Комментарии, написанные пользователем VicS12

Это АКСМ в такой заводской окраске или уже перекрашен?

У 077-го маршрут "снизу" не 5-й?

Цитата (c374821, 15.10.2020):
> надо открыть две двери? )))

Тумблеры открытия дверей, может быть, открывались-закрывались машинально одним движением).

Похоже, кожухи радиореактора быстро коррозировали. Машине здесь не больше 5-ти лет, а через несколько лет после этого у неё была уже другая коробка на крыше.

Цитата (c374821, 15.10.2020):
> Поехал с открытыми дверями)

Может, кто-то бежал, опаздывая, в стороне).

Цитата (NIK2011, 15.10.2020):
> Интересно, отказные это были троллейбусы, или куплены в качестве пробы...

Где-то (может, здесь, на сайте) читал, что якобы их строили для Крыма. Но что-то не пошло и их распределили по стране.

Цитата (NIK2011, 15.10.2020):
> Цитата (VicS12, 15.10.2020):
> > На фото признак
>
> Где и какой?

Люк перед средней дверью.
Было два таких, 066 и 067.

На фото признак принадлежности к т.н. "горной" модификации, В1 (или В10).

Наверное, первая покраска в депо после завода. Или просто юбку покрасили в коричневый.

Интересно, окно без форточки в кабине при ремонте на заводе поставили..?)

Цитата (NIK2011, 15.10.2020):
> Какой интенсивный троллейбусный движ, и какой малый автомобильный!
> Также хочется отметить, в какое уныние скатились окраски подвижного состава в Витебске (за исключением трамваев).

Для Замковой нормальное движение, учитывая, что где-то около 80-ти с чем-то машин тогда колесили по 5-ти маршрутам. Причём все проходили через эту улицу. Судя по теням, время где-то около трёх дня, в будний день. Большая часть ПС в городе. За 078-м, скорее всего, "пятёрка", за ней "единица" или "четвёрка".
Через три-четыре года окраски стали совсем другие, более брутальные, хоть и разнообразные).

Интересный у 72-го кожух на крыше.

В кадре фрагмент пути, связывающего улицы Горького со стороны маслоэстракц. завода и Новолуческую.

Это мост Шмырёва, ещё старый, до реконструкции. Нынешний, https://transphoto.org/photo/641469/ .
Интересные вершины мачт фонарей, пригородный ЛАЗ характерного вида тех лет...

Цитата (NIK2011, 12.10.2020):
> Цитата (VicS12, 12.10.2020):
> > Да, но как бы не сэкономили, ограничившись привязкой к Смоленской площади.
>
> Не очень понял - имеете ввиду, что Т14 могут сократить до Смоленской площади, а дальше по Гагарина он не поедет?

Имею ввиду, что построят КС по Гагарина с выходом на Ленина, а Людникова может остаться в стороне.

Цитата (Jeka from Vitebsk, 11.10.2020):
> В данном троллейбусе на холостом ходу слышно ужасное дребезжание

Задний мост, похоже, шумит и компрессор сзади (или что там ещё).

Цитата (NIK2011, 09.10.2020):
> В будущем, думаю, было бы логично и на Людникова повесить провода и перевести на обычные троллейбусы Т14.

Да, но как бы не сэкономили, ограничившись привязкой к Смоленской площади.

Цитата (Гюнтер Штольц, 26.09.2020):
> В том же Смоленске, например, на ул. Большой Советской был куда больший уклон. И трамваи там благополучно проездили до начала 2000-х.

Цитата (Станислав Тихомиров, 27.09.2020):
> На Титова уклон тоже огого, но не убрали же. Тем более, в уже в первой половине 70-х поступали и РВЗ, и КТМ-5, у которых тормоза были вменяемые, и которым в других городах при необходимости устанавливали деление на тяжёлый профиль" и "лёгкий профиль", так что вряд ли там дело только в горке

Аварийные ситуации с трамваями случались, в том числе в нашем городе. Понятно, это было известно людям, принимавшим ключевые решения. И пусть субъективно, но они могли решить по этой причине закрыть движение на этих участках. Только из-за желания перестраховаться. В 1970г. начали поступать "Икарусы-180". Возможно, ими рассчитывали заменить трамваи в этой части центра. Но это же не повод думать, что с появлением в городе автобусов особо большой вместимости настал конец трамваю).
Возможно, ещё могли быть вопросы или проблемы организации движения через трамвайные перекрёстки и то, как их решение тогда видели ответственные люди...

Цитата (Гюнтер Штольц, 26.09.2020):
> отмечу, что пуск троллейбуса в Витебске в 1978 году стал началом конца витебского трамвая. Сначала тогдашние совковые деятели вырезали линии в центре, прикрываясь тем, что пустят "современный" троллейбус взямен "устаревшего" трамвая, а теперь и нынешние руководятлы убивают трамвай ради "новомодной" игрушки под названием "ТУАХ".

Есть ли данные о причине, по которой было принято решение убрать трамвай в центре?
Центр в нашем городе - это только "пятачок" на пл. Свободы?) Улица Космонавтов и пл. Победы на окраинах?
Трамвай с Ленина и с Фрунзе на подъезде к пл. Свободы могли убрать из-за опасений в плане надёжности работы тормозов на уклонах. Причём, в 1970 - 1980г.г. были построены трам. линии на нескольких магистралях, без которых трамвай сегодня в городе немыслим.
Нужно разделять троллейбус с УАХ как щит, которым прикрывается сомнительная политика развития ОТ в городе, и как машину с расширенным потенциалом, с помощью которой можно улучшить работу ОТ.

Цитата (Alexandrich, 18.09.2020):
> хочу предложить пустить больше транспорта утром на Югах:

Проблема в том, что пускать больше (и чаще), видимо, нечего. У автобусного парка явно дефицит ПС. И, вероятно, нехватка водителей.

Цитата (Alexandrich, 18.09.2020):
> хотел бы предложить пустить автобус с Медцентра на Гагарина через ул.Чкалова и ул.Ленина.

Могут удлинить какой-нибудь, как А34. В условиях нехватки ПС интервал движения увеличится ещё больше.
Вопрос в том, к чему на деле ведёт учреждение новых и изменение действующих маршрутов в формате "из одного конца города в другой конец", особенно в проблемные районы (как ул. Гагарина), в таких условиях. Протяжённость рейсов в один конец большая, интервалы соответствующие. Автобусов не хватает, троллейбусов с АХ на действующие Т12-Т15 - для нормального выпуска - тоже.