памяти.

Ответ элементарный: электробусам тупо заряжаться негде, кроме как в парке. Вот и приделали к маршруту это продление. Всё.
Не нужно тут страдать натягиванием совы на глобус - от "илитности" "Глобуса" и его жуткой необходимости жителям "Мира Митино" до "ну во всей же Москве ОТ в пробки попадает, значит, и тут надо сделать, чтобы попадал!". Объяснение элементарное.

Цитата (АСЯ, 15.06.2023):
> Сильно ли он помогал добраться до Глобуса, например?

Катастрофа! Жители "Мира Митино" умрут без "Глобуса"!
Вовек бы этот "Глобус" не видеть. Как будто в районе ТЦ и магазинов всяких дефицит. Только у метро Митино аж пять ТЦ в несколько этажей каждый стоит.

Цитата (АСЯ, 15.06.2023):
> без обязательных ожиданий прибытия ОБК с затыков на ВлклмШ.

Да? А Вы знаете как иной раз Дубравная со стороны области стоит на перекрёстке с Барышихой по утрам?
Даже в выходной день "хвосты" могут начинаться по Белобородова от Пенягинской и чуть ли не от Зенитчиков по самой Дубравной (особенно после открытия дороги в Красногорск мимо плотины). А то бывает и так (правда, в последние годы редко), что пробка в Красногорске собирается такая, что хвосты её забивают и Белобородова, и Дубравную, и Зенитчиков.
Вот как раз удлинение 614к (328) и пихает его в эту гущу, что маршруту стабильности не прибавит от слова "совсем". Как раз с этим продлением маршрут (ЕМНИП, единственный маршрут в Митино, который не попадает ни в один из "классических" заторов в Митино) и превращается из безпробочного в "заторный".
Я, кстати, ни слова не говорил про закрытие 614к ;)

Цитата (АСЯ, 15.06.2023):
> Ну да, даёт лишь новую возможность проехать ещё дальше для жителей другого плеча вывоза, с возможностью дальнейших пересадок или сокращения пешего пути.

Куда и зачем? Какие пересадки? Какое плечо? Зенитчиков и Дубравная южнее перекрёстка с Белобородова - глухая малообитаемая промзона, где ОТ отродясь не водилось, кроме случаев, упомянутых мною выше. Всё, что там есть - "Митино Парк" на части Дубравной. И я не уверен, что там нормальные проходы есть к Дубравной (плюс светофора нет на переходе). А там, где есть (перекрёсток с Белобородова) - уже остановки других автобусов.

P.S.
К Вашему сведению, я в этих краях уже с четверть века обретаюсь и застал те времена, когда тут на месте многих домов ещё поля и пустыри были. Так что рассуждаю не пальцем по карте водя.
Помнится, когда запускали С3, на соседнем ресурсе меня настойчиво убеждали, что маршрут "жутко востребован" и "раскатается". Прошло десять лет. С3 как мог попасться буквально с двумя-тремя пассажирами в салоне в час-пик, так и ездит до сих пор. Как он ходил с интервалами 30 минут, так и ходит (точнее, теперь они стали хаотично 30-50 минут, а по выходным - и больше часа). Как его практически игнорировала "целевая аудитория" в виде посетителей поликлиники, ради которой он вроде как запускался, так и игнорирует.

Цитата (АСЯ, 11.06.2023):
> Так что изменилось, кроме небольшого продления и видоизменения ярлычка на номер согласно секторальному принципу? Правильно, ничего.

Только на новом отрезке - ещё один воздуховоз, подобно С3. Только С3 хотя бы до Рословки доезжает, т.е. иногда, когда попадает в момент "не было ничего другого", хоть сколько-то пассажиров подбирает. А этот - вообще в никуда по-сути идёт: в зоне его "притяжения" - буквально три-четыре дома по Волоцкому. Ну "Митино Парк" на Дубравной ещё энное число пассажиров даст.
Зато ОТ по Зенитчиков появится впервые на постоянной основе (до этого ОТ пускали лишь временно при ремонтных работах на Белобородова).

Цитата (Михаил Ждунов, 10.06.2023):
> И жаль, что 240 чуть не дотянули до Пенягино.

По парковым дорожкам что-ли? Там проезжая часть после круга, где 240 разворачивается, закончивается через пару сотен метров, причём фактически тупиком - поворот во дворы под шлагбаум. А потом, уже по парковой дорожке - довольно резкий спуск к текущей внизу речушке.

> С открытием нового парка наземный городской транспорт будет ездить регулярнее

Посмотрим.
Сейчас по факту ездят по принципу "три-шесть автобусов разных маршрутов кряду, потом 10-15 минут ни одного". Особенно это в выходные и вечером ощущается (впрочем, памятны ещё времена, когда и по 40-50 минут ждать приходилось).

Цитата (Klessk, 08.01.2023):
> Сейчас конечная Т14 и 171 по Электрозаводскому мосты выглядит бесполезно. Надо вести людей к Семновской, большой пересадочный узел мимо метро Элетрозаводская. Что частично делает 86 автобус, который там даже забивается. Пока два остальных маршрута катаются, чтоб было.

Долгий период времени не был в этих краях, потом в октябре-ноябре 2022 пришлось поездить энное число раз.
И как в период "до" (с начала 90-х до 2010-х), так и в 2022-м несколько раз приходилось наблюдать, как 86 тупо пачками стоит в пробке растянувшейся по Будённого мимо Семёновской, Электрозаводской и далее до Гастелло. Интервалы - и 30, и 50 минут. Один раз было, что по навигации от Будённого до Подбельского и обратно в приложении была видна всего одна машина. Зато несколько на Будённого с интервалами в одну-три минуты шли.
А как минимум т14 - ездят и подвозят к мосту, от которого до Электрозаводской всяко ближе, чем пешком напрямую от той же Титова. И народ этим пользовался. Т.е. не "чтобы было", а вполне рабочая схема на случай пробок и "залипания" в них 86 (хотя у т14 по трассе своих затыков всегда хватало, но он ходит).
Было гладко на бумаге, да забыли про овраги (с)

Цитата (Валерий Борода, 27.11.2022):
> Вообще история странная. Как я понимаю, ситуация с тоннелями в Царицыно, она довольно давняя.

Проблемы возникли не с "тем участком в Царицыно", а на другом перегоне - между Кантемировской и Царицыно.

Цитата (товарищ андрей, 23.11.2022):
> Они туда на зарядку же ездят?

На Рижском же, на конечной, зарядки есть. Или их не хватает?

Цитата (Антон - любитель., 17.10.2022):
> Найти настоящую легче, чем реплику делать.

Это - не запчасть с допусками в доли миллиметров или украшение с ювелирным орнаментом. Если под рукой (напрямую или через контракт) есть мастерская, где имеется фреза и человек, умеющий ею пользоваться, то реально проще и быстрее изготовить, чем копаться по складам запчастей, искать энтузиастов-коллекционеров, готовых расстаться с реликвией из коллекции, или сговариваться с частниками с того же Авито. А если это ещё и проводится через бухгалтерию, то тем более.

Цитата (Егор Шмаков (Василий Фрескин), 12.04.2022):
> В четверг я видел даже свет в административном корпусе.

Там достаточно регулярное шевеление мелькает. Только, похоже, такими темпами к моменту окончания строительства уже придётся сносить по причине обветшания из-за старости.

Цитата (Володя, 26.01.2022):
> В КАМАЗе никакой высоковольтки там нет.

А оно нужно?
Переносные электрические сварочные аппараты на выходе выдают от 40 В (при токах 100-200 А).
Я случайно получал дугу на 1.5 (полтора) В, при этом ток был около 35 А (в цепи амперметр подключен был через шунт). Расплавленный металл, подпалина на столе от капель. Причём защита в БП (обычном компьютерном БП на 750 Вт) не сработала, потому что ток был в пределах мощности данной линии этого БП, светилось пока сам не обрубил питание.

Цитата (Гриша, 05.12.2021):
> А то что БКЛ в свое время переименовали из ТПК (Третий Пересадочный контур) - правильно сделали. Должно быть единообразие.
>

Большая кольцевая линия.
Интересно, а как тогда будет называться следующее кольцо? Сверхбольшая кольцевая линия?))

Как ни крути, а потребность в ней уже назревает (даже не просто как связующая линия между соседними, а как обычная - радиально-кольцевая схема априори подразумевает, что в какой-то момент радиусы расходятся на слишком большие расстояния).

Цитата (Юрьевич, 04.12.2021):
> Маршруткам плевать на ПДД и должностные инструкции. Главное бабло.

Вот именно - деньги. Поэтому старались ездить не "паровозиком" (за исключением тех случаев, когда реально невывоз и можно хоть вдесятером ехать, на всех пассажиров хватит), не пропускать рейсы (наоборот, ещё и дрались за рейс, кому ехать) и прочее. Потому что задача была - заработать. Что потопаешь, то и полопаешь.

А не как МГТ с Дептрансом:
- перемещать остановки взад-вперёд, в результате чего ошалевшие поссажиры мечутся туда-сюда - похрен;
- собрать в расписании три-пять маршрутов с отправкой в минуту, затем дыра в 20 минут, потом снова "паровозик" (это так в расписании на pass3 заложено, т.е. не самодеятельность) - похрен;
- пропущен рейс при интервале 30-70 минут - да похрен;
- собралось три-четыре машины в "паровозик" - да похрен;
- сломался на середине маршрута - подменную машину с конечной, даже если она в километре от места происшествия, прислать - да похрен;
- играем в тягомотину, уже навигационный дисплей в кабине показывает опоздание, но будем плестись дальше (уже так несколько опаздывал на пересадку на последний рейс другого маршрута, т.е. это происходит постоянно, теперь езжу на рейсе на 20 минут раньше, потому что рейс перед этим "тягомотным" нередко просто не выполняется) - и тут похрен;
- случился затор, в котором встал выпуск, стоит развернуть по укороту машины хотя бы частично (они и так пустые идут), ну или хотя бы выпустить дополнительные машины, чтобы не умер весь маршрут окончательно - да похрен.
"Не, ну а чё? Всё равно зарплата тикает.".
И список этих "похрен" можно продолжать ещё долго. Причём по всему городу. И наплевать, что пассажиры разбегаются на такси, частников, бомбил, пешком, при первой возможности покупают машины. Дептранс рапортует о приросте пассажиропотока, но это - потому что население города растёт, приезжих всё больше. Вот они - и дают рост. Иной раз заходишь в автобус - одни мигранты. А "коренное население" - уходит.

И на любые жалобы и просьбы приходят отписки в духе "спасибо, что Вы неравнодушны!". Недавно в очередной раз лопнуло терпение, написал жалобу на "паровозик" из четырёх 6213 по одному маршруту в 22 часа, когда уже никаких пробок не было - на почту пришла такая писулька.

Именно поэтому, когдав позавчера мне понадобилось ехать в 4.50 электричкой (а следующая нужная - только через два часа), я не стал надеяться на ночной маршрут, а вышел в 4.10 утра и пошёл на платформу пешком.


Цитата (Мистер Гуй, 05.12.2021):
> Не встречал маршруток, ходивших после 1 часа ночи. А ряд маршрутов МГТ - да, ходили в такое время, и в 1990х, и в 2000х. Как сейчас - не знаю.

Обратная сторона того же самого - "езды для галочки": маршруты ездят допоздна, невзирая на пассажиропоток.

Маршруточный режим работы и езда "для галочки" - две крайности одного и того же. Нужно искать эту самую золотую середину, а не кидаться в них. А вот с этим у нас, к сожалению, плохо.


Цитата (Владислав Фоменко, 04.12.2021):
> А водитель, ожидая пробку, должен просто сидеть на конечной? Разумное распределение ресурсов, да.

Да. Потому что это - ОТ.
Подавляющая часть пробок - предсказуемы. И заложить их в расписание наравне с остановками, ограничениями скорости и прочим никакой проблемы не составляет.

Цитата (Fering, 10.11.2021):
> А зачем гнать трамвай с пассажирами, если надо как можно быстрее заменить неисправный вагон?

А впередиидущие вагоны будут с рельс спрыгивать, чтобы его пропустить?))
Выигрыш во времени - те три-пять минут, на которые ушёл предыдущий вагон. Это не автобус. Конкретно в этом месте проходит пять трамвайных маршрутов, интервалы небольшие (да и почти по всей трассе этой перегонки от четырёх до шести маршрутов, большинство из которых с небольшими интервалами).
Как бы странно писать, учитывая, что ответ уже написан выше - за пультом перегонщик, а не линейный водитель.

Скорее всего, это были остатки ветки в Ватутино. Начиналась от Института пути, пересекала нынешнюю ул. Менжинского у метро "Бабушкинская" и шла дальше, заканчиваясь если мне не изменяет память, где-то примерно на территории нынешнего института ФСБ.
Она шла параллельно территории метродепо. И до сих пор трасса прослеживается до ул. Искры. Тупик в метродепо вроде не вписывается в траекторию. Параллельно - мог идти. Было ли соединение (гейт) - не знаю.

Цитата (Павел В. Кашин, 02.11.2021):
> А ветка на Институт Пути откуда приходила?

Она южнее метродепо и практически перпендикулярно ему. С метро пересекалась примерно на месте северного вестибюля "Свиблово". Примерно до конца 2000-х у лестницы, выходящей к нынешнему ТЦ "Свиблово", прямо из плитки рельсы торчали (я их до сих пор помню).

https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D0%...A%D0%B0

Здесь даже в 80-90-е автобусы, как правило, были полупустые. Да и ходил лишь один маршрут 4, интервалы на котором были немаленькие. Откуда разработчики взяли, что тут будет пассажиропоток уровня "магистральный" - загадка.

Цитата (ARTём, 26.10.2021):
> платформа о.п "Гражданская".

Платформой она же вроде в 90-е стала? А в 67-м - ещё станция.

На маршрутоуказателе, кстати, тоже написано "м. "Парк Победы"".
Т.е. фото - не старше мая 2003 года, а не 2000-го.
Под соседним фото комментарий 2011 года, что в 2003 году 0043 была с планетарными дверями. Учитывая прочие детали, наверное, перебивка под 0043.