Комментарии, написанные пользователем VicS12

Не смог ли это от пожаров?)

Цитата (SYPERSKI, 22.01.2021):
> Цитата (Станислав Тихомиров, 12.01.2021):
> > Сейчас, может, вернули старую
> Не вернули, так и ездит с белой секцией

Наверное, плёнка приходит в негодность. Тогда скоро снимут и покрасят.

Цитата (SYPERSKI, 22.01.2021):
> А белый бампер ему идёт:) https://ibb.co/TPRQH8K

Да уж, выражение лица то ещё).

Цитата (Blader9803, 12.01.2021):
> если бы вернулись (развивались кроме 103с) в город коммерческие автобусные маршруты с применением автобусов БВ и ОБВ (Не думаю что в нашиз реалиях будет частный трамвай или троллейбус). А еще лучше наравне с АП на конкурсной основе бороться за перевозку по обычным городским и пригородным маршрутам. Расписание все равно составляет "Оператор перевозок", а АП даже его не может выполнить. Плевать будет даже на то что если проезд будет стоить рубль, а не 70 копеек.
> Пусть будет конкуренция. Нормальная конкуренция может последовать пинком для ВОАТ и его филиалам к улучшению в качестве работ.

Для равных условий необходимо создать здоровую систему работы на рынке перевозок. Среди прочего доступность покупки и ввоза нового или подержанного ПС из-за границы, механизмы компенсации перевозчикам убытков от перевозок, тех. сервис на должном уровне и т.д..
Да и можно ли ставить гос. (или т.н. муниципальный) ОТ и частный на одну ступень?

Цитата (Станислав Тихомиров, 13.01.2021):
> Цитата (VicS12, 13.01.2021):
> > На деле мы платим достаточно немного за передвижение по городу независимо от расстояния и времени суток). Себестоимость работы троллейбуса и гос. ОТ в целом со всеми издержками очень даже может быть несопоставима с этими 70-ю копейками
>
> Если бы стоимость проезда полностью покрвала бы затраты - никто ничего не сокращал бы, зачем? Люди работают, люди ездят, деньги на поддержание этого есть. Но окупаемости нет и близко. Сейчас проезд надо делать 2 рубля для окупаемости, если не больше.

Полностью покрыть затраты - значит либо многократно повысить уровень жизни в стране, либо превратить общественный транспорт в коммерческий со всеми последствиями для т.н. социальных стандартов. Всё стоит денег, которые нужно либо платить при покупке билета, либо компенсировать извне.


Цитата (NIK2011, 13.01.2021):
> Если с 60-ю копейками ещё как-то можно было смириться, то с 70-ю уже трудно, тем более если перевести в старые деньги - в 7000. И ведь ладно, если бы уровень обслуживания и культуры стал лучше или хотя бы был как прежде - так хуже же стало.

Уровень обслуживания и культуры очень мало зависит от того, насколько копеек раз в год повысили цену входа в троллейбус. Сфера ОТ из тех сторон нашей жизни (как и здравоохранение, соц. обслуживание и т.д.), уровень которых ощутимо зависит от, скажем так, принятой системы взаимоотношений между обществом и государством). Повышают цену проезда, чтобы хоть как-то сократить разрыв между издержками и прибылью от продажи билетов. Сокращают выпуск (и т.д.), чтобы уменьшить нагрузку на бюджет, особенно в условиях хронической нехватки средств. Почему можно "сокращать" ОТ? Потому что на фоне автомобилизации и развития коммерческих пасс. перевозок гос. ОТ в этом плане всё больше и больше обращает на себя внимание чиновников. Как тот чемодан, который хоть и бросить нельзя, но очень даже нужно облегчить, чтобы нести дальше.
А качественно повысить (и ощутимо) уровень ОТ возможно лишь при серьёзных системных изменениях на уровне гос. управления и т.п.. Только в такой перспективе можно видеть развитие всего того, что мы обсуждаем здесь).

Цитата (NIK2011, 12.01.2021):
> И вот за это мы платим 70 копеек.

На деле мы платим достаточно немного за передвижение по городу независимо от расстояния и времени суток). Себестоимость работы троллейбуса и гос. ОТ в целом со всеми издержками очень даже может быть несопоставима с этими 70-ю копейками.

Цитата (NIK2011, 04.01.2021):
> Трёхцветные окраски были и в начале двухтысячных,

До "покрасочного" сезона 2004г., когда ненадолго вернулись схемы в духе 80-х - ранних 90-х (красно-жёлтые ЗиУ и некоторые -101), позже основным цветом кузова стал белый.

Цитата (NIK2011, 04.01.2021):
> сейчас 32102-ым после углубленных ремонтов бамперы стали окрашивать в цвет юбки, а не в чёрный. Правда непонятно, почему выбрали синий, а не голубой.

Синий лучше (ИМХО) контрастирует с белым, чем голубой. Может, просто в депо краска такого цвета, которая, в отличие от обычного "троллейбусного" голубого, лучше выдерживает несколько сезонов.

Цитата (NIK2011, 31.12.2020):
> Я считаю, что уровень культуры транспорта значительно упал в 2019-ом, когда появилась аудиореклама

Если мы говорим в основном о внешнем виде ОТ, то он (в смысле уровень культуры) и 20 лет назад оставлял желать лучшего. Технически он наверняка шагнул вперёд. А вот с внешним видом ПС как лицом ОТ всё печальнее. Научились красить кузов, не закрашивая оконную резину, "рисовать" линии вдоль бортов и т.д.. А вот, к примеру, провести эту же линию на задней стенке вровень с бортовой - уже сложнее. Или проще махнуть рукой. Или почистить переднюю (или заднюю сверху) панель от следов стока воды с крыши.

Цитата (NIK2011, 31.12.2020):
> тогда же троллейбусам значительно упростили окраску и перестали перекрашивать крыши и крышевое оборудование, на котором заметна ржавчина. Хотя ещё в 2018-ом когда уже не было ВТТУ, троллейбусы окрашивались должным образом под 321, плюс были единичные эксперименты с повторением окраса 201-220.

Окраска троллейбусов упростилась давно, где-то с глубоких 1990-х. Отошла в прошлое мода 70-80-х, машины стали больше похожи на брутальные или просто невзрачные корчи. Наверное, многие троллейбусы на фото 1993г. это последний привет из 80-х. Дальше окраска упрощалась и уже к концу 1990-х всё "весёлое" и интересное на редких пока фото троллейбусов рубежа 1990-2000-х - это ЗиУ или АКСМ-101 в трехцветной окраске. Потому что их кузова сбоку, спереди и сзади делились молдингами на три части, которые можно было "закатать" валиком или кистью в нужный цвет). Потом пошли кузова попроще, упростились цветовые схемы. Повторение заводских схем окраски -321-х 2010 - 2013г.г. и послеремонтная "рубашка" по типу 148 - это уже "всплеск" недавних лет. А так, тот же 177 с чёрным псевдобампером тянет на какую-нибудь Шнобелевскую премию по части стиля и вкуса).

Цитата (NIK2011, 31.12.2020):
> Надо заметить, что в городе уже был непродолжительный период, когда ЗиУ обливали в голубой, как сейчас БКМы, но у тех хотя бы вид был завершённым.

Были такие, 074, 058. Стали ещё угрюмее, чем прежде). https://transphoto.org/photo/254632/?vid=378019 , https://transphoto.org/photo/1027677/?vid=48861 . Для сравнения, были по цветовой схеме такими, https://transphoto.org/photo/358894/?vid=174022 , только проще в деталях.

Цитата (Blader9803, 30.12.2020):
> А у 71-608 скорее всего лента была только с нарисованным одним маршрутом. Судя по фото 514 на 3-ке

Возможно, оргстекло, пропускающее свет.

Цитата (NIK2011, 30.12.2020):
> на тему маршрутоуказателей - меня удивляет, насколько в нашем городе нерационально используются передние МУ у КТМов (в прошлом также и у 101ПС, 101М и 20101), которые специально предусмотрены заводами большими.
> Причём у 20101 и 201А7 2003-2004 годов выпуска какое-то время были МУ и с номером маршрута и названиями конечных (дольше всех продержался 139), и у тех же 71-608КМ, но потом и на них забили.

Это давняя особенность нашего ОТ. Уровень культуры, что ли. Как и качество и стиль окраски ОТ и другие моменты. Видимо, не принято. Да и, скорее всего никто не предъявляет соответствующие требования к маршрутоуказанию и не контролирует это.
В своё время новые троллейбусы АКСМ-101ПС и -201, ЗиУ после КР получали МУ с указанием конечных пунктов, но со временем они исчезали. У ЗиУ и АКСМ-101 преобладал давний стиль оформления лобового окошка МУ, когда оно покрывалось изнутри чем-то или закрашивалось. Более-менее информативные МУ у наших троллейбусов до появления -201 и -321 были, как правило, только по правому борту.

Цитата (SYPERSKI, 19.05.2020):
> Указан маршрут и "обкатка" сразу на двух трамваях. Я думаю, на фото нет никакой обкатки

Судя по предыдущему фото в профиле 294-го, https://transphoto.org/photo/376077/?vid=5963, обкатка была.

Обычно несколько месяцев или полгода длится ремонт такого рода, а здесь месяц-два... Ускорились или сократили объём работ?

Цитата (c374821, 14.12.2020):
> А какой другой выход? Наплодить кучу мелких маршрутов, с / на которые придётся пересаживаться в узловых местах?

Рассматривать и такие варианты. Если один из магистральных маршрутов, тот же А34 удлинить (примерно вдвое), то без увеличения выпуска получим увеличенные интервалы и, соответственно, ущерб имиджу маршрута и этого вида ОТ, потерю части пассажиров и возросшие убытки.
Зачем, к примеру, А24, гоняющий от Гагарина вдоль трамвайного маршрута в район Горького, когда трамвай из тех краёв возит пассажиров до Людникова, где можно пересесть на тот же А24 (А27, А29, Т14)? Почему бы не устроить этот А24 с разворотом в районе перекрёстка Московского/Победы, чтобы автобусы на нём бегали чаще? Чего у нас в активе больше - автобусов или трамваев (пусть и недоукомплектованных)?
Может быть, оператору взяться за голову и продумать логистику, устроить ряд радиальных маршрутов вместо или в дополнение некоторым диаметральным (особенно в межпиковое время)? Проездные на декаду-месяц и временнЫе билеты могли бы избавить платить дважды за дорогу.

Цитата (Vitas, 13.12.2020):
> сделали б по Воинов в Билево, охватили бы и поездки до Грина, поликлиники на Маргелова, которая обслуживает Билево, СЭЗ, и МАЗы зарядка была бы на 100%, учитывая медленный цикл...

Участка Строителей - Черняховского - В.-И. - Бровки хватило бы для заряда?

Цитата (Vitas, 13.12.2020):
> выскакивает на пр.Фрунзе на пограничных показаниях,

Времени от "Зелёной Гуры" до кольца и обратно не хватает до полного заряда? Или участок без сети слишком большой? По прибытию на конечную на Фрунзе отстаивается минут 5-10 и поехал обратно или заряжается?

Цитата (c374821, 12.12.2020):
> Радиальные маршруты будут не так удобны, потому что вряд ли у нас додумаются сделать взаимную привязку расписаний, да и платить дважды за одну и ту же услугу мало будет желающих

Тогда придётся удлинять и увеличивать интервалы, по мере убывания ПС сокращать выпуск и постепенно переводить его в часы пик.

Цитата (Vitas, 13.12.2020):
> и 14 здесь, насилуют технику с АХ практически весь маршрут, это ещё морозов крепких нет

Заряда не хватает?

Цитата (Vitas, 21.11.2020):
> Ну 40 лет назад и траликов толком небыло, 1 маршрут

2 маршрута (на осень 1980-го) и не меньше 25-ти троллейбусов.

Цитата (Blader9803, 19.11.2020):
> У Билево и так куча маршрутов автобусов.

Да, но ведь количество маршрутов и количество единиц ПС на них не одно и то же).

Цитата (Blader9803, 19.11.2020):
> При условии создания грамотного расписания транспорта Т15 вообще не нужно было создавать.

Здесь вопрос в том, зачем он нужен - для вывоза жителей Билево и Строителей на Гагарина или для сообщения Билево с тем же Строителей и центром.
Я бы предложил пока отказаться от длинных маршрутов на Гагарина с разных концов города, а вместо этого организовать сеть для удобной пересадки в районах Фрунзе/Людникова, Смоленской пл. и т.д..

Цитата (Blader9803, 18.11.2020):
> очень интересный вопрос:
> Возможно ли было вместо Т15 продлить Т9 до Керамзитового завода и перевести полностью на автономники (если я правильно понял на линии на данный момент работает +- 5 машин. Добавить допустим 2)? Потому что утром вижу очень тупую ситуацию с дублерами до Смоленского рынка на Витязе (07.07 - Т2, 7.10-7.13 - Т15 и Т9 или 8.12 - 8.15 Т15 и Т9)

Можно, наверное. Только сначала решить, кого "продинамить" с выездом (на работу, учёбу и т.д.) - тех, кто живёт в Медцентре (Т9) или тех, кто в Билево (Т15).