Комментарии, написанные пользователем Qvad

Судя по дизайну машин, скорее похоже на 50-ые.

Да, видимо после 1919 и не позже 1926, когда здесь трамвай перестал ходить (возобновлен в 1980-81).

Цитата (Andrew Gri-Shen, 12.10.2012):
> Хм.. Вот про депо я не подумал. Скорее всего, это и есть главная причина. В Швейцарии слишком мало и слишком дорого перестраивать депо...

Видимо, причина не в этом, ведь в Лозанне были сочлененные троллейбусы. Неопланы должны были заменить прицепы, но оказались ненадежны из-за чего от них отказались и прицепы еще остались на некоторое время.

Цитата (panStomil, 24.01.2019):
> А почему у некоторых маршрутов нумерация на 100? Это "пригородные" с особым тарифом?

Маршруты с трехзначным номером вида 1АВ почти совпадают с маршрутами АВ, отличаясь от них одной или обоими конечными, при этом с совпадающими трассами в центре города. Они ни сколько не более пригородные чем м-ты с двузначным номером.

Цитата (Евгений Лысый, 25.01.2021):
> Она вроде не подземная, а просто под чем-то - под зданием, или эстакадой?

Сверху еще одно трамвайное кольцо, на уровне земли.

Цитата (ambur, 21.01.2021):
> 69-й год, а фонари свечением вполне напоминают современные - те, что с новомодными диодными светильниками :)

Это ртутные лампы, в Вене до сих пор есть такие.

Цитата (alex26, 14.12.2020):
> Совсем не похоже на нынешний вокзал. Это здание разрушили?

Впереди пристройку сделали, поэтому теперь выглядит по-другому.

Цитата (Сашко, 16.10.2020):
> Классные фары!

Там все классное, выражение лица только грустное.

Цитата (Мих@N, 18.10.2020):
> И кстати, а почему вообще их так быстро списали? Конструктивный недостаток?

Лицензию на узел сочленения у немцев купили, а вот на двигатели - нет.

Цитата (Tolya, 12.05.2020):
> Цитата (Qvad, 12.05.2020):
> > 3) вместо модернизации были присланы уже ранее изготовленные вагоны, не нашедшие покупателя;
>
> Вот это - точно нет. По крайней мере, оборудование вагонов делалось по конкретным ТЗ Будапештского метрополитена, и оно новое.

Оборудование - возможно, ржавыми оказались кузова.
Обзор всех обстоятельств по ссылке:
https://hungarianspectrum.org/2020/01/22...o-cars/

Дело даже не в формальном несоответствии контракту, все эпопея с ремонтом/заменой вагонов была коррупционна и все ради выбора определенного поставщика:
1) вместо того, чтобы по-нормальному купить новые вагоны, была затеяна модернизация старых, поскольку Метровагонмаш не имел шансов выиграть тендер на новые вагоны в силу отсталости своих технологий;
2) в тендере на модернизацию был выбран худший, но естественно "нужный" победитель;
3) вместо модернизации были присланы уже ранее изготовленные вагоны, не нашедшие покупателя;
4) вагоны пришли с дефектами и не готовыми к эксплуатации;
5) после начала эксплуатации выявлена коррозия и часть вагонов была отставлена.
https://hungarianspectrum.org/2020/01/22...o-cars/

Любезнейший, за свои деньги можно делать все что угодно. Когда деньги ЕС, которые не сваливаются с неба, а являются деньгами налогоплательщиков, используются не на то, на что они выделялись - это и есть обман и воровство. А свою казуистику что замена всего, кроме номера вагона, является не более чем его ремонтом оставьте себе.

Цитата (Сергей_Н, 07.05.2020):
> Это плохо?

Плохо что для некоторых такие вопросы как "плохо ли обманывать?", "плохо ли воровать?" не являются риторическими.

Цитата (Чока, 29.04.2020):
> В чём обман, если эти вагоны стоили, как капремонт?

Какая разница сколько стоили, важна суть - это новые вагоны, а не ремонт старых, новые вагоны должны соответствовать определенным требованиям.

Афера с псевдоремонтом была проделана с целью обмана ЕС, на чьи деньги вагоны были куплены.

Цитата (alex26, 27.04.2020):
> Это возле туннеля?

Да, пути вправо ведут в туннель.

На фото хорошо видна граница между участками, построенными и отремонтированными в разное время: 1) трасса, построенная в 1983, заканчивалась здесь с разворотом в виде треугольника,
2) в 1986 ее продлили (там где на фото "горки'),
3) в 2006 последний раз меняли рельсы на старой части - состояние, зафиксированной данной фотографией,
4) в 2014 заменили "новую" часть,
5) в 2019 заменили "старую" часть.

На фото по ссылке хорошо видны границы участков, построенных и потом обновляемых в разное время: те пути, что ближе к месту съемки и в худшем состоянии, были заменены в 2014, а те что дальше - в конце 2019 (на момент съемки еще реконструкция 2019 не началась, но КС снята).

https://transphoto.org/photo/550084/

Цитата (sarman, 16.10.2019):
> Смайлик на проводах зачем?

Это не смайлик, а обозначение секциона, видимо его нужно проезжать с выключенным мотором.

Наконец то их посчитали :-)