Комментарии, написанные пользователем Максим Раевский

В отпуске

Каждый день на каждом вагоне отваливается крепление рельсового башмака. Видимо, главный конструктор БКМа теорию механизмов и машин (ТММ, в институте у нас называли: тут моя могила) не изучал. Консольный кронштейн подвески рельсового башмака крепится двумя болтами на 16.
Крепление фальшбортов тележек отпали уже все.
Карданы отваливаются постоянно. Фланец крепится двумя болтами на 12 и герметик!!!
Электрооборудование включается и выключается когда хочет, при этом если отпал кардан, то на одной тележки вагон категорически не хочет ехать.
Двери постоянно заедают и не закрываются, даже если нажать кнопку разблокировки дверей, вагон всё равно едет через раз.
Ну а тема буксировки - это вообще долгая история, начиная с растормаживания и заканчивая включением всей сигнализации.

На переднем стекле трещины нет, а вот в качестве вагона очень большая трещина.

Никто там ничего приводить в порядок не собирается.
3057 я по личной инициативе на свои деньги привёл в чувства, только для того, чтобы снять кино. Это вы всю парашу побыстрее пытаетесь переснять. Говорил уже не раз, надо заниматься популяризацией. Я ради кино всю кабину сделал, а вы щёлкаете ради количества, кому бы оно нужно было...
Пора бы уже по эмблеме ЧКД догадываться кто эти вагоны делает.

Эта собака чище многих наших пассажиров.
У нас ещё, представляете, слесари в грязной робе садятся на сиденья.
И да, этот вагон мы гоним на ТО, где сначала он проходит уборку.

Крепление.

Сейчас планируется постановка двух вагонов на КВР.
Что касается БКМов: сухая статистика без эмоций - за две недели уже отпало два кардана и четыре рельсовых башмака, сломалось две двери. Электрооборудование тоже работает само по себе.
В конце марта АлтайТрансЭлектро должно представить свой готовый вагон в окончательном виде с электрооборудованием Арс-Терм.

Всё так, только видел он всё, просто хотел быстрей проскочить.

Цитата (Илья Кожевников, 29.12.2023):
> Как будто я за управлением.

Похоже

Один мой знакомый работал водителем трамвая в Алма-Ате. Однажды ему выписали штраф за нарушение рядности движения. Как раз вот в те годы.

Это резервные вагоны.

Да никто ничего не знает.

Это называется - дальше отходить надо от объекта фотографирования.

Каждое следующее фото всё кривее и кривее

Кузов никто не менял.
Я помню эту аварию с 1017 и что от него осталось тогда. Он даже в ворота депо еле заехал. После этого у него и появилась левая форточка в кабине, которая по конструкции не положена и части кабины, взятые с другого вагона. Кроме этого, пластиковая морда, хотя на вагонах этого года морды были железные.
Ещё раз повторюсь, сейчас на вагоне две разных таблички. Одна на ступеньках родная, вторая наверху с другого вагона.

До вскрытия на вагоне 3283 тоже был помечен не правильный заводской номер, я его исправил.
Когда пришли эти вагоны, а я это хорошо помню, одиннадцатый вагон очень долго стоял в тупике, кузов у него был идеальный, но, к сожалению разобрали. В то время у нас разбили вагон 1017, который за счёт него и восстановили.
Сейчас на вагоне 1017 (3265) две таблички. Одна на ступеньках, как положено для вагонов этого года выпуска, а вторая наверху, взятая с этого списанного вагона. Спустя столько лет, я её наконец-то отскоблил, также как и на вагоне 3283 (1034).

С того, который разобрали на запчасти.

Вскрытие показало, что многие заводские номера по Новокузнецку не правильные.

И грузы все раскиданы.

Дырка